THE Odmetnik 4x ima sav izgled Jeepa sa svojim četvrtastim oblicima, tipičnom rešetkom, okruglim farovima, svim znakovima tradicije raširenim izvana i iznutra... čak i ako, u stvarnosti, koristi platformu Fiat 500X i nema ništa američkog — iako je također se tamo prodaje - proizvodi se u Italiji, Brazilu i Kini.
Ova mala izdaja američkog podrijetla ne sprječava da bude ozbiljan slučaj uspjeha, što pokazuje 240 000 prodanih primjeraka diljem svijeta prošle godine.
Kad je Renegade retuširan, potkraj 2018. godine, trebalo je uzeti u ruke povećalo da se vidi što se promijenilo, barem kada nije bilo moguće staviti "novo" uz "staro", odnosno većinu vrijeme - strategija da u budućnosti postane "klasika"? Nadalje, vlasnici prijašnjih verzija osjećat će da će njihov rabljeni Renegade izgubiti manje vrijednosti.
džip, marka
To je najvrjednija robna marka FCA-e na globalnoj razini, kako u prodaji tako iu dijeljenju dobiti. Ako postoji marka napunjena američkim DNK, onda je to Jeep, koji je rođen prije 79 godina, kći iz Drugog svjetskog rata, i koji se znao ponovno osmisliti kada je ovo završilo. I u novije vrijeme, s urbanijim modelima od originalnih Willyja (i zamjene) kao što su razni Cherokee i, prije svega, Compass i Renegade.
Optika je malo redizajnirana i počela je koristiti tehnologiju LED rasvjete, klasična maska je počela sadržavati sedam okomitih usisnika zraka koji su bili lagano nagnuti unatrag (sličnije Wrangler ex-librisu) i četvrtasti lukovi kotača došli su na snagu. Kuća veća 19” kotači.
U slučaju ovog neviđenog Renegade 4xe, plug-in hibridne verzije, potražite logotipe Jeep, Renegade i 4xe, okružene plavom bojom, i otvor za punjenje baterije (na lijevoj i stražnjoj strani) kako biste bili sigurni da je je električna "push" verzija.
Unutra su također samo vrlo male promjene. U diskretnoj renovaciji 2018. godine na dnu ploče s instrumentima pojavile su se nove tipke (prije je sustav kontrole klime imao tri velike okretne komande, ali više nije bio takav, postao je manji i integriran s ostalima koji upravljaju drugim funkcijama).
Urban ali 4×4; električni, ali brz
Na ovom Renegade 4x tri su tipke na dnu konzole gdje birate načine rada:
- hibrid — benzinski motori i dva električna motora rade zajedno;
- Električni — 100% električni, dok je baterija napunjena, s maksimalnim dometom od 44 km i maksimalnom brzinom od 130 km/h);
- e-Spremi - koji se može koristiti za održavanje napunjenosti baterije ili za korištenje benzinskog motora za punjenje baterije do maksimalno 80%.
Na lijevoj strani nalazi se okrugla kontrola Select-Terrain za odabir između pet načina vožnje: Sebe, sport (što drugi Odmetnici nemaju), snijeg (snijeg), Pijesak/blato (Pjesak/blato) i, samo na Trailhawku, stijena (kamenje).
Svaki od ovih položaja ometa reakciju elektroničkih pomagala, motora i automatskog mjenjača. Ova ista naredba uključuje gumbe "sa zupčanicima":
- 4WD Low — kratka funkcija redukcije 1. stupnja prijenosa koja odgađa promjenu u 2. stupanj prijenosa, replicirajući učinak mjenjača sa zupčanicima, koji je također kraći;
- 4WD zaključavanje - blokada diferencijala aktivira vuču 4×4 ispod 15 km/h, dok stražnji elektromotor uvijek drži uključen kako bi se osigurala brza raspodjela okretnog momenta na obje osovine — iznad 15 km/h stražnji elektromotor se uključuje kada sustav otkrije Što je potrebno.
U testu provedenom na periferiji Torina bio je prolaz kroz "umjetnu" stazu 4×4, gdje je bilo moguće savladati razne prepreke (što je zahtijevalo velika raskrižja, bočne nagibe, spustove i uspone te prolazak kroz vodotoke s dovoljno dubine) zbog čega bi se mnogi primjerci SUV "utrke" vratili u prošlost...
Velika visina, razumne kvalitete
Unutrašnjosti pristupam s ogromnom lakoćom, ne samo zbog visine sjedala već i zbog velikodušnog kuta otvaranja vrata (70º sprijeda i 80º straga).
Dobar osjećaj se nastavlja zahvaljujući dovoljno prostora u dužini i visini (šest prstiju stane između krova i vrha stražnjeg suvozača visokog 1,80 m), bolji od većine njegovih konkurenata, a širina je ravna. ekvivalentno normalnoj među najdarovitijim modelima u ovoj klasi. Drugim riječima, stražnji treći putnik na središnjem sjedalu imat će manje prostora jer je uži i tvrđi, ali je malo upada na pod i sjedala su viša od prednjih, što poboljšava “vidljivost”.
