Jeste li ikada bili u otvorenom švedskom stolu? Dakle, najvjerojatnije su već naišli na onu vrstu mušterije koji u restoran ulazi s jednom svrhom: dati trošak.
Misha Charoudin, iz Apex Nürburga - tvrtke posvećene iznajmljivanju sportskih vozila, uglavnom za vožnju na stazi Nürburgring-Nordschleife - zacijelo je pomislio na ovu vrstu ljudi kada je Robert Kubica, bivši vozač Formule 1, iznajmiti jedan od njihovih BMW M4.
Naravno, jednom od najboljih vozača današnjice ne kažete 'ne' — Robert Kubica je prirodni talent, bilo da vozi jednosjede ili rally automobile. Ali jedno je sigurno: kakav god auto bio, bit će “stisnut”.
Dobro rečeno, vrlo točno. Ovo je bilo jedno od Kubicinih (mnogih) kola na Nürburgringu:
50 krugova kasnije. U kakvom je stanju bio BMW M4?
Prijeći 20 km cestom nije isto što i prijeći 20 km na stazi kao što je Nürburgring (udaljenost jednog kruga) u načinu «punog napada» — nije slučajno što je njemačka staza poznata kao «Zeleni pakao».
Pretplatite se na naše obavijesti
Ako je taj vozač bivši vozač Formule 1, udvostručite servisni list. Sve komponente će patiti... jako. Snažna ubrzanja, kočenje na granici, korektori, neravnine i sve što se pojavi ispred bit će nadmašeno bez žalbe i štete.
Prijeđite prstom po galeriji da vidite promjene napravljene na ovom BMW-u M4. Motor je još uvijek na zalihama:
Polu-slick gume i alu felge.
Na kraju najma BMW-a M4 Robertu Kubici, menadžeri Apexa Nürburga obračunali su trošenje koje je prouzročio bivši vozač Formule 1. Baš kao čovjek s proždrljivim apetitom na otvorenom bifeu, Robert Kubica je također platio kuću.
Iznos koji je pilot platio jedva je bio dovoljan da pokrije troškove obnove M4.
Idemo na račune? Kao što je objašnjeno u ovom videu, 50 krugova s Robertom Kubicom za volanom jednako je 300 krugova za normalnog vozača . Robert Kubica je u 50 krugova postigao pothvat nošenja četverokutnih ležajeva. Mislite da je to nagazilo na brokere?
Gume su pretrpjele isto trošenje. Prema Apex Nürburgu, Nankang AR-1 obično traju 50 do 60 krugova. S Kubicom su nakon 20 krugova bili na platnu.
S ovim trošenjem očekivali biste da su kočione pločice doživjele sličnu sudbinu, ali ne. Poljski pilot potrošio je "samo" pola seta prednjih/stražnjih jastučića. Kako je uvijek vozio uz isključena sva pomagala (kontrola stabilnosti i proklizavanja), nije bilo intervencije kočnica, pogotovo stražnjih, kao što se događa kada je ESP ili TC uključen.
A motor je li izdržao?
Apex Nürburg BMW M4 već je prešao više od 80.000 km, a sve je završeno na Nürburgringu. Osim benzina, ulja i filtera, samo je trajao kao turbo. Štoviše, ni motor i mjenjač (DCT) ne pokazuju znakove istrošenosti.
Ali da, ne, nakon mazohizma kojem je BMW M4 bio podvrgnut, Misha Charoudin, iz Apex Nürburga, odlučio je promijeniti filter i motorno ulje. Ispravna odluka, zar ne?