Nova Honda Civic Type-R stiže tek u rujnu, ali smo je već razvukli do srži na Slovakia Ringu u Slovačkoj. Usput je još bilo vremena za prvi kontakt na cesti.
Nova Honda Civic Type-R stiže pet godina kasnije i nazvana je “trkaćim automobilom za cestu”. Prema Hondi, ovaj status je zaslužan za 310 KS koje dolazi iz novog 2-litrenog VTEC Turbo, kao i za +R način rada koji otkriva radikalniju stranu Honde Civic Type-R.
Jednom u Bratislavi došlo je vrijeme da se za volanom nove Honde Civic Type-R udarite na stazu i cestu. Ali prvo, ostavljam vam nekoliko tehničkih razmatranja kako biste razjasnili ovaj prvi kontakt.
VIDEO: Nova Honda Civic Type-R bila je najbrža na Nürburgringu
Nemoguće je zanemariti da konjska snaga već premašuje 300 KS: ima 310 KS i pogon na prednje kotače. Honda Civic Type-R uspijeva biti snažnija od Volkswagen Golfa R i održava svu vuču sprijeda. Iza sebe su ikone modernog doba kao što je Renault Mégane RS Trophy (275 KS) ili čak “skromni” Volkswagen Golf GTi Performance s 230 KS.
Na listi sa specifikacijama koju sam dobio satima prije nego što sjednem za volan, brojke i dalje privlače pažnju. Ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za 5,7 sekundi, maksimalna brzina je ograničena na 270 km/h, a težina ispod 1400 kg. Uglavnom, Honda nas poziva da uđemo na nogometno igralište i igramo u prvoj ligi, s kapetanskom vrpcom.
Kada je najavljivao VTEC Turbo za Hondu Civic Type-R, japanska marka je dobila kritike od nekih obožavatelja, jer su kršili tradiciju zapečaćenu benzinskim parama koje su eksplodirale pri stratosferskim rotacijama. Ovdje se crvena linija pojavljuje pri 7.000 o/min, s 310 KS dostupnih pri 6.500 o/min. Zakretni moment je u potpunosti dostupan pri 2.500 o/min i 400 Nm za zadovoljstvo osjetila.
GLASINE: Honda Civic Type-R Coupé bi mogao biti ovakav
Ulazeći u unutrašnjost, odmah imamo osjećaj da smo za volanom nečeg posebnog, s ekskluzivnim sjedalima, volanom i kutijom. Okružuju nas crvene antilopa, a za volanom je dovoljna mala prilagodba kako bi bio savršeno poravnat za odlučnu vožnju. To je sport, potvrđeno je! Uz desnu nogu i desno na gredici nalazi se ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, s hodom od 40 mm (isto kao NSX-R iz 2002.). Na lijevoj strani upravljača je tipka +R, eto ga.
Osim ovog interijera usmjerenog na vozača, izvana i u detaljima, sve je promišljeno do detalja tako da nema sumnje da je ova Honda Civic Type-R drugačiji automobil od ostalih, a kamoli divovsko stražnje krilo, četiri izlaza auspuha ili bočnih rubova. Crveni poklopac ventila i aluminijski usisni razvodnik došli su izravno iz Honde Civics prvenstva WTCC.
Novi 2.0 VTEC turbo motor
Ovaj motor dio je nove serije tehnologija Earth Dreams, s turbopunjačem koji sada uključuje VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) i VTC (Dual – Variable Timing Control) tehnologiju. Prvi je elektronički upravljački sustav za upravljanje i otvaranje ventila, a drugi je sustav upravljanja varijabilnom distribucijom, koji omogućuje povećanje odziva motora pri niskim okretajima.
Honda Civic Type-R dobila je spiralni diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD), što je omogućilo značajna poboljšanja prianjanja u zavojima. Na primjer, prisutnost ovog diferencijala oduzima 3 sekunde od vremena kruga na stazi Nürburgring-Nordschleife, gdje je Honda Civic Type-R postavila vrijeme na oko 7 minuta i 50,53 sekunde.
Dizajniran imajući na umu učinkovitost
Tijekom razvoja Honde Civic Type-R Hondin tim je proveo mnogo testova. Među njima je bio i test u aerotunelu Honda Racing Developmenta u Sakuri u Japanu, gdje se temelji Hondin program razvoja motora Formule 1.
