Nedjelja je. Sigurno ste na telefonu i čitate društvene mreže, dosadno vam je i izgledate bolesno. Jesam li dobro shvatio?
Nadam se da ne. Ali ako je to slučaj, Razão Automóvel je najbolji lijek za okončanje dosade i ohrabrenje tog prsta koji gubi vjeru u društvene mreže.
Hajdemo razgovarati o Drag Racingu?
Ali prije nego što počnem, želim vam reći ovo: pokrenut ćemo Youtube kanal. Pročitane su sve poruke koje su nam poslali tražeći YouTube kanal. I osjetili smo tu potrebu…
Okupili smo tim, proučili što je najbolje na Youtubeu (vani i unutra...), razmislili o formatu i krenuli s radom. Snimali smo mjesecima. Moramo priznati: želimo da to bude odličan kanal! Ne zato što želimo biti najveći ili najbolji, već zato što osjećamo da imamo tu odgovornost.
Jedan smo od najčitanijih medija u zemlji, stalni smo članovi Automobila godine u Portugalu i jedini portugalski predstavnici na World Car Awards — uz neke od najprestižnijih stručnjaka u automobilskom svijetu. Nije zamišljeno da bude šala, izgovoriti larachas i snimiti video. Poštovanje koje imamo prema vama je pravilo broj 1 Reason Automobila.
Sumirati. Želimo prenijeti na Youtube, Razão Automóvel koji ste navikli čitati u posljednjih 5 godina. Kvaliteta, izuzeće, informacije i strast prema automobilima.
Imat ćemo testove, izvještaje, Vlogove, međunarodne prezentacije, klasike, vaše automobile(!) i puno ekskluzivnog sadržaja.
Priznajem. Bolje komuniciram iza monitora nego ispred kamere. Ali put je napravljen hodanjem i zato apelujem: pretplatite se na naš kanal!
Toliko se želim pretplatiti!
Prvi koraci bit će mali, ali protiv nas će se moći kladiti samo oni koji ne poznaju našu povijest. Možemo vam samo zahvaliti na bezuvjetnoj podršci!
Vraćamo li se Drag Racingu?
Oprostite na litaniji (natezao sam se...), ali mi se stvarno zalažemo da naš Youtube kanal bude referenca. Dan kada prestanemo htjeti evoluirati bit će naš kraj...
Vraćajući se Drag Racingu, odmah bih mogao odgovoriti na naslovno pitanje: Zašto su staze «Drag Racinga» dugačke 1/4 milje? Ali vjerujemo da je cijela priča vrijedna čitanja.
Vratimo se u tridesete godine prošlog stoljeća, kada su ravnice jezera Bonneville, ogromne slane pustinje u državi Utah (SAD), bile «Meka» ljubitelja brzine.
Brzinske utrke u Bonnevilleu postale su toliko važne da se ubrzo osjetila potreba za profesionalnom organizacijom događaja. SCTA - Southern California Timing Association - stvorena je, entitet odgovoran za organizaciju utrka koje se tamo održavaju.
Među članovima uprave ove udruge bio je i jedan mladić: Wally Parks. Upravo je on 1937. osnovao Klub cestovnih trkača.
Road Runners Club je prije svega bila grupa prijatelja koji su se okupljali kako bi se natjecali u startovima, rame uz rame – karakteristika koja će definirati Drag Racing. Ali kasnije ćemo se vratiti na Wally Parks...
Drag Racing i poslijeratni
1945. godine, nakon 6 godina, svijet je konačno izašao iz jednog od najmračnijih razdoblja u svojoj povijesti. Drugi svjetski rat je završio, Adolf Hitler je poražen, a saveznici su obnovili svjetski mir.
Podvig koji bi bio nemoguć bez američke intervencije.
Kad su se američki vojnici vratili iz rata, mnogima nije bilo lako vratiti se rutini. Poslijeratni mir i gospodarski rast bili su sve što su htjeli, ali nešto je nedostajalo... adrenalin.
Uz galopirajući gospodarski rast koji je doživio u to vrijeme, nitko nije mario za rabljene automobile. Svi su htjeli nove automobile. Svi osim mladih... neki od njih bivši vojnici iz rata.
