Već smo ga vidjeli i već znamo koliko košta… samo smo ga trebali voziti. Eto, čekanje je prošlo i nije bilo potrebno ni otići iz Portugala za to. Međunarodno predstavljanje neobjavljenog BMW serije 2 Gran Coupé stvarno je bilo ovdje, a na raspolaganju su nam bile dvije verzije: 220d i vrh raspona M235i.
I ne može biti jasnije što je cilj serije 2 Gran Coupé: uspješni Mercedes-Benz CLA (već u svojoj drugoj generaciji, lansiranoj 2019.). Hoće li prijedlog iz Münchena imati prave argumente za suočavanje s prijedlogom Stuttgarta?
Lijep? Nije puno…
S čisto vizualne točke gledišta, mislim da nije. Slijedi isti formalni recept kao i CLA, ali čak i kada je odjeven na devetke, to jest, s najsjajnijim M odjevnim kombinacijama — čak se i 220d lako može pomiješati s M235i — Series 2 Gran Coupé ostavlja nešto što se želi poželjeti.
To su proporcije. Budući da je "sve ispred sebe" (prednji pogon i poprečni prednji motor), baš kao i njegovi najveći rivali, serija 2 Gran Coupé ima čudne proporcije... za BMW. Da, već godinama imamo BMW „sve ispred sebe“, ali do sada su bili ograničeni na MPV (neobjavljena stvorenja u marki) i SUV (još uvijek relativno nedavna i prilagodljiva stvarnost u marki) — nova „pakiranja“ koja također omogućio bolje prihvaćanje ove nove stvarnosti mehaničke dispozicije u brendu.
Ali sada vidimo da pogon na prednje kotače dostiže tipologije koje smo oduvijek povezivali s BMW-om, kao što su limuzine s četiri vrata, obično s uzdužnim prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, a rezultat je čudan.
CLA “pati” od iste nevolje (arhitektura određuje proporcije), ali ako je u prvoj generaciji proporcionalna neravnoteža bila velika, druga generacija uvjerljivije zaobilazi ta ograničenja, popraćena profinjenijim i skladnijim stilom – nečim što se također čini nedostaju u seriji 2 Gran Coupé, s težim dizajnom, ponekad čak i pretjeranim u dijelovima.
Pretplatite se na naše obavijesti
Na prvi pogled lakše je više privlačiti CLA nego Seriju 2 Gran Coupé, a nisam jedini s takvim mišljenjem. Inače, kada smo vas pitali koji bi od ovo dvoje bio vaš izbor, jasna većina preferirala je CLA — čak su ga i ljubitelji BMW-a odabrali(!)…
unutra, puno bolje
Ako sam se izvana osjećao čudno, iznutra, bio sam puno uvjereniji. Osjećaj poznatosti je izvrstan, ne samo zato što je napravljen po uzoru na novu seriju 1, već i zato što ne predstavlja radikalan raskid s interijerima drugih BMW-a koji se prodaju ili onih koji su mu prethodili.
Interijer po uzoru na Seriju 1, s boljom integracijom digitalnog u cjelinu. Još uvijek postoje fizičke naredbe za najčešće korištene funkcije.
Dizajn je trijezniji i suglasniji, u velikoj je suprotnosti s podebljanim CLA, ali nije lošiji ili bolji za to. Samo su različiti, za različite ukuse. Ono gdje Series 2 Gran Coupé osvaja bodove u odnosu na CLA su materijali (ukupno ljepši) i konstrukcija (robusniji).
Oklada na pseudo-coupé stil, vidljiv i u neprekinutom luku koji tvori liniju krova serije 2 Gran Coupé, na kraju žrtvuje prostor visine u stražnjim putnicima - ljudi od 1,80 m imaju glave praktički pritisnute na krov. Pristup drugom redu je, međutim, sasvim razuman, bolji nego kod CLA.
BMW 220d
Bolje vijesti kad stignemo do prtljažnika. Unatoč tome što ima 30 l manje od rivala, 430 l je i dalje vrlo dobra vrijednost, a pristup prtljažniku je puno bolji, a možemo i preklopiti stražnja sjedala.
