Svakim danom sve su češće vijesti o prekretnici u BMW-u – budućnosti marke koja se razvija u pozadini ekonomske kontrakcije.
U vrijeme kada Europa živi u klimi neizvjesnosti oko svoje budućnosti i tržište ne apsorbira proizvodnju kako bi trebalo, marke poput BMW-a koriste priliku da promijene svoj smjer. To svakako nije “besplatna” odluka, koja vodi BMW-u da preusmjeri svoj put je ekonomska situacija koja se pogoršava i u koju se ne želi miješati, radije se “navikne”.
Nema smisla tući se – odluka da se proizvede platforma za modele s prednjim pogonom, koja bi se primjenjivala i na Mini i na BMW, isključivo je ekonomska, a drugi razlozi tako preostale važnosti ometaju. Teško je jer se približavaju drugačija vremena i tla koja nikad prije nisu bila gažena. Šefovi u Münchenu se zasigurno boje, a pokazuju se kao jaki i hrabri za teške odluke.
BMW je već imao imidž svoje marke „nikada nećemo koristiti pogon na prednje kotače“, danas možemo reći „nikad ne reci nikad“ , no zapravo je bavarska građevinska tvrtka učinila ono što je malo tko spreman – umjesto da čeka da ponos bude kolaps kolosa, radije je djelovao iskreno i jamčio svoju održivost.
Ova razmišljanja i opcije tečaja obično se pojavljuju u “nenormalnim” situacijama, ne zaboravljajući da je u poslovanju nestabilnost tržišta možda normalnija nego što mnogi misle. Ova stabilnost je sve više mit i potreba da se iznova izmislimo da bismo preživjeli, stvarnost.
Zona udobnosti tvrtki leži u poticanju kreativnih vještina njihovih lidera, koji prvo prolaze kroz još jednu vještinu: onu osluškivanja privlačnosti svog tržišta. To ne znači da moramo donositi uvjetovane odluke, ali promišljanje i prepoznavanje slabosti je temeljno i to se mora činiti zajedno s onima koji konzumiraju ono što mi proizvodimo i uvijek s pogledom na konkurenciju.
Ako je činjenica da je BMW stidljivo odlučio krenuti prema prednjem pogonu, Mercedes-Benz je to već odavno učinio. BMW je pravi lider i na vrhuncu je svoje povijesti na svim frontama – užitak u vožnji je šlag na tortu, a motori su nevjerojatni. Međutim, potražnja za ekonomičnijim i učinkovitijim proizvodom, zajedno s potrebom za drastičnim smanjenjem troškova proizvodnje, navela je njemačku građevinsku tvrtku da preispita svoje modele. Odluka je donesena pod prijetnjom da je moto za pojavu izraza poput: “BMW-i su bili poznati po užitku u vožnji”.
Budući “1M” bez pogona na stražnje kotače?
Nemojte se ubiti, ljubitelji bavarske marke, BMW ni u jednom trenutku nije rekao da će prestati proizvoditi automobile sa stražnjim pogonom. Međutim, pojavom serije 2, koja će, po ugledu na Seriju 4, dobiti kupe i cabrio modele prethodne serije, serija 1 s 3 i 5 vrata postat će BMW-ovi početni modeli za četiri -svijet kotača.
Uz ovu novu definiciju razina dolazi vijest da će do 2015. godine 1M biti pušten i da više neće biti coupé, jer će ova konfiguracija biti predana 2M ili, najvjerojatnije, M235i... i kao novi 1 GT serija će koristiti UKL platformu, ostaje pitanje - hoće li budući beba M, 1M iz 2015. ili možda “samo” M135i iz 2015., biti prvi M koji će iza sebe ostaviti pogon na stražnje kotače?… Kada su upitani o budućnosti Serije 1, BMW kaže da razmatra i jedno i drugo, a da nije siguran gdje će ići snaga njegovih motora – bilo za prednje kotače, stražnje kotače ili opcijski Xdrive (pogon na sve kotače) koji daje mogućnost odaberite ovu vuču umjesto pogona na stražnje kotače kao što se to već događa s M135i, na primjer.
Ovo je vrijeme promjena i čini se da se BMW želi pridružiti tom “valu”, koji je, po mom mišljenju, još uvijek prisiljen. Razumljivo je, međutim, da je snaga tržišta u padu još uvijek evidentna.
BMW vjeruje da će u 2013. njegova prodaja porasti i možda su tržište Sjeverne Amerike i Kine dobar razlog za vjerovanje u protuciklus. Ali čak i tako neizbježno smo dovedeni do razmišljanja - M bez pogona na stražnje kotače, ako postoji, ne samo da označava skretanje, već i označava razdoblje koje nitko neće zaboraviti. Skretanje, ali vjerojatno bez malog M za bočno.
Tekst: Diogo Teixeira