Ove godine lansiraju se prva četiri potpuno ili djelomično elektrificirana Opelova modela: SUV Grandland X Hybrid sada je u prodaji, Vivaro-e reklama i Mokka X (2. generacija) električna bit će na tržištu u drugoj polovici godine i Corsa-e sada dolazi do dilera. Upravo model koji ovdje testiramo.
Ključna naelektrizirajuća ofenziva, a da nije javnozdravstvenog alarma koji pogađa sve, Opel bi također doživio trenutak radosti jer je 2019. uspio zatvoriti 2019. godinu s dobiti od 1,1 milijardu eura i porezom na profitabilnost od 6,5 posto. nakon dva desetljeća nagomilanih gubitaka u rukama General Motorsa – a prošle su samo dvije godine otkako ga je kupila PSA grupa.
Dok se izravna konkurencija — čitajte, Volkswagen — nastavlja sa problemima sa softverom u tvornici u Wolfsburgu, Opel maksimalno iskorištava fluidnost sinergije s PSA Grupom koja daje osnovu za ovu električnu Corsu (nastavljenu od 208 električne) , upravo CMP platforma čiju fleksibilnost treba poboljšati dopuštajući je da se koristi za modele s benzinskim/dizelskim i 100% električnim motorima.
To je prednost (smanjenje troškova i laka prilagodba proizvodnje zahtjevima, jer to zahtijeva više automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem ili električnim), a neugodnost je činjenica da ne može pružiti onoliko dugu autonomiju koliko ID obećavaju.
Corsa-e se nalazi na 337 km autonomije (WLTP) , očito malo u usporedbi s onim što obećava ID.3, koji može prijeći 500 km. Iako u ovom slučaju s ulaznom cijenom znatno iznad 30.000 eura košta — poput Opela — pristupačniju verziju Volkswagena, ali koja je veći i prostraniji automobil (ekvivalent Golfu).
Baterija od 50 kWh za 337 km
Pogonski sustav (kao i šasija, elektronička platforma i gotovo sve ostalo...) isti je kao kod Peugeota e-208, uz dodatak litij-ionske baterije od 50 kWh (216 ćelija grupiranih u 18 modula) za napajanje. elektromotor od 136 KS (100 kW) i 260 Nm.
od 1982. godine
Opelov bestseler nalazi se u 6. generaciji modela koji je izvorno nastao 1982. godine i od kojeg je prodano više od 13,6 milijuna primjeraka.
Baterija je teška 345 kg (i zajamčeno će održati 70% energetskog sadržaja nakon osam godina ili 160.000 km), što znači da je ovo najteža Corsa 6. generacije: 300 kg više od istog modela. Pokreće ga 1.2 turbo tri- cilindrični motor s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Jedini pozitivan dio ove dodatne težine je to što omogućuje Corsa-e da ima centar gravitacije gotovo 6 cm niže, što znači veću stabilnost u dinamičkom ponašanju.
Ostale bitne promjene, revidirana je prednja osovina i primijenjena su pojačanja na karoseriji te važne promjene na stražnjoj osovini koje su kumulativno (i uz pomoć samih baterija) rezultirale 30% većom torzijskom krutošću u odnosu na modele s motorima s unutarnjim izgaranjem. .
Punjenje od 25 sati do 30 minuta
Opel Corsa-e standardno je opremljen jednofaznim punjačem od 7,4 kW, koji može biti trofazni punjač od 11 kW (iz verzije First Edition, po cijeni od 900 eura, plus 920 eura za zidnu kućnu stanicu , zidna kutija). Zatim postoji nekoliko opcija kabela, za različite snage, vrste struje, svaka sa svojim troškom.
Pretplatite se na naše obavijesti
Punjenje u kućanstvu trajat će maksimalno 25 sati (1,8 kW) i minimalno 5 h 15 min (11 kW). Međutim, može biti korisno znati da će za hitno punjenje, kada ste na ulici, trebati 90 minuta da napunite 100 km autonomije pri 11 kW (morat ćete ostati čak i na ručku...).
To je vrijeme moguće smanjiti na 19 minuta pri 50 kW ili 12 minuta pri 100 kW (puna snaga punjenja, koja omogućuje da se baterija “napuni” do 80% u samo pola sata), što znači da nešto više od jednog kava i dva prsta razgovora i imate još 100 km "u džepu" za najhitnije vožnje ili do kuće — teže je, trenutno, naći punjenja s takvom snagom...
Baterije traju dulje… s nogom na vrhu
Opel navodi prosječnu potrošnju od 16,8 kWh/100 km za Corsu-e . Tijekom našeg testa u Berlinu kroz dalekovode je u prosjeku proteklo 19,7 kWh, ali su se brojke dosta mijenjale ovisno o vrsti ceste ili nametnutom tempu vožnje: pri 150 km/h ispali su do 30 kWh/100 km, pri 120 km/h usporili su na 26 kWh, a pri 100 km/h su pali na 20 kWh, dok u urbanoj sredini ostajemo ispod 15.Iako jurnjave štete, i to mnogo, autonomija, trenutna reakcija motora impresionira, a brojke materijaliziraju ovaj pozitivan osjećaj: 2,8 s od 0 do 50 km/h i 8,1 s od 0 do 100 km/h pokazuju ogromnu agilnost Corsa-e, čija je najveća brzina zaustavljena na 150 km/h, još uvijek dovoljno da svojim performansama nikoga ne osramoti na brzim cestama.
Tri razine snage
Kako bi se lakše upravljalo snagom baterije, postoje tri načina vožnje s jednom brzinom, odabrana tipkom pored selektora mjenjača: ne samo da se igra s upravljanjem i odzivom na gas, već postoje i različiti maksimumi performansi, što onda utječe na autonomiju.