“Ultimativni stroj za vožnju”?
Vrijeme je za kretanje. Počeo sam s 220d, najskromnijim: 190 KS izvučeno iz 2,0 l dizelskog bloka, spojeno s osmobrzinskim automatskim mjenjačem (konverter momenta), pogonom na prednje kotače i, brzi računi, blizu 15 tisuća eura dodataka — to izravno povezana s vožnjom koja nosi M potpis, od sjedala do ovjesa.
Bio sam ugodno iznenađen kako je M-Sport ovjes (pasivan, 10 mm niži) riješio većinu nepravilnosti. Sveukupno glatko, ali uvijek s izvrsnom kontrolom — čini se da manje nepravilnosti magično nestaju čak i ako imate prilično stabilan gazni sloj, ali kvaliteta prigušenja je izvrsna, čak i rafinirana.
Dobri početni dojmovi nastavljaju se s upravljanjem, bilo da se radi o 220d ili M235i — to je možda jedan od njegovih najpozitivnijih aspekata. Karakterizira ga “čist” u svom djelovanju (uvijek precizan i izravan) da bih, da ne znam da je prednji pogon, čak rekao da vozim i stražnji. U većini situacija ne pokazuje simptome korupcije tipične za automobil čija je os smjera ujedno i osovina vožnje. Cijenilo se samo da je debljina ruba M volana manja — prikladnija za košarkaša.
Kad dođemo do zabavnog dijela, uskih i zavojitih cesta, 220d impresionira… na prvu. Upravljač i ovjes daju ogromno samopouzdanje kada pojačamo tempo i "natovarimo" šasiju u napadačkim zavojima. Otpor prema podupravljanju je prilično visok — serija 2 Gran Coupé dolazi opremljena ARB (Traction Control) sustavom — ali nema čuda. Prednja osovina će na kraju propasti.
I upravo u tom trenutku, kada od „svega pred nama” 220d počnemo tražiti više nego što smo dužni, argument za obranu ove odredbe počinje se tresti. Podupravljanje nije problem samo po sebi, već se ističe djelovanje, odnosno nerad, stražnje osovine. Sigurno i učinkovito? Bez sumnje, ali budući da ste BMW, čekali biste korektivnu, pa čak i razigranu akciju sa stražnje osovine kako biste svog partnera usmjerili naprijed na pravo mjesto.
Bolje je malo usporiti, pa se vraća početni dojam. Automobil koji je sposoban učinkovito održavati visoke korake, čak i kada se čini da ceste više odgovaraju malom MX-5. Jednostavno teče po asfaltu - više zadovoljavajući i upečatljiviji od svojih CLA glavnih rivala.
Na širim cestama i brzim trakama, 220d, kao i M235i, ostavljaju vrlo pozitivan dojam, s visokom profinjenošću, naglašavajući zvučnu izolaciju i stabilnost pri velikim brzinama, čineći vrlo dobru imitaciju veće "braće". koji kao da su rođeni za autocestu.
“Stari” poznanik ostaje dobrog zdravlja i preporučuje se. Ova dizel jedinica jedna je od najljepših, na ovoj razini, dostupnih na tržištu. Ne izgledati kao Diesel najbolji je kompliment koji mu mogu dati. Ne zvuči baš kao jedan, a vuče i vrti se gotovo kao benzinski motor.
Preporuča se 220d sklop motora/kutije. Prvi jer ni ne izgleda kao Diesel, drugi jer nam se čini da čita misli.
Ručni mjenjač nije dio nijedne verzije Serije 2 Gran Coupé za Portugal, ali kada imamo na raspolaganju automatski mjenjač (osam brzina) tako učinkovit i tako... "inteligentni" - čini se da uvijek zna koji je idealan oprema koja nam je potrebna za sjedenje… — gotovo da zaboravite na doprinos treće pedale obogaćivanju doživljaja vožnje.
Jedina žaljenje je veličina lopatica za ručnu upotrebu, koje su vrlo male, bilo na 220d ili M235i - svakome tko ima oči na velikim veslima Alfa Romea.
