Na papiru, obećava. Ovaj Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 KS , u odnosu na 122 KS skuplji je 1000 eura, ali dolazi i sa 28 KS više, boljim performansama (oko 1,5s manje na 0 do 100 km npr.), a najbolje je to, barem na papiru , potrošnja i emisije CO2 ostaju potpuno iste.
Kako se sve ovo prevodi u praksi, otkrit ćemo kako bismo odgovorili na pitanje postavljeno u naslovu ove recenzije: je li ovaj CX-30 doista vrijedan toga? Ili je bolje iskoristiti 1000 eura razlike za nešto drugo, možda čak i neplanirani mini odmor.
Ali prvo, neki kontekst. Prije dva mjeseca ova snažnija verzija 2.0 Skyactiv-G stigla je u Portugal, i za CX-30 i za Mazdu3. I mnogi to vide kao odgovor na kritike da se motor od 122 KS smatra nečim "mekim" u usporedbi s tisuću trocilindričnih turbopunjača.
Koje su razlike između to dvoje?
Koliko god se činilo iznenađujuće, jedina razlika između dvije verzije 2.0 Skyactiv-G je, i to je sve, njihova snaga — Mazda kaže da je "sve što je trebalo" samo nova karta upravljanja motorom. Ništa drugo se ne razlikuje između njih dvoje. Oba dobivaju svoju maksimalnu snagu pri 6000 o/min, a maksimalni okretni moment od 213 Nm ne samo da je isti, već se postiže i pri istoj brzini od 4000 o/min.
Nerazlike se nastavljaju na razini prijenosa.
Pretplatite se na naše obavijesti
Referentni ručni mjenjač — jedan od najboljih u industriji, kratkohodan i s izvrsnim mehaničkim osjećajem i uljem; pravi užitak… — još uvijek nedostaje dugo zapanjujuća, možda previše od 3. relacije nadalje, identična je u obje verzije — ali uskoro ćemo biti tamo…
Vrijeme je da krenemo
Već vrlo dobro sjedeći za komandama Mazde CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 KS, “dajemo ključ” pritiskom na tipku i krećemo u marš. I prvih nekoliko kilometara je ne-događaj: vožnja normalno, lagano opterećena i rano mijenjanje brzina, nema razlika u karakteru motora.
Lako je vidjeti zašto i nema misterije. Ako je jedina varijabla povećanje snage, a sve ostalo ostaje isto, razlike između dviju verzija postat će očitije što su okretaji motora veći. Tek što je rečeno nego učinjeno.
Nije to interijer najdigitalnijeg ili futurističkog izgleda, ali je bez sumnje jedan od najelegantnijih, ugodnijih i najbolje razriješenih (dizajn, ergonomija, materijali, itd.) u segmentu.
Prvom prilikom nisam povukao ni prvu ni drugu, već treću da dobijem početni osjećaj utjecaja dodatnih 28 KS. Zašto treći? To je prilično dug omjer na CX-30 — možete ići do 160 km/h. U verziji od 122 KS to je značilo da je trebalo dosta vremena da igla okretomjera dosegne 6000 o/min (režim maksimalne snage).
Pa, nije bila potrebna štoperica da se vidi vrhunska brzina kojom smo penjali okretaje do istog režima u ovoj verziji od 150 KS — puno je brže… i zanimljivo. Kao da je 2.0 Skyactiv-G ponovno otkrio radost življenja.
Da naglasim koliko je osvježen pogonski agregat od 150 KS, otišao sam na ista mjesta na kojima sam vozio CX-30 od 122 KS kada sam ga testirao krajem prošle godine, što uključuje neke izraženije i duže uspone — za koga zna, IC22, IC16 ili uspon na Tunnel do Grilo na IC17.
Potvrđena je najveća snaga. To je "opipljivo" što s većom lakoćom postiže brzinu, pa čak i s većom lakoćom u održavanju, a da ne morate tako često posezati za kutijom.
Najbolji od svega? Također mogu potvrditi da apetit 2.0 Skyactiv-G ostaje nepromijenjen unatoč povećanom broju konja koje treba hraniti. Čini se da je potrošnja zabilježena na CX-30 150 KS fotokopija one zabilježene na CX-30 122 KS — vrlo blizu 5,0 l pri stabiliziranoj brzini od 90 km/h, oko 7,0-7,2 l na autocesti, i raste na vrijednosti između 8,0-8,5 l/100 km u gradskoj vožnji, uz puno zaustavljanja i pokretanja.
U redu? Naravno da
Ne samo da 150 KS čini Mazdu CX-30 kohezivnijom cjelinom, ovaj redni četverocilindraš ostaje profinjeniji od bilo kojeg trocilindraša, te linearniji i neposredniji u odgovoru od bilo kojeg turbo motora.
A zvuk? Motor se počinje čuti iznad 3500 okretaja u minuti i... hvala Bogu. Zvuk je uistinu privlačan, nešto čemu nijedan trocilindrični turbo motor na ovoj razini (do danas) nije bio u stanju parirati.
Ova verzija od 150 KS nije transformacija preko noći, ali je definitivno značajan pomak u pravom smjeru i trebao bi biti “standardni” izbor na CX-30.
Je li auto CX-30 pravi za mene?
Ipak, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 KS ostaje stečeni ukus. Za to krivite prisilnu dijetu koju smo imali od tisuću trocilindričnih turbina. Danas su to najčešći tip motora koji gotovo sve marke koriste za motiviranje svojih SUV-ova, kompakta i odgovarajućih crossovera/SUV-a.
Sviđali nam se ovi mali motori ili ne, neosporno je da jamče lakši pristup njihovim performansama. Prednost je turbo motora koji ne samo da dopušta vrijednosti okretnog momenta bliske onima iz 2.0 Skyactiv-G, jer ga obično čini dostupnim 2000 o/min ranije.
CX-30 gubi od konkurencije SUV/crossovera u internim kvotama. Ipak, ima dovoljno mjesta za udobno putovanje dvije odrasle osobe.
Drugim riječima, CX-30 2.0 Skyactiv-G nas tjera da više radimo na motoru i mjenjaču, te na višim okretajima, kako bismo se nosili s raznim situacijama na isti način kao i maleni turbo motori. U slučaju japanskog modela, "posao" nije ni najprikladnija riječ, budući da se zadatak ispostavi da je užitak, a dodatnih 28 KS pojačava argument — motor je zaista zanimljiv za istraživanje i ta kutija...
2.0 Skyactiv-G 150 KS jedan je od onih slučajeva u kojima možemo samo pobijediti, osim 1000 eura više koje moramo dati — motor s više energije, boljim performansama i… identičnom potrošnjom.
Ako je vrijedno toga? Bez sumnje. Da, skaliranje kutije je još uvijek predugo — ali potrošnja je čak i zahvalna — ali dodatnih 28 KS zapravo umanjuje jednu od točaka CX-30 koja je izazvala najviše sporova, barem s obzirom na ono što ja pročitao sam, pa čak i čuo, koji se odnose na performanse njegovog motora od 122 KS.
Štoviše, kako bih detaljnije upoznao sve ostale mane i vrline Mazde CX-30 ostavljam poveznicu (ispod) za test koji sam proveo krajem prošle godine. Tamo vam detaljnije opisujem sve što trebate znati — od interijera do dinamike — jer se ne razlikuju ni po specifikaciji opreme. Jedini način da ih razlikujemo? Samo zbog boje... ili ih vodi.