Hyundai je donio još jednu vrstu automobilske transformacije u SEMA. Umjesto da želi povećati performanse na traci za povlačenje ili bilo kojem drugom krugu, korejski brend je uzeo hibridni Ioniq i pokušao maksimizirati njegovu učinkovitost.
Projekt Hyundai HyperEconiq Ioniq
Hyundai HyperEconiq Ioniq rezultat je partnerstva između korejske marke i Bisimoto Engineeringa. Cilj ovog partnerstva bio je stvoriti prototip koji bi integrirao najbolje tehnologije primijenjene na ekonomičnost, hipermiling i smanjenje trenja kako bi se povećala učinkovitost ionako učinkovitog Ioniqa, bez štete pri vožnji.Manje trenja, s konkurencijom
I kao što vidimo, promjene su bile značajne, pokrivajući najrazličitija područja. Razlike u karoseriji ističu se optimiziranom aerodinamikom: prekriveni stražnji kotači, aerodinamički razdjelnici sprijeda i sa strane te novi stražnji spojler. Ovjes je sada sastavljen od koilovera, koji smanjuju visinu do tla, a gume su niskog otpora kotrljanja. Kočione čeljusti također su izrađene od aluminija.
HyperEconiq Ioniq koristi novi set svjećica iz NGK-a i Elite Synthetic Oil 0W20 s niskim trenjem iz PurOla. Ispušni sustav je specifičan za Bisimoto, optimizirajući volumetrijsku učinkovitost i dobiva novi samodijagnostički sustav (OBD) od Racepaka. Optimiziran je i električni dio pogonskog sklopa.
Unatoč fokusu na učinkovitosti, neke od promjena izgledaju kao nešto ravno iz trkaćeg automobila: 19-inčni kotači od karbonskih vlakana Carbon Revolution i Pole Position bacquets iz Recaroa.
HyperEconiq Ioniq je trošio mnogo manje
U SAD-u Ioniq Hybrid ima službenu prosječnu potrošnju između 4,06 i 4,28 l/100 km (postoji nekoliko verzija modela). Stoga je zanimljivo znati kakav su učinak uvedene promjene imale. Bisimoto za HyperEconiq Ioniq najavljuje potrošnju manju od 3,0 l/100 km, nakon što je na internim testovima uspio dosegnuti 2,83 l/100 km . Pro-potrošačko podešavanje? Čini mi se kao novi svijet mogućnosti.