M235i, ne jedna nego dvije pogonske osovine
Prva razlika koju treba primijetiti kada skačete s 220d na M235i je kada pokrenete motor: počastili smo se nizom "puskanja" i drugih više... nadutih zvukova. No, zvučne čari tu više-manje završavaju. Da, zvuk je glasniji i niži, ali nešto industrijsko i ne baš uzbudljivo. Štoviše, upao je u zamku sintetiziranih “poboljšanja”.
Na raspolaganju imamo izdašnih 306 KS i vjerujem da su svi bili tu, takva je učinkovitost kojom ovaj motor daje svoje brojke da nas lansira naprijed. Učinkovito, ali ne poziva na istraživanje. Mjenjač ostaje automatski i ima osam brzina, uvijek super učinkovit, što omogućuje da se motor dovede do pune snage.
M235i dolazi s pogonom na sve kotače, pri čemu se 50% sile može poslati na stražnju osovinu, čime se osigurava da su svi konji učinkovito postavljeni na tlo.
Prvi kilometri otkrivaju puno čvršći automobil. Iako je opremljen prilagodljivim ovjesom i u svom mekšem načinu rada, s nepravilnostima se snalazi naglo od 220d — očekivano, ali ipak dovoljno usklađeno da može teći i po asfaltu, ali nikad na štetu kontrole, s “ željezna šaka".
Planirana ruta uključivala je napuštanje Ribeira de Ihas, u Ericeiri, prema Lisabonu, ali (gotovo) uvijek po spletu cesta, križanju zemlje i malih zemljišta, sposobnih za najvijugavije mitinge, s uskim dijelovima asfalta, dio zavisti. od toga prilično mokra, i obline koje su se zatvarale u sebe, gotovo poput čvora.
Izazov dostojan sposobnosti M235i i istini za volju, svladao ga je brutalnom učinkovitošću. Čini se da vas ništa ne odvraća od naredbi koje vam dajemo: odaberite putanju i M235i će je slijediti u najmanju ruku. Ako se 220d hrabro opirao podupravljanju, na M235i se čini da je u potpunosti izbačen iz jednadžbe zahvaljujući drugoj pogonskoj osovini.
BMW M235i xDrive
Čak i kada je namjerno isprovociran, s gumama koje se alarmantnije čuju, čini se da ga ništa ne utječe. Ostaje odlučno na zacrtanoj putanji. Potpuna učinkovitost dokaza koju M235i pokazuje je impresivna.
Učinkovito? Da, ali…
…nakon nekoliko desetaka kilometara u zavojima, kontra-zavojima, udicama, laktovima i jednom ili drugom naglašenijim kompresijama — a već uz neku neraspoloženost s moje strane — reakcija je na kraju bila... ok, gotovo, dužnost obavljena .
M235i je iznimno sposoban i brz, u to nema sumnje, ali iskustvu vožnje nedostaje malo udubljenja. I na ovoj razini, s ovom izvedbom, pa čak i zbog toga što sam BMW, priznajem da sam očekivao malo više. Dobro je? Objektivno da, jako dobro... ali to je i iskustvo vožnje koje vam ne ulazi pod kožu.
Unatoč tome što je vrh ponude nove Serije 2 Gran Coupé i, u principu, najpoželjniji, a mi se i dalje ograničavamo samo i samo na ta pitanja vezana uz dinamiku i upravljivost, pokazalo se da je teško stvoriti obranu kućište oko M235i.
U slučaju da dodatna dvoja vrata i dodatni prostor nisu apsolutno potrebni, BMW prodaje M240i, pravi coupe — pogon na stražnje kotače, šestocilindrični redni, 340 KS i dostupan s ručnim mjenjačem. Za one koji traže “The Ultimate Driving Machine” čini mi se da je ovo ultimativna opcija za čistije i, što je najvažnije, impresivno iskustvo vožnje.
U Portugalu je M240i 10 tisuća eura skuplji (kriv ISV), što je začudo slična vrijednost opcijama koje je donio testirani M235i. A na ovoj financijskoj razini ne bi bilo sumnje gdje potrošiti traženih više od 70 tisuća eura.