Pridružili smo se Mercedes-Benz Road Showu, događaju u kojem se cviljenje guma susreće s užitkom vožnje, a u četvrtak kada je sunce sijalo, krenuli smo na cestu u kamp kućici s 8 vozila gdje ni hladnoća nije rad.ispred kabrija.
Imao sam zadovoljstvo započeti i završiti dan na isti način, za komandama kabrioleta. Nažalost, nitko od njih nije bio SLS, ali bez obzira na to jesam li imao priliku voziti njemački Muscle Car uzgojen u galebovima, ipak sam se zabavljao.
I više, jer su nam na raspolaganju bila samo dizel vozila. Da, dizel! Nema potrebe da me izručujete jer uvjeravam vas da su u ovom malom stadu bile dvije životinje koje bi nas i na najmanji promašaj ostavile dlake na glavi i hrpu policajaca ludih što su nam dodali božićnu čestitku.
Slučajnost ili ne, jedini policajci pored kojih sam prošao bili su ili na biciklima ili na kavi. No, bez obzira na to hoće li nas policajci juriti ili ne, bitno je da je zabava za volanom dizelaša moguća. Ali već smo tamo... Počeo sam dan s Klasa E 250 CDI kabriolet , očito sa skrivenim krovom i klimatizacijom koja stvara atmosferu.
Spektakularno vozilo u smislu udobnosti, dizajna i s otvorenim platnenim krovom, imamo širok pogled prema van. Motor zadovoljava gotovo svaku potrebu, iako preko 1.800 kg negativno utječe na performanse.
Kabriolet E-Klase, zbog svog sportskog dizajna, ne može se smatrati takvim, jer 125 kg veća težina od kupea čini svu razliku. Dakle, ako tražite cabrio koji je rezervan, sportski i istovremeno seksi, morate nastaviti čitati ovaj tekst.
Međutim, došlo je vrijeme za promjenu vozila. Skočila sam za volan CLS 350 CDI koji mi je bez upozorenja oduzeo pozornost na svaki detalj, prenijevši me u svijet pun brzine i momenta. Tako da mi je žao, ali ne sjećam se mnogo toga.
Znam samo da je to jedan od najboljih dizelskih motora koje sam ikad probao, šasija je savršena i čak 6,2 sekunde od 0 do 100 km/h, način na koji 3-litreni V6 motor isporučuje snagu dovoljan je da bilo koga ostavi uklopljenim. u banci. Ovjes je fenomenalan, udoban je, dinamičan i uspijeva upiti sve nedostatke s poda, a najbolje je što se u zavojima ne ponaša kao žele, što znači da nismo potreseni kao koktel.
No, budući da nije sve savršeno, mjenjač Direct Select, smješten uz volan, apsolutno je beskorisan i duboko ga mrzim. To je jedina iritantna stvar u ovom autu, pa Mercedes kako bi bilo sa normalnim izbornikom, tko zna... na središnjoj konzoli? Ali kako je bilo više automobila odlučio sam ostaviti ovu ljepoticu (bio sam dužan, ali svejedno) i otišao do «malog čudovišta» GLK.
Ovaj SUV ima 220 CDI motor, što me iskreno iznenadilo: ima štrebera na cesti, ali to je samo košarica. Eksterijer mu je lijep kada je opremljen sportskim paketom i 20″ AMG kotačima, ali čak i tako, neće biti najbolji izbor u svom segmentu. BMW X3 pokazao se zanimljivijim u svakom pogledu…
Unutrašnjost mu je prostrana i ima dobru poziciju za vožnju, ali je pomalo dosadna, što me navodi na pomisao da ju je dizajnirala osoba bez ideja koja je tog radnog dana imala samo ravnalo.
Srećom, krug je bio kratak i brzo sam skočio na kontrole "malog" giganta Klasa A , gdje nam njegova nova šasija daje osjećaj da smo mali buntovnik pod svojom kromiranom maskom.
Nije tako dobar u smislu dinamike u odnosu na novi BMW Serie 1, ali u udobnosti i usudim se reći u dizajnu uspijeva biti nešto bolji. Njegov mlađi, sportskiji dizajn stoga može privući širu klijentelu što ga čini vrlo traženim automobilom, uz rekordnu prodaju.
Ali svijet se nastavlja okretati i na moje oduševljenje došlo je vrijeme da se vratim u kabriole, čekao me je SLK 250 CDI , koji se na zavojitim cestama planina Sintra pokazao kao pravi sport. Nakon nekoliko metara osjetio sam samopouzdanje i u činu hrabrosti ili možda neznanja isključio sam kontrolu proklizavanja. Ova akcija oslobodila je pozadinu i dala mi priliku da se zabavim.
Neću ga smatrati F1 ali za motor od 2,2 litre ima snage dati i prodati. Od 0 do 100 km/h potrebno je samo 6,5 sekundi, ali to nije sve, s 204 KS koji popije samo 5 l na 100 km postaje moćan i ekonomičan, gotovo nemoguća i rijetka asocijacija. Odradio sam vožnju da se vidi “povučeno”, gdje nije nedostajalo proklizavanja i brojnih kick-downa, odnosno super-sportska vožnja s prosjekom ne više od 8,5 l/100 km.
Zabave za volanom ne nedostaje, ne manjka ni udobnosti, a iako se sjedalo malo trese, dinamika vožnje je vrhunska i iskreno odgovara potrebama onih željnih zabave i uštede, a cijene već od 47.100 eura za 2.0 do verzija benzinac i 50.000 eura za testiranu verziju.
Za više puriste tu je i verzija SLK 55 AMG s baznom cijenom od 106 tisuća eura. Opremljen je V8 motorom koji može utrku od 0-100 km/h dovršiti za samo 4,2 sekunde. Ali za mene je SLK 250 CDI jedan od najboljih kabrioleta u prodaji ovih dana, a za ovu cijenu, što više želite?
