U ovom trenutku prvenstva kvaliteta koju predstavljaju Hyundai modeli više nije iznenađenje. Samo oni najrastreseniji to možda nisu shvatili Hyundai grupa je trenutno 4. najveći proizvođač automobila na svijetu te da namjerava do 2020. biti najveći azijski konstruktor u Europi.
U svojoj tržišnoj ofenzivi na europsko tržište, Hyundai je slijedio staru izreku “ako ih ne možete pobijediti, pridružite im se”. Hyundai zna da za pobjedu na europskom tržištu nije dovoljno napraviti pouzdane i pristupačne automobile. Europljani žele nešto više, pa se korejski brend preselio s "guns and luggage" u Europu u potrazi za tim "nečim više".
Unatoč tome što ponosno nosi simbol jednog od najvećih industrijskih klastera u Aziji, Hyundai se nije ni trgnuo kada je odlučio da će svi njegovi modeli za europsko tržište u cijelosti biti razvijeni u Europi, točnije u Njemačkoj.
Sjedište Hyundaija je u Russellsheimu, njegov odjel za istraživanje i razvoj (istraživanje i razvoj) je u Frankfurtu, a odjel za testiranje u Nürburgringu. Što se tiče proizvodnje, Hyundai trenutno ima tri tvornice s ove strane hemisfere koje proizvode za europsko tržište.
Na čelu njihovih odjela nalazimo neke od najboljih kadrova u industriji. U središtu dizajna i vodstva marke je Peter Schreyer (genij koji je dizajnirao prvu generaciju Audija TT) i dinamičan razvoj Alberta Biermanna (bivši šef BMW-a M Performance), da spomenemo samo neke.
Brend nikada nije bio tako europski kao sada. Hyundai i30 koji smo testirali dokaz je tome. Hoćemo li se provozati?
Za volanom novog Hyundaija i30
Oprostite na pomalo dosadnom uvodu o marki, ali postoje aspekti koje je važno primijetiti kako biste razumjeli neke od senzacija koje ostavlja novi Hyundai i30. Kvalitete koje je predstavio Hyundai i30 u više od 600 km koje sam prešao za volanom ove 1.6 CRDi verzije od 110 KS s dvostrukom spojkom, neodvojive su od ovih odluka marke.
Završio sam ovaj test s osjećajem da sam vozio najbolji Hyundai ikada — ne zbog nedostataka ostalih modela marke, već zbog vlastitih zasluga Hyundaija i30. U ovih 600 km, kvalitete koje su se najviše istaknule su udobnost vožnje i dinamika vožnje.
“Također postoji beskonačan popis dostupne opreme, pojačan kampanjom First Edition (to je slučaj za ovaj model) koja nudi 2.600 eura opreme”
Hyundai i30 jedan je od modela u svom segmentu s najboljim kompromisom između udobnosti i dinamike. Glatko je na cestama s lošim asfaltnim uvjetima i rigorozno kada to zahtijeva isprepleteni tempo zavojite ceste – strog je čak i najprikladniji pridjev za opisivanje ponašanja i30.
Upravljanje je ispravno potpomognuto i kombinacija šasije/ovjesa je vrlo dobro postignuta – činjenica da 53% šasije koristi čelik visoke krutosti nije nepovezana s ovim rezultatom. Kvalitete koje su rezultat intenzivnog programa testiranja na Nürburgringu i koje imaju “ruku pomoći” Alberta Biermanna, bivšeg šefa odjela M Performance u BMW-u – o kojem sam ranije govorio.
A budući da sam vam već rekao o najboljim aspektima Hyundaija i30, dopustite mi da spomenem najmanje pozitivan aspekt modela: potrošnju. Ovaj 1.6 CRDi motor, unatoč tome što je vrlo koristan (190 km/h maksimalna brzina i 11,2 sekunde od 0-100 km/h), ima potrošnju goriva iznad prosjeka svog segmenta. Završili smo ovaj test s prosjekom od 6,4 l/100 km, što je visoka vrijednost – čak i tako, postignuta s puno nacionalnih cesta u mješavini.
Potrošnja nikada nije bila — i još uvijek nije… — jedna od jakih strana Hyundaijevih dizel motora (već sam testirao i30 1.0 T-GDi na benzin i dobio bolje vrijednosti). Nije pomogao ni kompetentan DTC mjenjač sa dvije spojke sa sedam stupnjeva prijenosa (opcija od 2000 eura) koji oprema ovu jedinicu. Osim ovog aspekta, 1.6 CRDi motor ne pravi kompromise. Glatko je i isporučeno q.s.
Još jedna napomena. Na raspolaganju su nam tri načina vožnje: Eco, Normal i Sport. Nemojte koristiti Eco način rada. Potrošnja goriva neće drastično pasti, ali će užitak u vožnji nestati. Papučica gasa postaje previše "neosjetljiva" i dolazi do prekida u dovodu goriva između zupčanika što uzrokuje lagani udar. Idealan način rada je čak i korištenje normalnog ili sportskog načina rada.
idući u unutrašnjost
“Dobrodošli na brod” mogla bi biti fraza odabrana da se pojavi na digitalnom zaslonu i30. Prostora u svakom pogledu ima više nego dovoljno, a strogost u montaži materijala je uvjerljiva. Sjedala nisu primjer potpore ali su dosta udobna.
Straga, unatoč postojanju tri sjedala, Hyundai je dao prednost bočnim sjedalima, a na štetu srednjeg sjedišta.
Što se tiče prtljažnog prostora, 395 litara kapaciteta je više nego dovoljno — 1301 litara s preklopljenim sjedalima.
Potom je još uvijek dostupan beskrajan popis opreme, pojačan kampanjom First Edition (to je slučaj za ovaj model) koja nudi 2600 eura opreme. Vidi, ništa ne nedostaje:
Među ostalom opremom prisutnom u ovoj verziji izdvajam puna Led prednja svjetla, automatsku klimu, kompletan paket elektroničkih pomagala u vožnji (kočenje u nuždi, pomoćnik za održavanje trake itd.), vrhunski zvučni sustav, infotainment s 8-inčnim ekranom inča i integracija za pametne telefone (CarPlay i Android Auto), 17-inčne kotače, zatamnjena stakla straga i diferencirana prednja maska.
Ovdje možete pogledati kompletan popis opreme (trebat će im vremena da sve pročitaju).
Vrijedi spomenuti i bežični sustav punjenja mobitela, te ponudu besplatne pretplate na ažuriranja kartografije i prometnih informacija u stvarnom vremenu na 7 godina.
Osuđeni na uspjeh?
Sigurno. Hyundaijeva investicija i strategija na europskom tržištu urodila je plodom. Stalni porast prodaje — kako u Europi tako i u Portugalu — odraz je kvalitete modela marke i adekvatne cjenovne politike, koju podupire još jedan vrlo važan stup za potrošača: jamstva. Hyundai u svom cjelokupnom asortimanu nudi 5-godišnje jamstvo bez ograničenja od km; 5 godina besplatnih pregleda; i pet godina pomoći na putovanju.
Govoreći o cijenama, ova verzija 1.6 CRDi s paketom opreme First Edition dostupna je od 26 967 €. Vrijednost koja Hyundai i30 svrstava u red najboljih u segmentu, pobjeđuje u pogledu opreme.
Testirana verzija dostupna je za 28.000 eura (bez troškova legalizacije i transporta), iznos koji već uključuje 2.600 eura opreme za kampanju First Edition i 2.000 eura za bankomat.