Nedavno je Ferrari gotovo potvrdio, preko svog izvršnog direktora Sergia Marchionnea, da će raditi ono što nikada ne bi učinio: SUV. Ili kako Ferrari kaže, FUV (Ferrari Utility Vehicle). No, iako već (očito) postoji kodno ime za projekt – F16X –, još uvijek nema apsolutne potvrde da će se to dogoditi.
U prvom tromjesečju iduće godine bit će predstavljen strateški plan marke do 2022. godine, gdje će se razjasniti sve nedoumice oko F16X. Također ćemo znati više o još jednom projektu o kojem se predugo raspravljalo bez vidljivog rješenja: Dinovom povratku.
Dino je bio Ferrarijev pokušaj, u kasnim 1960-ima, da izgradi drugu, pristupačniju marku sportskih automobila. Danas bi povratak imena Dino imao za cilj stvaranje nove razine pristupa Ferrariju. I ako je u prošlosti Marchionne govorio da nije pitanje hoće li se to dogoditi ili ne, već samo kada, danas to više nije tako linearno.
Ideja o novom Dinu naišla je na, pomalo iznenađujuće, unutarnji otpor. Prema Marchionneu, takav bi model mogao negativno utjecati na imidž brenda, razvodnjavajući njegovu ekskluzivnost. A to bi se dogodilo jer bi novi Dino imao ulaznu cijenu 40 do 50.000 eura ispod California T.
svijet naopačke
Podsjetimo: novi Dino, budući da je pristupačniji, mogao bi biti štetan za imidž marke, ali SU... oprostite, FUV ne? Teško je razumjeti logiku, jer oba prijedloga uključuju povećanje proizvodnje, ali sve ima više smisla kada imamo kalkulator u ruci.
Ferrari je financijski u formi. Njegov profit nastavlja rasti iz godine u godinu, kao i cijena dionica, ali Marchionne želi više, puno više. Njegov je cilj udvostručiti profit marke početkom sljedećeg desetljeća. U tu svrhu, proširenje asortimana – bilo FUV ili Dino – bilo bi popraćeno povećanjem proizvodnje.
A ako se ne tako davno spominje maksimalni strop od 10.000 jedinica do 2020. – mudro i službeno zadržavajući ga kao mali graditelj – onda će se proširenjem raspona ta barijera uvelike nadmašiti. A to ima posljedice.
Kao mali proizvođač – Ferrari je sada neovisan, izvan FCA – izuzet je od pridržavanja istog programa smanjenja emisija kao i proizvođači velikih količina. Da, mora smanjiti svoje emisije, ali ciljevi su drugačiji, o njima se razgovara izravno s regulatornim tijelima.
Prekoračenje 10.000 jedinica godišnje također znači ispunjavanje istih zahtjeva kao i ostali. A budući da je izvan FCA-e, ne može računati na prodaju malih Fiata 500 za svoje izračune emisija. Ako se ova odluka potvrdi, iznenađujuće je da se to razmatra.
Ako se želi zajamčiti veći broj na proizvodnoj traci, SUV je sigurnija i isplativija oklada od sportskog automobila – nema rasprave. Međutim, to bi se moglo pokazati kontraproduktivnim s povećanim zahtjevima za smanjenjem emisija.
Čak i s obzirom na nadopunjenu i hibridnu budućnost marke, morale bi se poduzeti radikalnije mjere. A F16X, čak i potvrđujući glasine o hibridnom V8 kako bi ga motivirao, teoretski će imati veće emisije od novog Dina. Automobil koji će biti manji i lakši, te poput originala iz 1967. godine, opremljen V6 u središnjem stražnjem položaju.
Više odgovora početkom 2018. s predstavljanjem buduće strategije brenda. Bi li se kladili protiv odobrenja FUV-a?