Proba za najotrovnije od škorpiona došla je slučajno, a nisam je očekivao. Još uvijek imam spremljenu poruku robne marke s pozivnicom.
dali želiš uzeti Biposto? Spreman je.
Bilo je to kao da slijepca pitaš želi li vidjeti. Priznajem da sam poruku morao pročitati dva-tri puta. Na moj odgovor "To je bilo savršeno", dobio sam potvrdu o vremenu preuzimanja.
S puno iščekivanja i osmijehom klinca kojemu je obećana najpoželjnija igračka, otišao sam po Abarth 695 Biposto.
Zašto toliko uzbuđenja?
Svatko tko voli automobile zna da je Biposto najčišći od škorpiona, onaj koji najbujnije prikazuje DNK natjecanja koje je definiralo dugu povijest Abartha od 1949. godine. Sve je u ovom autu maksimalno iskorišćeno. Iskustvo vožnje, smanjenje težine, snaga, vuča, kočenje i još mnogo toga.
Ako je moja tjeskoba već bila prevelika, sve je evoluiralo na višu razinu kada sam vidio da se moj san ostvario: budi pilot! Ako samo na jedan dan.
Tako se osjećamo za volanom Abarth 695 Biposto, bez obzira na tempo koji ispisujemo. Možda čak samo radimo izviđački krug, vozimo se unutar padoka ili hladimo motor, kočnice i gume. Sve u vezi ovog automobila je osjetilno.
Agresivan i izazovan.
Zapravo, 695 Biposto je u svojoj biti pravi trkaći automobil na koji je netko zabunom ugradio registarsku pločicu. Ali idemo naprijed, točku po točku, da vidimo zašto.
Abarth
Danas sa statusom marke, Abarth je započeo svoju djelatnost kao pripremač. Osnovao ju je 1949. Carlo Abarth, “kuća škorpiona” oduvijek je imala posebne sklonosti prema sportskim modelima, posebno prema marki i grupi Fiat. Godine 2009. Abarth je preuzeo uspješan Fiat 500 s ciljem stvaranja "začinjene" verzije talijanskog grada. Tako su rođene Abarth verzije 500. Biposto je krajnji eksponent.
Maksimalno smanjenje težine
Da vam kažem, uz sve mogućnosti smanjenja težine, Biposto teži samo nekoliko 997 kg . Kao? Smanjenje težine je dovedeno do krajnosti. Stražnjih sjedala nema, a umjesto njih imamo stražnji rollbar od titana koji služi kao strukturno pojačanje. Zaboravite bilo kakvu vrstu modernog upravljanja automobilom — iskustvo je toliko ekstremno da nema klima-uređaja ili radija. Naravno, tempomat i sustavi pomoći u vožnji također nisu za utrke.
Rekao sam da je to natjecateljski auto, zar ne?
Smanjenje težine se proširuje na OZ kotače, težine od samo 7,0 kg svaki, i na klinove kotača od titanske legure. Također u unutrašnjosti imamo titan i karbon za smanjenje težine, kao što je ručka kućišta i ručna kočnica, oboje od titana. Na vratima nema... ništa! Oprostite, tu je i crvena vrpca koja služi kao poteznica, i smiješna i gotovo beskorisna mreža, osim ručke za otvaranje vrata, ostalo je samo i jedino... karbonska vlakna.
Ovo su dio kompleta - karbonski komplet — koji stavlja isti materijal na kontrolnu ploču i konzolu, te na stražnje strane vrhunskih Sabeltovih bataka.
Ugljik i više ugljika.
Nije dovoljno, još uvijek postoje prozori od polikarbonata — plus opcijski komplet — sa samo malim otvorom za prolazak… kontrolne dozvole na ispitu ili vozačke dozvole nadležnim tijelima. Štoviše, to je već komplicirano.
Biti u mogućnosti ispružiti ruku da platite cestarinu je… izazov. Urnebesno je, ali toliko jedinstveno da je samo po sebi vrijedno iskustva.
Uostalom, ne zaboravimo da sam ja taj koji je u lošem stanju, vozim trkaći auto po javnoj cesti.
Ne to je sve. THE specijalni komplet 124 stavite aluminijsku haubu na nju, te titansku kapicu za gorivo i motorno ulje. Ovo su neobavezno…
Mjenjač
Pa... kako da ti to kažem... Ne postoji drugi način da to kažem. Mjenjač (opcija) ovog Biposta košta znatno 10 tisuća eura. Da, 10 tisuća eura . Šokirani? Mogu vam reći da vrijedi svakog penija.
To je mjenjač Bacci Romano, s prednjim zupčanicima — psećim prstenom — bez sinkronizatora i koji ne zahtijeva spojku za promjenu stupnjeva prijenosa. To nije sve… ova kutija dodaje mehaničko automatsko zaključavanje koje čini da prednja osovina uspijeva staviti snagu na tlo na jednostavan apsurdan način.
Taj mjenjač...
