Pogledam na putno računalo i vidim 4.4 – ne može biti točno, pomislio sam. Nisam išao “gaziti jaja”, duljina rute je ipak bila neka, s nagibima u sredini, a uvježbane brzine bile su između 80 i 90 km/h i na kraju je pokazivalo samo 4,4 litre na 100 km . Bio je Diesel ili hibrid i ne bih se iznenadio. Ali 111 konja na benzin? Novi Suzuki Swift 1.0 Boosterjet bio je impresioniran više nego što sam očekivao.
Budimo realni. Mali Swift neće voditi segment, bilo u prodaji, bilo u objektivnom dvoboju s suparnicima. No, kao što se događa od 2004. godine, godine kada smo svjedočili "ponovnom izumu" Suzuki Swifta, on uspijeva zadržati izražajnu privlačnost zahvaljujući snažnoj vizualnoj, mehaničkoj i dinamičnoj osobnosti. A sada dolazi naoružan još racionalnijim argumentima izvan cijene.
Sve novo, ali izvana ne izgleda
Vidjeti novog Swifta je poput susreta sa starim poznanikom. Lijepo, bez sumnje, razvijanje vizualnih tema prethodnika i s boljim proporcijama, ali žao nam je što Suzuki nije otišao dalje. To je zato što je Swift, prema brendu, njegova "emocionalna" korisnost, u suprotnosti s racionalnošću njegove druge korisnosti - Baleno.Crtežu nedostaje više emocija i smjelosti i mogao bi bez vizualnih klišeja, poput korištenja "plutajućeg" C-stupa. Je li to za razliku od drugih prijedloga, novi Swift je stvarno nov. Ima novu platformu - nazvanu HEARTECT i koju je lansirao Baleno. Ona je glavna zaslužna za provjerene objektivne evolucije.
Više prostora, manja težina, uvijek kompaktna
Zahvaljujući ovoj novoj platformi, Swift ostaje izrazito kompaktan – za razliku od drugih uslužnih programa koji su već zbunjeni s gornjim segmentom. Dugačak je 3,84 metra, čak je centimetar kraći od svog prethodnika – i oko 15-20 cm kraći od konkurencije. Također je kraći i širi, a međuosovinski razmak je narastao za oko dva centimetra.
Suzuki Swift jedan je od kandidata za Svjetski urbani automobil godine 2018
Vrhunsko pakiranje HEARTECT platforme vidljivo je u unutarnjim dimenzijama. Prema japanskoj marki, putnici straga dobivaju 23 mm prostora u širini i visini. No, za one koji već poznaju Swift iz posljednje dvije generacije, ističe se prtljažni prostor – ima 265 litara kapaciteta, 54 litre više od njegovih prethodnika. Konačno, prtljažnik dostojan...korisnosti.
Ono što ova nova platforma nije donijela je balast. Tako je lagan – čak i u najsnažnijoj verziji koju sam testirao ima 875 kg bez vozača –, uspijeva biti lakši od nekih stanovnika grada u segmentu ispod. Pobuđuje maštu: 111 KS i 950 kg u voznom stanju (EU standard koji dodaje 68 kg težine vozača i 7 kg tereta) jamči omjer snage i snage od 8,55 kg/KS, vrlo blizu 8, 23 kg/KS prethodnog Swift Sporta – 136 KS i 1120 kg (EU) .
Je li Boosterjet prerušeni sport?
Odgovor je, nažalost, okrugli ne, kako u pogledu performansi tako i u dinamici. Za stvarno živahne nastupe morat ćemo pričekati Swift Sport. 1.0 Boosterjet je očito optimiziran za povećanje potrošnje – čak i iznenađujuće, kao što sam spomenuo u prvom odlomku. Ali to je daleko od sporog. “Booster” u Boosterjet-u isporučuje 170 Nm između 2000 i 3500 o/min, jamčeći uvjerljive i pristupačne performanse u stvarnim uvjetima.Omogućuje brze korake, na udaljenosti pritiska na gas, gotovo da nema zaostajanja i živahno odgovara na naše zahtjeve. Da su svi mali “turbobenzinci” takvi, možda se ne bih prestao veseliti povratku dobre atmosfere.
I (gotovo) da ne možete odoljeti žustrim koracima. Jer, kao i njegovi prethodnici, Swift nastavlja osvajati svojom dinamičnom snagom. Dobre razine prianjanja, super incizivna prednja strana, pa čak i kada pomiče granice, uvijek održava zdrav i interaktivan stav. Međutim, postoje dva aspekta: upravljanje i mjenjač.
Što se upravljanja tiče, samopouzdanje smo stekli navikom, ali u početku je bilo zbunjujuće okretati volan, a tijekom tih prvih nekoliko stupnjeva činilo se kao da nema veze s kotačima. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je brz i precizan q.s., ali mu nedostaje mehanička takta. GLX, naravno, nije sinonim za sport, ali bilo je potrebno i malo više bočne potpore na sjedalima.
No zbog kvalitete temelja podiže očekivanja za Sport.
SHVS, još jedan akronim za uštedu goriva
Unatoč umjerenoj potrošnji, kada se vozi s većim entuzijazmom vidi se potrošnja od oko 8,0 litara, ali i pored toga ne čini se puno. Realno, prosječna potrošnja od oko 5,5 litara lako je ostvariva u urbanom i prigradskom kontekstu. A za više, imamo SHVS sustav za pomoć.
SHVS ili Smart Hybrid Vehicle od Suzukija omogućuje Swiftu da bude klasificiran kao blagi hibrid ili polu-hibrid. Sastoji se od elektromotora koji služi kao starter i generator, litijeve baterije i regenerativnog kočionog sustava. Za razliku od popularnijih sustava s arhitekturom od 48 V, Swiftov je samo 12 V. Ovo rješenje omogućilo je smanjenje troškova, složenosti i težine – teži samo 6 kg.
Njegova je funkcija pomoći toplinskom stroju – 100% električna mobilnost nije moguća. Smanjuje opterećenje toplinskog motora pri pokretanju i osigurava učinkovitiji i glatkiji start-stop sustav u radu.
Oprema za davanje i prodaju
Ako smo izvana očekivali odvažnije, unutrašnjost novog Suzuki Swifta uvjerava brže. Dizajn je puno suvremeniji i atraktivniji od prethodnika, unatoč tome što je zadržao more plastike bez velikih ambicija. Nisu najugodniji za dodir ili pogled, ali su općenito dobro sastavljeni. Međutim, u testiranoj jedinici negdje u pretincu za rukavice čula se zalutala buka.
Swiftu također nedostaje više profinjenosti – buka kotrljanja obično je pretjerana, a pri većim brzinama prolazak zraka postaje prilično čujan.
Karoserija s pet vrata postaje jedina u ponudi, pa je, kao što smo vidjeli kod nekih konkurenata, ručka prtljažnika sada "prikrivena", postavljena u povišen položaj, ugrađena u C-stup. postavljanje značajno umanjuje preglednost straga, dodajući mnogo centimetara C-stupu.
Testirana verzija, GLX, je najopremljenija. Na ovoj razini opreme, Swift nudi puno za traženu cijenu – sve za manje od 20.000 eura. Volan je podesiv po dubini, ima četiri električna stakla, automatsku klimu, tempomat, grijana sjedala te LED prednja i stražnja svjetla. Jedina opcija leži u dvobojnoj boji koja na cijenu dodaje 590 eura.
No, važnije je doći sa svom sigurnosnom opremom koja vam omogućuje postizanje četiri zvjezdice na Euro NCAP testovima – upozorenje na promjenu trake, upozorenje protiv umora i autonomno kočenje u nuždi.