“Razlog Ljudi iz automobila, ovdje u radionici imamo Subaru Imprezu WRX STi s četvero vrata, želite li svratiti?”
Odgovor na ovo pitanje bio je jednostavan: “...mi smo već na putu!”. Uostalom, nije svaki dan da imamo priliku gladovati sa Subaru Imprezom WRX STi s četvero vrata, čak i za više od treće generacije.
Čim smo stigli u ODC Carinsku radionicu, doslovno nas je zaveo ovaj japanski biser s «helvetičkim» naglaskom. Za prosječnog smrtnika, ovo je blizu kao i reli automobilu – zaboravimo na trenutak na Mitsubishi Evo, ok? Čak i zato što se na 3 metra od naših očiju nismo mogli sjetiti nijednog drugog automobila osim ovog Subarua. Bili smo nestrpljivi da se dočepamo toga, ali prije nego što nas je obuzeo takav osjećaj, sjeli smo u auto i otišli pripremiti prekrasan foto session.
“Fotografirati?”, pitate... Tko, dovraga, misli o fotografijama kad su ispred njih 2.5 turbo boxer motor sposoban isporučiti 310 konjskih snaga ? Mi! Zapravo, već smo bili svjesni da će igre s ovom Subaru Imprezom WRX STi biti malo ili nimalo. To je zato što je to bio privatni automobil i nitko nam pri zdravoj pameti nije htio dati takav auto u svoje ruke. I tako, odlučili smo iskoristiti priliku da vam ponudimo dobru galeriju slika ovog WRX STi. Reci im da nismo prijatelji...
Prva Subaru Impreza WRX pojavila se 1992. (iste godine kada i legendarni rival Mitsubishi Lancer EVO) i bila je opremljena bokserskim 2.0 turbo motorom od 240 KS i, naravno, pogonom na sve kotače. Dvije godine kasnije izašao je STi, sa 250 KS. Zatim, 2000. godine slijedi druga generacija puna facelifta o kojima ne želimo govoriti, a 2007. dolazi treća generacija ove Subaru Impreze WRX STi s 2.5 turbo boxer motor s 310 KS i 407 Nm maksimalnog okretnog momenta . Hatchback verzija nije uvjerila i zato je marka na kraju izdala ovu verziju od 3 sveska u drugom trenutku.
Ovaj posebno dolazi opremljen a 6-brzinski ručni mjenjač , što prema marki dovodi do ubrzanja od 0-100 km/h za 5,2 sekunde . Nažalost, nismo to imali prilike dokazati, ali prema riječima vlasnika, ova brojka nije daleko od istine. Potrošnja je neljubazna, više od 10l/100km u prosjeku , ali tko kupi ovakav stroj neka se brine za sve osim za potrošnju. Zabava za volanom definitivno je glavna briga ovog vlasnika.
Dok smo nastavili put do mjesta gdje ćemo fotografirati, mogli smo vidjeti koliko ljudi gleda u auto. Istini za volju, nismo bili u nekom egzotičnom autu, ali osjećaj je bio dobar. Ne taština, nego priznanje. Priznanje ljubitelja "četiri kotača" za naslijeđe koje je japanski brend gradio godinama, posebno u svijetu relija. Prvenstvo na kojem je ostavio dosta nostalgije.
Na Subaruu funkcija ponekad nadjača dizajn. THE krilca na primjer ogroman je, za neke možda i previše, ali funkcija je govorila glasnije i važna stvar koja pomaže stabilizirati automobil u brzim zavojima. div usis zraka nape ima za cilj usmjeriti zrak na međuhladnjak a ostatak sportskog kompleta također uključuje prednje branike koji su ekskluzivni za ovu verziju, baquete koji nas drže na mjestu čak i u najbržim zavojima, aluminijske pedale, 18-inčne kotače, između ostalog. Također su vrijedna pažnje tri načina vožnje: ekonomičan, sportski i super sportski . Odbacili smo ekonomični način rada…
U Portugalu je nova Subaru Impreza WRX STi s četvero vrata procijenjena na 70 tisuća eura, no na tržištu polovnih našli smo jednu s 13.000 km za 45 tisuća eura.
Ovo je auto za one koji znaju što žele, a ne preporuča se onima koji su alergični na planinske ceste ili imaju slab želudac. Ali ako ne odgovarate ovom profilu, slijedite naš savjet: pronađite način da ga provozate! Oni će se dobro zabaviti.
Hvala:
– ODC carina
– Bruno Ramos (vlasnik Subarua)
Tekst: Tiago Luis
Fotografija: Diogo Teixeira