Pretplatite se na naše obavijesti
To znači da Jeep Renegade može prevoziti pet odraslih osoba, sve dok putnici na stražnjim sjedalima nisu previše “veliki”, jer je širina u drugom redu manja. Prednja sjedala bi mogla imati malo više bočne potpore i sjedala bi mogla biti duža.
Ispravan položaj za vožnju za svaki je jednostavan za podešavanje zahvaljujući širokim prilagodbama visine i dubine stupa upravljača te visine sjedala.
Većina komandi je dobro pozicionirana, osim ventilacije i načina vožnje i pogona, koji su preniski (u drugom slučaju, nagnuti položaj ublažava problem), što ima dva nedostatka: s jedne strane ih prisiljava na skrenuti pogled s ceste kojom se upravlja, s druge strane, ovaj položaj potiče čest kontakt s desnim koljenom vozača pri vožnji izvan ceste ili u zavojima pri bržim tempom.
Većina SUV-ova u ovoj klasi sadrži materijale koji su tvrdoglavi na dodir (iako danas manje nego jučer), ali Renegade 4xe ima tanku foliju mekanu na dodir preko vrha i središta nadzorne ploče, što daje prednost nadzornoj ploči. percipirana kvaliteta, ali paneli vrata nisu imali tu privilegiju (od tvrde su plastike).
Također pozitivna referenca za prostore za pohranu malih predmeta razbacanih po cijeloj kabini (iako su džepovi na vratima mali i teško dostupni), bazu za punjenje pametnog telefona i dodatne USB priključke za punjenje električnih uređaja.
Prtljažnik jedva gubi volumen
Prtljažnik je vrlo upotrebljivih pravokutnih oblika, a kapacitet mu je smanjen za samo 21 litru uključivanjem modula za punjenje baterije (na lijevoj stijenci prtljažnika), sa 351 l na 330 l.
I srećom, ako je u nehibridnoj verziji već bio jedan od najmanjih u klasi (premašili su ga Nissan Juke sa 422 l i Honda HR-V sa 448 l, ali nad Ford Ecosportom koji ima 334 l) , sada jest.još gora brojka.
Iako je najpoštenija usporedba s Renault Captur e-Tech, jedinim plug-in hibridnim kompaktnim SUV-om u ovom segmentu koji je u ovoj verziji izgubio puno više volumena prelaskom s 422 l na 265 l, drugim riječima, manji od Renegade 4xe - kompenzira tako što dopušta pomicanje naslona stražnjih sjedala prema naprijed - jer je baterija prisilila da se pod prtljažnika podigne.
Na jedinici koju sam vozio ispod poda je bila guma pune veličine, mogli su se odrediti elementi za fiksiranje opterećenja i 12V utičnica na lijevom zidu. Preklapanjem naslona drugog reda sjedala stvara se gotovo ravna baza tereta.
digitalne specifičnosti
U ovoj verziji Trailhawka (s dobro napunjenom opremom i povoljnijim 4×4 kutovima) zaslon osjetljiv na dodir je 8,4″, kapacitivan i kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto. I njegova osjetljivost, i brzina i logika rada činili su mi se zadovoljavajućim, iako grafika nije najmodernija. Slike možemo vidjeti i sa stražnje kamere za pomoć pri parkiranju (čija kvaliteta nije uvjerljiva).
U instrumentaciji, uz dobru preglednost, između dva glavna zaslona nalazi se digitalni monitor na kojem se prikazuju grafički podaci vezani uz putno računalo, navigator, radio stanice itd. I, naravno, u ovom plug-in hibridu imamo indikator napunjenosti baterije, baš kao što se na središnjem zaslonu infotainmenta nalazi izbornik posvećen tokovima energije i potrošnji električne energije.
Do 240 KS "hibridi"
Glavna novost ovdje je, dakle, hibridni motor, koji spaja nedavni 1,3 l Firefly motor (sa 130 ili 180 KS — potonje je ono što testiramo — i povezan s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa) u dva električna motori.
Jedan je na stražnjoj osovini (60 KS), a manji spojen s motorom na prednjem dijelu automobila - sve zajedno znači da sustav ima maksimalnu snagu od 190 KS ili 240 KS - s električnim motorima koje pokreće ion baterija litij baterija od 11,4 kWh (9,1 kWh neto). To je ugrađeno ispod stražnjeg sjedala, ali i uzdužno u središnjem tunelu, od sredine prema stražnjem dijelu, koristeći prednost odsutnosti osovine mjenjača, što pomaže objasniti vrlo malo smanjenje korisnog volumena prtljažnika.
Baterija se može puniti na 3 kW, za 3,5 sata, do maksimalno 7,4 kW - snage ugrađenog punjača - u ovom slučaju za 1h40min. Prednji elektromotor pomaže četverocilindričnom motoru pri ubrzanju i može djelovati kao visokonaponski generator, stražnji ima reduktor i integrirani diferencijal.
A kako funkcionira cijeli ovaj tehnološki koktel?
