Noć prije ovog testa nisam puno spavala, priznajem da sam bila zabrinuta zbog onoga što je pred nama. I bio sam daleko od toga da bih umjesto uobičajenih 3/4 kruga u krugu imao priliku napraviti više od 10 krugova u dubinu. No sumnja da ovaj ima potencijal biti najbrži na Nürburgringu postojala je već nekoliko mjeseci.
Ako se mentalno "vratite" na sve trenutke koje sam proživio u posljednjih 8 godina Ledger Automobilea, ovo je nesumnjivo bio jedan od najupečatljivijih.
Ne samo zbog svega što je očito (automobil, iskustvo na stazi, itd...) nego zato što je to bilo putovanje usred pandemije Covid-19, s golemim ograničenjima. Jedno od rijetkih poslovnih putovanja koje sam poduzeo ove godine, ogromna suprotnost užurbanosti “normalne godine”.
Pakirao sam kofer za povratak (i još uvijek pokušavao mentalno apsorbirati sve što se dogodilo na stazi), kada je regija Lisabon i Vale do Tejo ušla na njemačku crnu listu kao rizična zona. Nekoliko sati kasnije otkazani su svi testovi koje smo planirali napraviti u Njemačkoj do kraja godine.
narančasti demon
Cilj opsežnih modifikacija u smislu motora i aerodinamike u usporedbi s Mercedes-AMG GTR (koji je zanimljivo također testirao prije otprilike godinu dana), dao je naslutiti pravi stroj koji proždire strujne krugove s ovlaštenjem za kruženje javnim cestama.
U brifingu koji sam dobio od Bernda Schneidera, koji je već sjedio za volanom (isječak tog trenutka možete vidjeti u našem videu), četverostruki DTM prvak rekao mi je da može raditi što god želi u pogledu kontrole proklizavanja i kontrole stabilnosti , samo da nisam prekoračio svoje granice i ne prestigao identičan auto koji je vozio ispred mene (da, Bernd, proći ću te s desne strane...u svojim snovima!).
Kad sam zadnji put bio na Lausitzringu, također sam morao (pokušati...) juriti još jednog vozača na isti način: “našeg” Tiaga Monteira, koji je poput mene pratio volanom najnovije generacije Honde Civic Type R.
Ukratko: test bez ograničenja, za volanom superautomobila sa 730 KS potpuno isporučenog na stražnje kotače i podučava ga jedna od legendi moto sporta.
Neću elaborirati Mercedes-AMG GT Black Series. Već sam rekao sve što sam imao za reći u gotovo 20 minuta filma, koji je majstorski montirao Filipe Abreu.
Pretplatite se na naše obavijesti
“Black Series” nikada nije bila poznata po svojim rekordima (a kamoli po lakoći pripitomljavanja), već više po brutalnosti isporuke snage na stražnje kotače i cijeni koju treba platiti da se uskladi s tom brutalnošću.
Ali u ovoj crnoj seriji Mercedes-AMG GT marka iz Stuttgarta je uvidjela da ima potencijal projicirati seriju crne serije na drugu razinu.
Rekord u nepovoljnim uvjetima. Je li moguće još bolje?
Sinoć je stigla potvrda onoga što smo već očekivali: ovo je najbrži proizvodni model na Nürburgring-Nordschleife već u skladu s novim pravilima o postavljanju rekorda.
Pobijedio je rekord Lamborghinija Aventador SVJ, u nepovoljnim vremenskim uvjetima: 7 °C vanjske temperature i s mokrim dijelovima staze kao što možete vidjeti u videu koji je objavio Mercedes-AMG.
Nakon malog, ali potpunog, radionica na krugu o motoru i aerodinamici, pitao sam jednog od Mercedes-AMG inženjera o potencijalu da se suočimo s najbržim serijskim automobilom na Nürburgringu. Odgovor je bio, s velikim osmijehom na licu: "Ne mogu komentirati."
Za volanom ovog rekordnog demona slijedio je Maro Engel, vozač Mercedes-AMG-a koji je na vrhuncu svojih 35 godina pokazao koliko je briljantno i u ovako složenim uvjetima moguće izaći na kraj sa svim granicama. Potpuno provjereni zapis , sa standardnim specifikacijama, uključujući gume, s automobilom kako se isporučuje kupcu kada izađe iz tvornice.
Spustite ruke? Mi ljudi to ne radimo.
Još jedna prepreka je slomljena na ovom velikom putovanju, a to je evolucija automobila. Nije novo. Ova potraga za prevladavanjem naših granica, činjenica da se ne pomirimo, nešto je što je upisano u naše postojanje.
Mercedes-AMG je pokazao da čak i u svijetu koji prolazi kroz jedan od najvećih izazova u našoj povijesti, nije uspio svladati sam sebe i jedan od svojih modela označio kao najbrži na Nürburgringu.
Upravo zbog tog duha otpornosti, transverzalnog na cijelu automobilsku industriju i, naravno, na sve nas ljude, mi se opiremo. Čak i kada se ide naprijed čini se sve težim.
Neka dođu sljedeći! Ne bi trebalo dugo proći da se pojavi novi rekord. Tamo ćemo biti na frontu, ako nam se dopusti, naravno.