Sada ovoj jednadžbi dodajte galopirajući gospodarski rast, punu zaposlenost, jeftine automobile i strojarsko znanje stečeno u vojsci. Bila je to savršena oluja!
Zbog svih ovih razloga, kultura “Hot Rod” je u ovo vrijeme dosegla svoje zlatno doba. I naravno, njegova je veličina tako brzo narasla da je brzo prestala biti ekskluziva jezera Bonneville. U SAD-u su Hot Rods bili posvuda.
Više se nije radilo samo o pripremi automobila. Bilo je više od toga. Bio je to način života, osobna izjava.
Ilegalne utrke su počele biti česte. Nekad organizirano, nekad spontano, bilo je dovoljno da dva hot-roda nađu crveno svjetlo i ishod je bio onaj koji svi znamo. Ali bilo je i organiziranih utrka na zračnim lukama. Zračne luke, polasci... Ovo vam zvuči poznato, zar ne?
Ali zašto 1/4 milje?
Kao što smo vidjeli, Drag Racing utrke su rođene ilegalno, bez obzira na bilo kakva pravila. Ovdje odbacujemo činjenice i počinjemo s pretpostavkama.
Navodno je u to vrijeme prosječna udaljenost bloka u SAD-u bila 201 metar (1/8 milje). Kako je većina semafora nekada bila dva bloka, utrke su se na kraju održavale na udaljenosti od 1/4 milje (402,34 metra). Ima smisla, zar ne?
Ali postoje i drugi razlozi. Činjenica da je udaljenost bila relativno kratka pogodovala je drugim važnim čimbenicima za popularnost ove "odmetničke" aktivnosti:
- Konkurentnost. Da je udaljenost veća, uvijek bi pobjeđivao najjači auto. Tako je nagrađen vozačev talent.
- Pokazati. Na 400 metara gledatelji mogu vidjeti početak i kraj utrke.
Profesionalizacija Drag Racinga
Niste zaboravili mladog Wallyja Parksa o kojem sam maloprije govorio, zar ne? Wally Parks se smatra "ocem Drag Racinga", baš kao što se Rui Veloso smatra "ocem portugalskog rocka".
Godine 1950. Parks je bio uključen u izgradnju jedne od prvih drag trkaćih staza, Santa Ana drag trake. Sljedeće godine, koristeći prednost vidljivosti koju mu je dao časopis Hot Rod - čiji je on bio urednik - Parks je stvorio National Hot Rod Association (NHRA), uspostavljajući prve tehničke propise za Drag Racing natjecanja. Korak koji je poduzet uz punu potporu državnih tijela, jer je to bio jedini način da se utrke skinu s ulice.
Wally Parks, osnivač NHRA-eZa mene je Drag Racing kombinacija mnogih čimbenika. Hobi, zabava, ozbiljan posao, inženjering, izazov i prevladavanje.
Od ilegalnih startnih utrka, Drag Racing je naslijedio gotovo sve: 400 metara (iako se utrke održavaju na drugim udaljenostima) i zaustavljeni start. Tradicionalna “četvrt milje” sačuvana je iz gore navedenih razloga, ali i iz ekonomskih razloga.
Duže udaljenosti rezultiraju većim brzinama i dužim putom kočenja, pa… više katrana i više troškova.
Wally Parks je umro 2007., imao je dug život i uvijek je bio povezan s automobilima. Osim "Oca Drag Racinga", bio je i jedan od osnivača Road & Track, jedne od referenci Razão Automóvela.
Upitan u intervjuu što ga je motiviralo da razvije ovaj modalitet, njegov je odgovor bio jasan i strastven:
Wally Parks, osnivač NHRA-eJednostavno nisam htjela odrasti.
Kao i Wally Parks, i mi vjerujemo da postoji nešto čarobno u pokretanju automobila. Gume se savijaju, zvuk mehanike, podrhtavanje dijelova, ubrzanje… konačno. Živjeli automobili i vozite oprezno! I ne zaboravite… pretplatite se na naš kanal!
Idite na Youtube