Uz gotovo ravnu donju stranu, prolaz zraka ispod vozila je lak, a kombiniranjem ove značajke sa stražnjim difuzorom moguće je optimizirati aerodinamičku potporu što je više moguće. Honda Civic Type-R obećava da će se držati ceste.
Sprijeda nalazimo branik posebno dizajniran za poboljšanje stabilnosti pri velikim brzinama, koji može smanjiti turbulencije oko prednjih kotača. Iza njega je spojler odlučan da poentira, ali tek toliko da, prema riječima Hondinih inženjera, ne pridonese povećanju otpora pri velikim brzinama. Na stražnjim rubovima lukova kotača jasno su vidljivi usisnici zraka dizajnirani za hlađenje kočnica.
Prednje LED diode nisu nove i već ih možemo pronaći na konvencionalnoj Hondi Civic, jer kotači nose gume koje je Continental posebno razvio za ovaj model (235/35). U paleti boja dostupno je pet boja: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) i tradicionalni White Championship (1000€).
U središtu nadzorne ploče nalazi se i-MID, inteligentni multi-informacijski zaslon. Tamo možemo dobiti puno informacija: indikator ubrzanja G i indikator pritiska kočnice/pokazivač položaja papučice gasa, indikator tlaka turbo punjača, indikator temperature vode i tlaka ulja i temperature, indikator vremena kruga, indikator vremena ubrzanja (0-100 km/ h ili 0-60 mph) i indikator vremena ubrzanja (0-100 m ili 0-1/4 milje).
VIDI TAKOĐER: Ne petljajte s Hondom Civic Type R na stazi
U našem vidnom polju je mjerač okretaja, popraćen na vrhu svjetlosnim indikatorima okretaja koji se spajaju u različitim bojama kao kod konkurencije.
+R: tehnologija u službi izvedbe
Ovjes nove Honde Civic Type-R saveznik je učinkovitosti. Honda je razvila novi sustav varijabilnih amortizera na četiri kotača, koji joj omogućuje neovisnu kontrolu svakog kotača i upravlja svim promjenama uzrokovanim ubrzanjem, usporavanjem i brzinom u zavojima.
Pritiskom na tipku +R, Honda Civic Type-R postaje stroj sposoban za još brže reakcije, uz vizualne promjene na instrument ploči koje nas podsjećaju da vozimo model s “crvenim simbolom”.
Isporuka okretnog momenta postaje brža, omjer upravljanja je kraći i pomoć je smanjena. Uz pomoć prilagodljivog sustava amortizera, u +R načinu rada Honda Civic Type-R je 30% tvrđa. Gradska vožnja s uključenim načinom rada je za hrabre, vjerujte mi. Kontrola stabilnosti je manje nametljiva, što doprinosi povećanju zabave u vožnji.
Na stazi se Honda Civic Type-R osjeća usredotočenom na performanse, iznimno brza i sposobna se lako uhvatiti u koštac s vrlo tehničkom stazom kao što je Slovakia Ring. Kočnice su nemilosrdne, a sposobnost skretanja u zavojima pri velikoj brzini također je impresionirala pozitivno. Novi 2.0 VTEC Turbo motor je vrlo progresivan i sposoban, na cesti ga je lako voziti i uvijek je dostupan. Najavljena kombinirana potrošnja je 7,3 l/100 km.
NE PROPUSTITI: Ako Honda Civic Type-R prođe vrijeme na Nürburgringu, Honda gradi radikalniju verziju
Nova Honda Civic Type-R na portugalsko tržište stiže u rujnu s cijenama od 39.400 eura. Ako tražite full-extra verziju s još više vizualnih detalja, možete se odlučiti za verziju GT (41.900 eura).
U GT verziji nalazimo integrirani Garmin navigacijski sustav, vrhunski zvučni sustav od 320 W, automatski klima uređaj i crveno ambijentalno osvjetljenje interijera. Honda također nudi niz naprednih sustava pomoći u vožnji: upozorenje na sudar sprijeda, upozorenje na napuštanje trake, sustav podrške dugim svjetlima, informacije o mrtvom kutu, nadzor bočnog prometa, sustav za prepoznavanje signala u prometu.
Pričekajmo kompletan test nove Honde Civic Type-R kako bismo izvukli više zaključaka, a do tada ostanite s prvim dojmovima i kompletnom galerijom.
Slike: Honda
Svakako nas pratite na Instagramu i Twitteru