U “Eco” Corsa-e ima 82 KS i 180 Nm, u “Normalu” dostiže 109 KS i 220 Nm, a u “Sportu” doseže spomenutih 136 KS i 260 Nm.gradski promet, ali ako postoji iznenadna potreba za snagom, jednostavno nagazite na gas preko točke otpora i puna snaga je dostupna.
Također je moguće birati između dvije razine regenerativnog kočenja: normalna (D) proizvodi usporenje od 0,6 m/s2 kada se otpusti papučica gasa; najjači (B) se više nego udvostručuje na 1,3 m/s2 i omogućuje - nakon razdoblja prilagodbe - upravljanje samo desnom papučicom.
Promjene šasije
Ponašanje na cesti doista je obilježeno nižim težištem i povećanjem torzijske krutosti karoserije za 30%. Imajte na umu da Opel Corsa-e vlaži skladnije od svoje "braće" motora s unutarnjim izgaranjem, također zbog novih konfiguracija ovjesa: inženjeri su povećali brzinu opruge i malo promijenili geometriju amortizera na stražnjoj osovini.
Nadalje, za smještaj akumulatora bilo je potrebno pomaknuti osovinske stupove malo unatrag i ukloniti nešto materijala s klackalica osovine, dok su Panhard šipke korištene za održavanje poprečne krutosti.
Ništa od toga, naravno, ne tjera vas da prestanete osjećati tonu i pol težine kada povećamo tempo vožnje na krivim cestama, a to je kada Corsa-e malo proširi svoju putanju (podupravljanje), trend koji se može lako se suprotstaviti ako malo podignete desnu nogu.
Ako se upotrijebi malo zdravog razuma, teško da će to biti problem, iako je kod mokrog asfalta ili drugih situacija narušenog prianjanja preporučljivo ne skočiti na pedalu jer prednja osovina ima prirodne poteškoće da probavi 260 Nm odjednom. Ovo je u sportskom načinu rada, jer u Eco i Normal narančasto svjetlo za kontrolu stabilnosti manje dolazi do izražaja (manje dostupnog momenta).
Corsa-e, iznutra, malo razlika
Sama kabina se ne razlikuje puno od one kod Corse s motorima s unutarnjim izgaranjem. Tu je zaslon osjetljiv na dodir od 7” ili 10” kao naredbeni centar infotainmenta (vrlo fokusiran na vozača i s više od jedne dostupne verzije), a instrumentacija, također digitalna, ima dijagonalu od 7”.
Ukupna kvaliteta materijala i završnih obrada je prosječna, postoji bolja u segmentu — Renault Clio, Volkswagen Polo ili sam Peugeot 208 — kombinirajući mekane materijale s tvrdim, ali ostavlja pozitivan opći dojam.
Preporuča se automobil za četiri osobe (treći stražnji putnik će putovati vrlo tijesno) i ako su putnici u drugom redu do 1,85 m imat će dovoljno mjesta u visini i dužini. Međutim, pristup i izlazak su manje pozitivni, jer su sportski oblici karoserije opljačkali oko 5 cm visine u otvoru/visini prtljažnika.
Ova električna verzija nove Corse ima manji prtljažnik, zbog "greške" smještaja baterija, od benzinske ili dizelske "braće" — 267 l naspram 309 l —, koji su u međupoziciji u ovom segmentu u smislu obujma prtljage.
Moguće je preklopiti naslone stražnjih sjedala, ali nikada ne možete stvoriti potpuno ravan prostor za utovar (kada su preklopljeni, postoji stepenica za pod prtljažnika i naslone sjedala), ali to se već događa kod termalnih verzija i također je normalno u ovoj temi.
Corsa-e je standardno opremljena LED prednjim svjetlima, a najzahtjevniji će moći doplatiti (600 eura) da imaju Matrix inteligentna prednja svjetla, kojih nema na e-208 — Opel ima tradiciju najbolji sustavi rasvjete koja traje gotovo desetljeće.
S druge strane, korisna oprema kao što su sustavi zadržavanja trake (s automatskom korekcijom upravljanja), upozorenje na mrtvi kut i upozorenje na neposredan sudar s automatskim kočenjem u nuždi, kao i prilagodljivi regulator brzine (s funkcijom zaustavljanja i idi pratiti promet) , standardne su čak i u verziji Selection (29 990 eura) te, naravno, u Edition (30 110 eura) i Elegance (32 610 eura).
Uzmi jednu i platiš za dvije?
Motivacija za kupnju električnog automobila teško može biti ekonomska, iako se u zemljama s poreznim olakšicama može dobiti razumnija jednadžba. Puno je tiši i više štiti zrak koji svi udišemo (pod uvjetom da se njegove baterije i električna energija koju troši proizvode na “ekološki” način).
Ali za cijenu jedne Corse-e možete kupiti dva benzinca i to je teško zanijekati, čak i ako je ukupni trošak vlasništva 30% niži — održavanje je niže, kao i cijena struje u usporedbi s Corsinom benzinom.
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tehničke specifikacije
| Motor | |
|---|---|
| vlast | 136 KS |
| Binarni | 260 nm |
| Bubnjevi | |
| Tip | Litijevi ioni |
| Kapacitet | 50 kWh |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Kutija za redukciju odnosa |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Dužina širina Visina. | 4060 mm/1765 mm/1435 mm |
| Između osovina | 2538 mm |
| Težina | 1530 kg (SAD) |
| Obroci i potrošnja | |
| Ubrzati. 0-100 km/h | 8.1s |
| Maksimalna brzina | 150 km/h (elektronički ograničeno) |
| Kombinirana potrošnja | 16,8 kWh |
| Autonomija | 337 km |