Više od 30 milijardi eura treba uložiti do 2025. godine. S tim je brojem Carlos Tavares, Stellantisov izvršni direktor, započeo grupni događaj EV Day 2021, o planovima elektrifikacije svojih 14 marki.
Brojka potrebna za postizanje ciljeva od 70% prodaje u Europi i više od 40% u Sjevernoj Americi, što odgovara vozilima s niskim emisijama (plug-in hibridi i električni) do 2030. — danas je ovaj prodajni miks na 14% u Europi i 4% u Sjevernoj Americi.
I unatoč iznosima uključenim u elektrifikaciju Stellantisa, očekuje se veća profitabilnost, pri čemu je Carlos Tavares najavio održivu dvoznamenkastu tekuću operativnu maržu u srednjoročnom razdoblju (2026.), veću od današnje, koja iznosi približno 9%.
Kako bi se postigle ove marže, plan koji je već u tijeku bit će podržan strategijom s većom vertikalnom integracijom (više razvoja i proizvodnje "u kući", uz manje ovisnosti o vanjskim dobavljačima), većom sinergijom između 14 robnih marki (godišnja ušteda veća od pet tisuća milijuna eura), smanjenje cijene baterija (očekuje se pad od 40% između 2020.-2024. i daljnjih 20% do 2030.) i stvaranje novih izvora prihoda (povezane usluge i budući softverski poslovni modeli).
Više od 30 milijardi eura do 2025. bit će uloženo, točnije, u razvoj četiri nove platforme, u izgradnju pet giga-tvornica za proizvodnju baterija (u Europi i Sjevernoj Americi) kapaciteta više od 130 GWh ( više od 260 GWh 2030.) i stvaranje nove softverske divizije.
Neka ne bude iluzija: u elektrifikaciji Stellantisa svih 14 marki će imati električna vozila kao svoje glavne “borbene konje”. Opel je bio najhrabriji u svojim ambicijama: od 2028. bit će samo i samo jedna marka električnih automobila. Prvi električni Alfa Romeo bit će poznat 2024. godine (najavljen kao Alfa… e-Romeo), a niti mali, “otrovni” Abarth neće izbjeći elektrifikaciju.
Na sjevernoameričkoj strani Stellantisa, Jeepovi napori u tom smjeru već su poznati, uz proširenje, za sada, svojih 4x plug-in hibrida na kultni Wrangler (koji je već najprodavaniji plug-in hibrid u SAD-u ), novom Grand Cherokeeju, pa čak ni divovskom Grand Wagoneeru, ova sudbina neće izbjeći — električna i autonomna vozila sljedeće su poglavlje. Možda je više iznenađujuća bila najava oktanskog ovisnika Dodgea: 2024. predstavit će svoj prvi električni mišićni automobil (!).
4 platforme i do 800 km autonomije
Riječima Carlosa Tavaresa, "ovo razdoblje transformacije je prekrasna prilika za ponovno pokretanje sata i početak nove utrke", što će se pretočiti u širok raspon modela koji će se temeljiti na samo četiri platforme koje dijele visoku razinu fleksibilnost između njih kako bi se poboljšala njihova izvedba. prilagoditi individualnim potrebama svake marke:
- STLA Small, baterije između 37-82 kWh, maksimalni domet 500 km
- STLA Medium, baterije između 87-104 kWh, maksimalni domet 700 km
- STLA Large, baterije između 101-118 kWh, maksimalni domet 800 km
- STLA okvir, baterije između 159 kWh i više od 200 kWh, maksimalni domet 800 km
STLA Frame će biti onaj s najmanjim utjecajem u Europi. Riječ je o platformi sa stringerima i pragovima, koja će kao glavno odredište imati Ram pick-upe koji se prodaju, uglavnom, u Sjevernoj Americi. Iz STLA Large-a će proizaći veći modeli, s većim fokusom na sjevernoameričko tržište (osam modela u sljedeće 3-4 godine), s dimenzijama između 4,7-5,4 m duljine i 1,9-2,03 m širine.
Najvažniji za Europu bit će STLA Small (segment A, B, C) i STLA Medium (segment C, D). STLA Small bi trebao stići tek 2026. (do tada će se CMP, koji dolazi iz bivše Grupe PSA, razviti i proširiti na nove modele iz bivše FCA). Prvi model STLA Medium bit će poznat 2023. — očekuje se da će to biti nova generacija Peugeota 3008 — i to će biti glavna platforma koju će koristiti identificirane premium marke grupe: Alfa Romeo, DS Automobiles i Lancia.
Stellantis vidi potencijal za proizvodnju dva milijuna jedinica godišnje po platformi.
Solid State baterije u 2026
Nadopuna novih platformi bit će baterije s dvije različite kemije: jedna s visokom gustoćom energije na bazi nikla i druga bez nikla ili kobalta (potonji će se pojaviti do 2024.).
No, u utrci za baterijama, poluprovodničke — koje obećavaju veću gustoću energije i manju težinu — također će biti dio Stellantisove električne budućnosti, a one će biti predstavljene 2026. godine.
Tri EDM (električni pogonski moduli) pokretat će Stellantisove električne budućnosti, koje kombiniraju električni motor, mjenjač i inverter. Sva tri obećavaju da će biti kompaktna i fleksibilna, a mogu se konfigurirati za prednje, stražnje, sve kotače i 4xe (Jeep plug-in hibrid) modele.
Pristupni EDM obećava snagu od 70 kW (95 KS) povezanu s električnim sustavom od 400 V. Drugi EDM nudi između 125-180 kW (170-245 KS) i 400 V, dok snažniji EDM obećava između 150 - 330 kW (204-449 KS), koji se može povezati sa sustavom od 400 V ili 800 V.
Zaokružujući nove platforme, baterije i EDM u elektrifikaciji Stellantisa je program ažuriranja hardvera i softvera (potonji daljinski ili preko zraka), koji će produžiti život platformi za sljedeće desetljeće.
Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa“Naše elektrifikacijsko putovanje je vjerojatno najvažnija cigla za polaganje, u vrijeme kada počinjemo otkrivati budućnost Stellantisa, čineći to samo šest mjeseci nakon njegovog rođenja, a cijela je tvrtka sada u punom zamahu. očekivanja svakog klijenta i ubrzati našu ulogu u redefiniranju načina na koji se svijet kreće. Imamo razmjer, vještine, duh i održivost da postignemo trenutne dvoznamenkaste operativne marže, da predvodimo industriju s referentnom učinkovitošću i isporučimo elektrificirana vozila koja rasplamsavaju strasti.”