Nakon što smo predstavili službene slike nove Subaru Impreze, upoznajte se s detaljima nove WRX verzije.
Riječ je o najiščekivanijem modelu japanske marke posljednjih godina, pa prijeđimo na detalje o novoj Subaru Imprezi WRX. Prijeđimo na vrhunce ove nove Impreze, koja debitira u svojoj 4. generaciji platforme koja je 40% jača i agilnija od svog prethodnika – kažu marketinški gurui u Subaruu, potaknuti inženjerskim odjelom.
Subaru tijekom ovih godina, unatoč tome što je zaspao u svijetu relija, nije vidio zvijezde. Nova Subaru Impreza u ovoj generaciji predstavlja novi sustav vektoriranja zakretnog momenta koji smanjuje podupravljanje modela.
Za one koji su manje upoznati s ovom tehnologijom, koju ćemo uskoro obznaniti u odjeljku o autopediji, zadržavaju bitne stvari, za razliku od prethodnih AWD sustava, koji su gubitke motora upravljali smanjenjem prenesene snage ili individualnom upotrebom kočnica, sada aktivni diferencijali koje čine snaga se kanalizira na bilo koji kotač, za koji sustav detektira da ima vuču, a ta raspodjela može ići do 100% za jedan kotač, bez prekida struje ili korištenja kočnica.
Što se tiče motora, zaboravite na prethodni EJ25- koji možda nedostaje, ali dobrodošli FA20, koji dolazi iz BRZ-a, gdje se Subaru odlučio za sustav izravnog ubrizgavanja iz kuće, a ne onaj iz Toyote, uz još uvijek prekomjerno hranjenje.
U Subaru Imprezi WRX imamo nove mjenjače za sve ukuse koji obećavaju da će čak i najpuristi ostati neodlučni: imamo novi 6-brzinski ručni mjenjač i novi Sport Lineartronic, CVT automatski mjenjač, ali po prvi put s ručni način rada i ručice mjenjača na kolu upravljača.
Sada idemo na vanjski dio, gdje nova karoserija s mišićavijim oblicima pojačava sportsku prirodu Subaru Impreze WRX. Karakterističan usis zraka na haubi sada je postavljen dublje kako ne bi ometao vidljivost. Što se tiče vanjske rasvjete, Subaru Impreza WRX ima LED svjetla i u prednjim minimalnim i u stražnjoj optici.
Dizajnirani su i novi kotači od 17 inča, s posebnom pažnjom na aerodinamiku, koji dolaze s gumama 235/45ZR17 94W, zahvaljujući Dunlopu, uz model SP Sport Maxx RT.
Ali koji motor ima ovaj novi Subaru Impreza WRX?
Kao što smo već spomenuli, na vrhuncu ove nove generacije, motor ovog novog WRX-a je FA20 blok, koji nije ništa više, ništa manje nego 2.0 boxer 4-cilindrični, s izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim vremenom (D-AVCS ), ili Subaru Dual Active Valve Control System, u pratnji turbo Twin Scroll (dvostruki ulaz) i međuhladnjaka.
U praksi imamo blok s omjerom kompresije 10,6:1 i to nam daje 268 konjskih snaga pri 5600 okr/min, zaštićen okretnim momentom od 350 Nm, spreman za djelovanje već pri 2000 o/min i konstantan do vrlo blizu 5200 o/min, primjer elastičnosti, to neće učiniti Imprezu WRX turbo ovisnom. Što se tiče performansi, ručna verzija upravlja 5.4s od 0 do 100km/h, a cvt 5.9s. Maksimalna brzina bit će manja od prethodne generacije. Potrošnja se poboljšava s ručnom verzijom koja postiže vrijednosti između 8,9L i 11,9L, dok CVT doseže vrijednosti između 8L i 10,6L.
Ali zašto CVT kutija na Imprezi WRX?
Pa, prvo, ostavite neke predrasude po strani i nemojte odmah na početku poricati ovo tehničko rješenje. Marka vjeruje da ovo rješenje objedinjuje najbolje od oba svijeta, a to je varijabilni kontinuirani prijenos, u smanjenju potrošnje i nesmetanom radu, a s druge strane i brzini odziva u sportskijoj vožnji.
Kada smo u automatskom načinu rada, Subaru nam nudi 8 unaprijed odabranih načina rada, s različitim omjerima, kada je SI-Drive (sustav upravljanja karakterom automobila) u Sport Sharpu. Kada želimo veću nelikvidnost u vožnji, ručni način rada omogućuje nam da biramo između 6-stupanjskog ili 8-stupanjskog mjenjača kojim se upravlja lopaticama na kolu upravljača.
Simetrični sustav pogona na sve kotače (Symmetrical AWD), koji je donio toliko slave Subaruu, sada je bolji, ali sada ima 2 različita tipa. Drugim riječima, kada je WRX opremljen 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, središnjim diferencijalom viskozne spojke, raspodjeljuje vuču između osovina u omjeru 50:50, a imamo i VDC za svaku pojavu.
No s CVT kutijom, Subaru je usvojio sustav sličan simetričnom AWD-u, VTD (Variable Torque Distribution), gdje je središnji diferencijal zamijenjen hidrauličkom spojkom s više diskova, elektronički kontroliranim i koji je zadužen za raspodjelu vučne sile između osovina. , u svemu slično Haldex sustavu.
VTD koristi kut upravljanja, kut klizanja i bočnu G-silu za raspodjelu vuče, u omjeru 45:55 između sprijeda i straga, optimizirajući agilnost WRX-a.
Unutra se korisni prostor povećao za nekoliko centimetara, a električni šiber se otvara 25 mm više od prethodnog.
No, vrhunac je na novoj ploči s instrumentima, gdje imamo samo 2 analogna brojčanika sastavljena od okretomjera i brzinomjera, s ostatkom digitalnih informacija u sredini.
Nova središnja konzola ima zaslon od 4,3 inča i integrira funkcije kao što su stražnja kamera, indikator turbo tlaka, audio, bluethooth i klima uređaj, pa čak i upozorenje o održavanju, kao i namjenski zaslon za kontrolu i funkcije VDC-a. Po prvi put Subaru dobiva Harman/kardon zvučni sustav od 440 W i 9 zvučnika, navigacijski sustav omogućuje integraciju pametnog telefona.
Prijedlog koji će obožavatelje ostaviti sline i još uvijek nema konkretnih informacija o verziji STI, najpoželjnijoj u svijetu sportskih automobila inspiriranih legendama relija. Za Amerikance estetika više nije ugodna, jer su sličnosti s Toyotom Camry upečatljive, za Europljane neće biti ni spektakularan jer WRX verzija gubi toliko voljene zlatne felge. No Impreza ostaje automobil s jakim emocijama.