Startanje se vrši u električnom načinu rada i tako možete nastaviti, do 130 km/h, ako je vozač nježan s desnom papučicom. Električna autonomija od oko 50 km bit će dovoljna za cijelo dnevno putovanje za mnoge korisnike, a ako se teret zamijeni na kraju dana, tjedan se može čak i potpuno odraditi bez “loših mirisa”. Također zato što rekuperacija energije (s dvije razine koje sam vozač definira gumbom pored parkinga) na kraju pomaže da se tih 44 km produži još malo, ako se većinu vremena provodi u gradovima (pomoć pri usporavanju i kočenju).
Ili ako, kao što se dogodilo u ovom testu, postoji ruta vožnje s mnogo krivina, laganim nizbrdicama i nekoliko automobila koji izazivaju više „labavih“ ritmova te snažno i učestalo usporavanje ili kočenje (na kraju ove dionice od oko 10 km, dobro brz, imao je više napunjenosti baterije nego kad sam ga pokrenuo).
S druge strane, struja također pomaže — ili čak dvije — u ubrzanju i povratu brzine, budući da se 270 Nm benzinskog motora pridružuje 250 Nm stražnjeg električnog motora: u prvom slučaju, nakuplja se s usponom. brzina motora, u drugom je trenutna odmah nakon ubrzanja, što znači da maksimalni moment sustava ne odgovara zbroju dvaju, već varira s kompliciranom jednadžbom faktora.
U svakom slučaju, možete shvatiti da je Renegade 4xe, s razlikom, najsportskiji u gami (još više s obzirom da je u Portugalu tisuću s tri cilindra najprodavaniji). 7.1s od 0 do 100 km/h ili maksimalna brzina od 199 km/h dokaz su za to, a također i da je 200 kg koliko je plug-in teži od 1.3 benzinske verzije više od kojih je povećanje nadmašeno u snazi/okretnom momentu.
Što se tiče upravljanja, osjeća se da je u automobilu veća težina, ali kako je u razini poda, ravnoteža u zavojima na kraju se ne pogoršava u usporedbi s "nehibridnim" verzijama.
To znajući da je u tom pogledu daleko od najboljeg u klasi, zbog oblika karoserije (koji također šteti potrošnji, puno manje optimističan od onih službeno najavljenih) što uzrokuje određenu sporost u prijenosima mase dok se bacaju s jedne strane na drugu u nizu zavoja (dok je putovanje autocestom bučno zbog kontakta zraka s masivnim prednjim dijelom Renegadea).
Smjer i kutija se mogu poboljšati
Na asfaltu je upravljanje uvijek prelagano i samo usmjerava kotače u željenom smjeru, ali pogon na sva četiri kotača na kraju ograničava sklonost podupravljanju (šire putanje), pojačavajući osjećaj sigurnosti.
Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji je razočarao u verzijama samo na benzin (za polagano uvođenje promjena i prisiljavanje vozača da "hoda zajedno" na papučici gasa kako bi dobio kickdown) ovdje se čini malo brži i uglađeniji. , s električnim pomoć motora pruža ruku pomoći. Omogućuje ručni odabir, ali u Sport programu ima tendenciju držati stupnjeve prijenosa na vrlo visoke režime, u kojima motor ima malo "dati", osim što stvara akustičnu nelagodu.
Verzija Renegade 4x Trailhawk pripremljena je, u mehanici i karoseriji, za osvajanje divljih terena, sa posebnim plastičnim zaštitama u kontaktnim zonama, povoljnijim TT kutovima (28º napad i izlaz, 18º ventral i 40 cm kapaciteta ford, u ovom slučaju slično u različitim izvedbama), superioran hod ovjesa (dodatnih 17 mm razmaka od tla) itd.
U tom kontekstu, stražnji kotači s električnim pogonom primaju okretni moment brže i uglađenije nego na “nehibridnom” 4×4 Renegadeu (koji ima mehanički element koji spaja dvije osovine, što ovdje ne postoji) i sustav je spreman. da nikada ne ostavite vozača da "visi" usred probne staze gdje vuča 4×4 može napraviti razliku između povratka kući... ili ne.
Ova funkcija se zove "Powerlooping" i omogućuje da, kada je baterija prazna, mali prednji elektromotor (mehanički spojen na benzinski motor) kontinuirano stvara struju visokog napona za napajanje stražnjeg elektromotora i tako osigurava da stražnji kotači uvijek imaju snage bez obzira na napunjenost baterije.
Koliko košta Renegade 4xe?
Budući da je najbrži, najprikladniji za terensku vožnju i najekonomičnija potrošnja, prirodno je i da je ovo najskuplja verzija Jeep Renegadea.
Kada Renegade 4x stigne u Portugal, u listopadu, cijena se kreće od 40.050 eura ograničene verzije. Puno je više od urbanijeg Renault Captur E-Tech od 160 KS, sporiji, ali s superiornim dometom, što bi moglo biti još važnije za mnoge korisnike. Ovaj Trailhawk već "baca" za 43 850 eura.
