Udobnost je jedan od Citroënovih prioriteta već gotovo jedno stoljeće, do točke kada je 'Comfort Citroën' postao pravi potpis francuske marke. S vremenom je definicija udobnosti doživjela duboke promjene, te danas obuhvaća najrazličitije kriterije.
Kako bismo zauzeli najnapredniji i sveobuhvatniji pristup udobnosti, kao što smo jučer najavili, Citroën je lansirao koncept “Citroën Advanced Comfort”. Koncept ilustriran kroz “Citroën Advanced Comfort Lab”, prototip temeljen na C4 Cactus koji objedinjuje tehnologije kao što su ovjesi s progresivnim hidrauličkim zaustavljanjem, nova sjedala i proces strukturalnog spajanja bez presedana.
Kada vozilo prijeđe preko deformacije u podu, posljedica ovog poremećaja prenosi se na putnike u tri faze: rad ovjesa, reperkusija vibracija na karoseriju i prenošenje vibracija na putnike kroz sjedala.
U tom smislu, prototip predstavlja tri inovacije (vidi ovdje), po jedan za svaki od vektora, što će omogućiti smanjenje smetnji koje osjećaju stanari, a time i značajno poboljšati udobnost u tijeku.
Te su tehnologije uključivale registraciju više od 30 patenata, ali je njihov razvoj uzeo u obzir njihovu primjenu, kako u gospodarskom tako iu industrijskom smislu, na asortiman modela u Citroënovom asortimanu. No, idemo u detalje novog ovjesa francuske marke, najvažnije inovacije od tri sada predstavljena.
Ovjesi s progresivnim hidrauličkim graničnicima
Klasični ovjes sastoji se od amortizera, opruge i mehaničkog graničnika; Citroënov sustav, s druge strane, ima dva hidraulička graničnika – jedan za proširenje i jedan za kompresiju – s obje strane. Dakle, može se reći da suspenzija radi u dvije faze, ovisno o zahtjevima:
- U fazama blagog kompresije i rastezanja, opruga i amortizer zajedno kontroliraju okomite pokrete bez potrebe za hidrauličkim zaustavljanjima. Međutim, prisutnost ovih zaustavljanja omogućila je inženjerima da ponude veći raspon artikulacije vozilu, u potrazi za efektom letećeg tepiha, dajući osjećaj da vozilo leti iznad deformacija poda;
- U fazama naglašene kompresije i rastezanja, opruga i amortizer zajedno s hidrauličkim kompresijom ili ekstenzijem se zaustavljaju, što progresivno usporava kretanje, čime se izbjegava naglo zaustavljanje koje se obično događa na kraju hoda ovjesa. Za razliku od tradicionalnog mehaničkog graničnika, koji apsorbira energiju, ali vraća dio iste, hidraulični graničnik apsorbira i raspršuje tu istu energiju. Stoga, fenomen poznat kao odskok (pokret oporavka suspenzije) više ne postoji.
