Novi 2.0 BiTurbo dizelski motor iz Opela isporučuje 210 KS snage pri 4000 o/min i 480 Nm maksimalnog okretnog momenta od 1500 o/min nadalje. Ova visoka učinkovitost postiže se zahvaljujući sustavu kompresora s dva turbopunjača koji rade u nizu, u dva stupnja.
Službena potrošnja prema standardu novog europskog ciklusa vožnje u Grand Sportu (sjedalo) iznosi 8,7 l/100 km u gradskoj vožnji, 5,7 l/100 km u izvangradskom i 6,9 l/100 km na mješovitoj vožnji. što odgovara emisiji CO2 od 183 g/km. Nova Insignia BiTurbo može ubrzati od nule do 100 km/h za samo 7,9 sekundi i postići najveću brzinu od 233 km/h.
binarni vektorski sustav
Novi motor pojavljuje se u Opel Insigniji uvijek u kombinaciji s novim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i novim sustavom pogona na sve kotače s vektorskim prijenosom zakretnog momenta, tehnologijom koju je Opel predstavio za novu generaciju Insignije.
Osim izlazne snage, dostupnost okretnog momenta i profinjenost novog motora poboljšanja su u odnosu na trenutni 2.0 Turbo D sa 170 KS (NEDC potrošnja u Grand Sportu s prednjim pogonom: gradski 6,7 l/100 km, izvan grada 4, 3 l/100 km, mješovito 5,2 l/100 km, emisija CO2 136 g/km).
Motor kompatibilan s "budućnošću"
Novi četverocilindrični BiTurbo prvi je Opelov motor koji ispunjava zahtjeve standarda Euro 6.2, koji će stupiti na snagu u jesen 2018. i vrijedi za sva nova vozila registrirana od tada nadalje.Dakle, uz NEDC brojeve, Opel je objavio podatke o potrošnji za ovaj motor prema svjetskom standardu usklađenog postupka ispitivanja lakih vozila (WLTP) – saznajte više ovdje. WLTP standard uzima u obzir različite vrste vožnje, što potrošačima omogućuje bolju procjenu razine potrošnje na kojoj se mogu naći
Vrijednosti WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: raspon 12,2-6,2 [1] l/100 km; mješoviti ciklus 8,0-7,5 l/100, emisija CO2 između 209-196 g/km) pretvaraju potrošnju mnogo realnije u usporedbi prema službenom NEDC standardu (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: gradsko 8,7 l/100 km, izvangradsko 5,7 l/100 km, mješovito 6,9 l/100 km, emisija CO2 od 183 g/km).
Zabrinutost oko emisija
Poput 2.0 Turbo D koji već poznajemo, Opelov novi vrhunski dizel motor ima sustav za obradu ispušnih plinova sa katalizatorom selektivne redukcije (SCR), s ubrizgavanjem AdBlue, za smanjenje emisije dušikovih oksida (NOx).
Ispušni sustav 2.0 BiTurbo također ima industrijski standardni filter za čestice koji je postavljen bliže motoru, brže se zagrijava i može se regenerirati čak i pri niskim temperaturama ispušnih plinova (vožnja sporijim tempom).
Kako turbo rade?
Tijekom svih faza razvoja, Opel je nastojao postići motor koji bi bio i učinkovit i dinamičan. Zrak upušta prvi turbopunjač, gdje se komprimira i prenosi do druge turbine. Ovo upravljanje se provodi pomoću tehnologije varijabilne geometrije, čime se poboljšavaju performanse pri malim brzinama i povećava izlazna snaga pri višim okretajima.
Na ulaznoj strani nalazi se i izmjenjivač topline koji hladi komprimirani zrak prije nego što uđe u komoru za izgaranje. Ovdje se ubrizgavanje dizela obavlja pomoću mlaznica sa sedam otvora, koje mogu izvesti do 10 sekvenci po ciklusu motora, pri vrlo visokim tlakovima (2000 bara).
Ovisno o režimu rada motora i potrebnom opterećenju, tlak prednapona se kontrolira kroz tri prolazna ventila i električni aktuator na turbini.
Uz isporuku snage, još jedan Opelov koncern radio je glatko. Otuda opcija za arhitekturu radilice od kovanog željeza, balans vratila, ojačani zamašnjak motora i dvodijelni kućište radilice, kako bi se smanjile vibracije i buka tipična za dizel motore. Kako bi se smanjila potrošnja, pumpa za vodu je električna i uključuje se tek kada temperatura rashladne tekućine dosegne određenu razinu.