Iako ni Orbis ni video koji smo objavili ne otkrivaju u potpunosti kako se sve to događa, zapravo se radi o kotaču s elektromotorom integriranim u obruč naplatka.
Tehnologija "Ring-Drive" integrira elektromotor u kotač, popraćen malim dvobrzinskim mjenjačem po mjeri, te rotor kočnice koji je također spojen na naplatak kotača - to jest, i kao što možemo vidjeti u napravljenoj adaptaciji na stražnju osovinu tipa R, glavčina kotača ostaje nepomična, samo se naplatak kotača pomiče. I kao što možete vidjeti na skuteru, možete potpuno odbaciti središnju glavčinu kotača.
Na izloženoj Hondi Civic Type R svaki stražnji kotač dodaje 71 KS na snagu, to je još 142 KS na 320 KS 2.0 Turbo — Type R sa 462 KS i pogonom na sve kotače (!).
Prema Orbisu, ovi motorni kotači nisu, unatoč većoj složenosti, teži od konvencionalnih kotača. Među prednostima koje pruža ovo rješenje, Orbis spominje a manji moment tromosti, smanjene neopružene mase i manje trenje — s električnim motorom integriranim u kotaču, nema ni osovinskih osovina ni diferencijala.
Manje 1s od 0 do 100 km/h!
U području performansi, procjenjuje se da pojačanje koje pružaju stražnji kotači, čini ovu Hondu Civic Type R — još uvijek prototip — sposobnom osigurati ubrzanje od 0 do 100 km/h otprilike 1 sekundu brže od oglašenih 5.7s po redovnom modelu.
Dinamično, također možete očekivati još agilniji automobil, s kraćim vremenom reakcije — budući da je svaki stražnji kotač neovisan, automatski imamo vektoriranje zakretnog momenta.
Istodobno, tvrtka jamči bolju potrošnju u svakodnevnom životu — ova Honda Civic Type R zapravo je hibrid.
Također učinkovitije kočenje
Još jedna prednost ove tehnologije je kočioni sustav također montiran na naplatku kotača, koji jamči “najmanje 50% više kontaktne površine”, dok proizvodi 20 do 30% manje topline, sve uz manje čeljusti i svjetlost. Aspekti koji omogućuju smanjenje indeksa umora ili usvajanje diska - tehnički obruča - većeg promjera, u modelima veće snage.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Ali odakle dolazi energija?
Unatoč brojnim prednostima ovog sve-u-jednom rješenja, ostaje za vidjeti odakle dolazi energija koja je potrebna električnim motorima. Gdje su baterije koje pohranjuju energiju potrebnu za rad cijelog sustava? A koji je njihov kapacitet?
Kotači možda ne uključuju više balasta, ali koliko bi se kilograma dodalo u baterije kako bi se osigurala potrebna opskrba električnom energijom? Prema Orbisu, svaki automobil se može preurediti ovim sustavom, ali integracija svih komponenti kako bi savršeno radile, kao da su jedna cjelina, mora sa sobom povlačiti troškove i vrijeme razvoja.
Konačno, što se tiče pomalo grubog izgleda seta, iz Orbisa odgovaraju da je moguće cijelu komponentu prekriti “uljepšivačem” kotačića, koji se potom može ukrasiti po želji kupca, zahvaljujući korištenju 3D printanja.