O Volkswagen Eosu bi se moglo puno reći, ali teško da bi to bila paradigma performansi. Ugodan kabriolet – proizveden u Portugalu – u osnovi je bio osobni automobil, ali HPA (Highwater Performance Auto), kanadski autobus specijaliziran za Volkswagen i Audi, vidio je u prijateljskom Eosu priliku da ispolje svoje talente.
Kako pretvoriti Volkswagen Eos u čudovište performansi? Recept u tri koraka.
Pronađite "skrivene konje"
Osnova projekta je Eos 3.2 VR6, 250 konjskih snaga, model koji se uglavnom izvozi na tržište Sjeverne Amerike, uključujući Kanadu. HPA je radio na ovom motoru praktički od njegovog osnutka 1991. godine, što se poklopilo s lansiranjem VR6 (u to vrijeme s 2,8 litara).
Ako tražite priče o Volkswagenovim motorima, sigurno ćete naići na mnoge epizode o motorima sa “skrivenim konjima”. Da plaćaju manje poreza u Njemačkoj, rekli su... U svakom slučaju, neće biti dovoljno konja skrivenih u VR6 da bi se udvostručilo 250 konja.
Kako postići takav podvig? Jednostavan. "Samo" dodajte turbo. Ovaj veliki "puž" dolazi od Borg-Warnera i omogućio je epske dobitke. Ukupno, 3.2 VR6 sada isporučuje 500 konjskih snaga i 813 Nm okretnog momenta! Puno je voća.
Nema tvrdih brojeva, ali se procjenjuje da se od 0 do 100 km/h sada postiže za manje od 4,0 sekunde. A taj okretni moment omogućuje pojačanje ubrzanja koje može impresionirati Porsche 911 Turbo.
Prema HPA-i, 3.2 VR6 Eosa, u hijerarhiji motora koju su pripremili, nalazi se u sredini raspona. VR6 sa 650 KS i turbo moguć je samo, a twin-turbo verzije pripremaju se za primanje čudovišta od 800 KS.
Stavite sve konje na asfalt
Staviti 500 konjskih snaga na tlo koristeći samo prednju osovinu – jedinu osovinu s vučom na Eosu – bio bi beskorisan zadatak. Na sreću, HPA nije poznat samo po pripremi svojih motora, već i po iskustvu u rukovanju hardverom i softverom 4Motion total drive sustava i DSG kutije.
4Motion, iz Haldexa, prilagođen je i rekonfiguriran za Eos, kako bi dosljednije i dulje isporučio snagu na stražnju osovinu.
Ista vježba u DSG mjenjaču – dvostruka spojka i šest brzina – omogućila je Eosu, kao i svakom drugom modelu koji koristi ovaj mjenjač, da poveća brzinu promjene stupnjeva prijenosa, doda funkciju „kontrole pokretanja“ i poveća ograničenje brzine koje može pogoditi . U slučaju Eosa, zbog proizvedenih 500 konja, napravljene su i druge nespecificirane promjene.
više stav
Volkswagen Eos imao je uravnotežen, konsenzusan i ugodan dizajn. Jedan od rijetkih CC (Coupé Cabriolet) koji je postigao takav podvig. Pogledajte samo tadašnje konkurente – većina njih su bili nesrazmjerni crteži, koji su otkrili poteškoću zadatka “ugradnje” velikog krutog krova na stražnji dio vozila.
Ali čak i tako, dizajnu Eosa nedostaje stav, barem vizualni stav koji ukazuje da ovaj Eos nije običan Eos. Cilj nije bio stvoriti blještavi sportski automobil koji bi vrištao “pogledaj me”, već malo više naglasiti gene agresivnosti.
HPA-ovo rješenje bilo je radikalno. Riješio se prednjeg dijela Eosa i zamijenio ga izrazito agresivnijim prednjim dijelom Volkswagena Scirocca. I usput, transplantacija lica je uspjela prilično dobro. Bilo je potrebno provesti najrazličitije prilagodbe, poput proširenja haube, ali konačni rezultat izgleda gotovo kao tvornički. To je svakako spavač, ili drugim riječima vuk u ovčjoj koži. Idealan recept za iznenađujuće strojeve drugog kalibra na cesti.
Projekt još nije završen. Eksterijer će biti bez svih simbola, a unutrašnjost će vidjeti neke od zamijenjenih obloga.
Slike: cesta i staza