Kakav doživljaj! Mjenjač zahtijeva preciznost i odluku na komandi, nema ni najmanje labavosti, a na redukcijama idealno je udariti u tračnicu, još jednom... pilotske stvari. Ipak, morate se snaći, a ponekad nakon 1. — koja doseže 60 km/h — zaglavimo se s 2. koja nije ušla i izgubimo tempo. Nedostatak preciznosti ili navike? Ne znam, ali čini mi se kao dio iskustva.
Usput, iskustvo i hrabrost podizanja desne noge i, bez spojke, upuštanja u vezu, bilo u ubrzanju ili smanjenju je... nezaboravno. No, ne ostaje nam samo ideja da štedimo vrijeme, jer je spojka vrlo brza, a smjene vrlo kratke.
A stalno metalno škripanje zupčanika između svih zupčanika? Sjajno!
kočnice
Brembo kočnice savjesno ispunjavaju svoju misiju. Sprijeda imamo perforirane diskove 305 x 28 mm. Čeljusti s četiri klipa izrađene su od aluminija, što pridonosi smanjenju neopruženih masa i, naravno, jasnoći informacija koje do nas dolaze preko upravljača.
Mogu li usporediti Abarth 695 Bistation s Porscheom 911 GT3 RS?
Mogu. Dvije su različite formule osmišljene da postignu istu svrhu: ponuditi onima koji voze iskustvo pravog natjecateljskog automobila.
Učinkovitost sustava znači da su četiri žmigavca stalno uključena, takvo je i usporavanje. Ima savršenog smisla u svakodnevnim automobilima, ali u automobilu poput Biposta, skrojenom za stazu i s tako ogromnim potencijalom usporavanja, nema smisla. Nešto što su odgovorni zaboravili "dotjerati" u ovoj verziji Abartha.
Na stazi, četiri žmigavca svijetle na prvoj kočnici i jedva se gase do ulaska u boks.
Šasija i ovjes
Kontrola šasije i prigušivanje ovjesa s amortizerima Extreme Shox — podesivi — jednaki su. natjecateljski automobil , kao i vuču, za koju mehaničko samoblokiranje čini čuda.
Ovjes je tvrd, jako tvrd, kako i mora biti, ali nakon jednog dana plaćamo račun direktno na leđa. Razmak od nekoliko centimetara dovoljan je da ovaj škorpion ima «žad u zraku».
intenzivno iskustvo
Odsutnost stražnjih sjedala dodatno projicira zvuk Akrapović auspuha, kao i prozori od polikarbonata, koji filtriraju i otvorenu i zatvorenu buku. Titanski rollbar također služi za postavljanje opcionalnog sigurnosnog pojasa u četiri točke. Samo su ovi nedostajali da iskustvo bude 100% stvarno.
Komplet za pistu
Vrhunac doživljaja postiže se s Pista Kitom. Uključuje pojaseve u četiri točke, telemetrijski sustav i batke od karbonskih vlakana. Nije bio prisutan u testiranoj jedinici.
Pokažeš prema naprijed i tu ćemo ući. Nema ni najmanjeg podupravljanja jer je mehanička blokada diferencijala impresivna, besprijekorna, gotovo zastrašujuća u automobilu s tako kratkim međuosovinskim razmakom.
695 Biposto je za muškarce guste brade, pilote. Uvijek se treba voziti u sportskom načinu rada — više nema smisla imati nikakav način rada. Za volan je potrebna snaga ruku, jer je vrlo nemiran škorpion. Omjer snage i težine je fantastičan. To je samo 5,2 kg po konju. Do 100 km/h stiže se za 5,9 sekundi — od 2. odnos između prava.
Za pilota, sve što mi treba je činjenica.
Maksimalni turbo tlak — 2,0 bara — dostiže se između 3000 i 5000 o/min, pri čemu Abarth 695 Biposto puca eksplozivno. Između 5500 i 6000 je idealna visina mjenjača, što potvrđuje svjetlo za promjenu stupnjeva prijenosa na ploči, ali možemo ići čak i iznad 6500 o/min.
Bipost. Tako poseban
To je najsebičniji auto koji sam ikad vozio, na kraju krajeva, samo za vozača. To je automobil koji nema nikakvog smisla na cesti, ali je to ono što ga čini tako posebnim. Zvukovi iza volana - auspuh, kutija, poskakivanje kamenja - nezaboravni su.
Motor 1.4 Turbo, sa 190 KS, dovoljno za intenzivno iskustvo vožnje.
Postoji, naravno, nekoliko jedinica 695 Bipostoa koje možemo vidjeti kako kruže, zbog njegove ekscentričnosti, zbog cijene, zbog malog smisla da ima ovakav automobil, ali čak i tako, on bi imao drugu vrijednost da su njegovoj ekskluzivnosti dodali numeraciju.za svaku jedinicu. Uostalom, sa svim opcijama dostupnim za Biposto — karbonski kit, kit trkaćih prozora, specijalni kit 124, mjenjač Bacci Romano, kit za staze — vrijednost Abarth 695 Biposto je približno 70.000 €. Da, sedamdeset tisuća eura.
Jedno je sigurno, malo automobila nudi iskustvo vožnje kao što je ovaj Abarth 695 Biposto. Bio sam pilot jedan dan, ali ako ga imaš u garaži, možeš biti pilot svaki dan.