Dio procesa razvoja Bugatti Chirona je osigurati da se kolos od 1500 KS ne raspadne kada se u potpunosti iskoristi.
Nürburgring nije samo za rušenje rekorda. To je također nemilosrdna probna staza, koja gura mehaniku i šasiju do krajnjih granica. U prošlosti smo vidjeli kako kamuflirani prototipovi podliježu njemačkom izgledu, bilo s pokvarenim motorom ili pregrijavanjem, paljenjem.Stoga nema boljeg mjesta za provjeru prima li motor odgovarajuće podmazivanje kada je podvrgnut značajnim bočnim silama ili je li sustav hlađenja učinkovit u održavanju temperature na razumnim vrijednostima. Čak i kada je riječ o 8,0-litreni, četiri turbo, 1500 konjskih snaga W16 motor Bugatti Chiron.
POVEZANO: Ovako igla Bugatti Chiron ide gore
No umjesto da ga stavi u automobil i testira izravno na stazi, stvarajući niz troškova i logističkih problema, Bugatti počinje s kontroliranijim okruženjem u prostoriji za testiranje. Chironov 8,0-litreni W16 opsežno je testiran u fizičkom simulatoru. Motor je postavljen u strukturu koja ga pomiče u više smjerova i izravno djeluje na njegov rad.
I naravno, simulira se krug od 20,81 km poznate njemačke staze, znajući da će vas ova vježba odvesti do krajnjih granica.
Ovo prije nisam vidio: @Bugatti motorna oprema simulira ravno izvođenje @nuerburgring, #chiron #hiperautomobili pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18. ožujka 2017
Kao bonus, upoznali smo i sličnu aparaturu primijenjenu na testiranje ovjesa Chirona.
Evo kako @Bugatti osigurao da je ovjes novog Chirona dorastao zadatku upravljanja 1500 KS, @ST_Vožnja #hiperautomobil #klub milijardera pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17. ožujka 2017