Nekada "rezervirani" za verzije koje su više usmjerene na učinkovitost i ekologiju, plug-in hibridni motori su sve rašireniji, dosežući sve vrste varijanti modela, uključujući one avanturističkije poput Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nedavno obnovljen, najprodavaniji Jeep u Europi (odgovara 40% na “starom kontinentu”) doveo je do toga da su ove verzije dobile poseban značaj u asortimanu, a svaki četvrti prodani Compass ima plug-in hibridnu mehaniku.
No, ima li recept smisla u varijanti Trailhawk, koja je više usmjerena na terenske performanse? Dobivamo li zapravo nešto više ili jednostavno imamo teži automobil koji samo pomaže u ispunjavanju ciljeva emisija?
promjena na bolje
Ako većina promjena izvana prođe nezapaženo, isto se ne događa iznutra, pogotovo zato što je ova… potpuno nova.
Iza sebe je ostao već zastarjeli izgled i gdje su fizičke kontrole postale pomalo prevelike (i odgovarajući natpis koji objašnjava njegovu funkciju). Na njegovom mjestu nalazi se instrumentna ploča koja ne predstavlja samo moderniji izgled, već i materijale koji su ugodniji na dodir (i oku).
Ergonomije radi, fizičke kontrole nisu nestale, ali pozicioniranje nekih od njih (način vožnje i odabir vrste pogona) zaslužuje popravke.
Nova instrumentna ploča ima moderniji izgled i ugodnije materijale.
Štoviše, nova digitalna instrument tabla od 10,25” vrlo je potpuna i ima modernu grafiku, a infotainment sustav, u ovom slučaju s 10,1” zaslonom i sustavom Uconnect 5, slijedite njegove stope, samo neke vrlo male kontrole treba žaliti (kao što je grijanje/hlađenje sjedala).
Što se tiče prostora, Compass i dalje zaslužuje pozitivnu notu, a ni prtljažnik ne razočara u ovoj plug-in hibridnoj verziji, izgubivši samo 18 litara u odnosu na verzije s samo motorom s unutarnjim izgaranjem i pogonom na prednje kotače (420 litara u odnosu na 438 litara) .
"Penjanje" gotovo sve
Uz obavljene statične prezentacije, vrijeme je da procijenite ono što je najvažnije u svakom automobilu: iskustvo vožnje.
Znatno viši od svoje 'braće po dometu', Jeep Compass Trailhawk 4x nudi nam vozačku poziciju čak višu od one na koju smo navikli u SUV-ovima. Na taj način, nema sumnje: mi smo u Jeepu.
Jednom kada je pokrenut, jasno je da je ovaj Compass više fokusiran na penjanje po brdima i dolinama nego na proždiranje lanaca krivina, napuštajući dinamičnu oštrinu drugih prijedloga u segmentu kako bi ponudio mogućnosti za sve terene s kojima (gotovo) svi suparnici mogu samo san.
Istina je da upravljanje nije najpreciznije i, kada se gurne do krajnjih granica, najviše težište daje signal, međutim, Jeep prijedlog uvijek je predvidljiv i siguran, nudi ugodnu razinu udobnosti u vozilu.
Ipak, ovaj Jeep Compass Trailhawk 4x najviše impresionira kada asfalt prestane i počnu “loše ceste”. Za početak, imamo izdašnije kutove, "smanjenje" (funkcija 4WD Low drži 1. i 2. brzinu u brzini do crvene crte, replicirajući učinak prijenosa s mjenjačima), mogućnost zaključavanja pogona na sve kotače, nizbrdo pomoć i pet načina vožnje Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud i Rock.
Svaki od njih ometa reakciju elektroničkih pomagala, motora i automatskog mjenjača i osigurava da možemo napredovati i na najtežim stazama sa zadivljujućom lakoćom koja odaje pravdu svicima sjevernoameričke marke.
U ovoj verziji Trailhawka ne nedostaje elemenata za razlikovanje.
Što se tiče plug-in hibridnog sustava, to ne samo da omogućuje vrlo smanjenu potrošnju u hibridnom načinu rada (prosjek tijekom testa i bez ikakvih ekonomskih problema, iznosio je oko 6,6 l/100 km), već je također sposoban osigurati autonomiju u načinu rada 100% električna vrlo blizu reklamiranog (52 km u gradu) — uspio sam oko 42 km “električne vodljivosti”.
Istina je da prijelaz između benzinskog i električnog motora nije uvijek najglatkiji, međutim, Jeep je uspio ispuniti glavni cilj plug-in hibridnih motora: kombinirati nisku potrošnju i vožnju u električnom načinu rada.
Jedina "kvaka" je činjenica da je, zahvaljujući malom spremniku goriva od samo 36,5 litara, ukupna autonomija Jeep Compass Trailhawk 4x donekle smanjena, čime se umanjuje jedna od glavnih kvaliteta plug-in hibrida: činjenica čineći da "zaboravi" tjeskobu autonomije koja je još uvijek povezana s električnim automobilima.
Konačno, u pogledu performansi, i unatoč tome što ima maksimalnu kombiniranu snagu od 240 KS i 533 Nm maksimalnog kombiniranog okretnog momenta, Compass Trailhwak 4xe nema nikakvih sportskih pretenzija.
Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, iako uglađen, nije osobito brz, a 1.935 kg ne olakšava zadatak. Međutim, niti u jednom trenutku nema osjećaja da ovaj kompas nema dovoljno snage. Ono što se događa jest da na kraju nismo imali osjećaj da imamo praktički istu snagu pod desnom nogom Volkswagen Golfa GTI.
Je li to pravi auto za vas?
Ako tražite udoban SUV, dobro opremljen, plug-in hibrid i sa pravim vještinama za off-road, teško ćete pronaći prijedlog koji bi odgovarao Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ako bi se za čistunce ideja o elektrificiranju modela koji je više fokusiran na off-road vožnju („čist i tvrd wannabe“) čak mogla izgledati kao hereza, istina je da nakon nekoliko dana za volanom ovog Compass Trailhawka 4x, Moram priznati da ideja ima savršenog smisla.
U gradovima imamo mogućnost hodanja na električni pogon (baš kao i na najkraćim rutama), a kada izađemo iz “urbane mreže” imamo benzinski motor za “proširivanje vidika”.
Još bez službenih cijena, ostaje za vidjeti hoće li ova obnovljena verzija ostati blizu 49.500 eura koliko je tražila verzija prije restilizacije.
Članak je ažuriran 4. lipnja u 9:07 s detaljnijim objašnjenjem 4WD Low sustava.