Prošlog ljeta testirali smo novi Clio R.S. Line s potpuno istim motorom i mjenjačem kao i Clio Initiale Pariz ovog testa (1,3 TCe od 130 KS i 7-brzinski mjenjač s dvostrukom spojkom ili EDC).
Kao što su mnogi od vas komentirali, nešto više od 25 tisuća eura (s opcijama) koje je tražio R.S. Line bilo je visoko. Pa, Initiale Paris ovog testa, s uključenim opcijama (a nema ih puno) ide dalje i prelazi prag od 30.000 eura — je li moguće opravdati ovu vrijednost?
Čak i uzimajući u obzir visoku opremljenost standardne opreme, teško je opravdati cijenu Clio Initiale Paris. Za istu cijenu, ljubitelji performansi mogu kupiti automobile poput Ford Fieste ST, malog i vrlo zabavnog hot hatcha od 200 KS.
Čak i na Renaultu, u gornjem segmentu, Mégane GT Line ili Bose Edition dostupni su po identičnim cijenama, također s 1.3 TCe, ali još snažnijim.140 KS za GT Line i 160 KS za Bose Edition, uz razlika je u mogućnosti dolaska sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, što opcija nije dostupna na ovom Cliu.
Zanemarujući cijenu
Uostalom, ako zanemarite cijenu, u Clio Initiale Paris ima puno toga za voljeti i cijeniti. Izgled je pažljiviji, s linijama profinjenosti i elegancije, što se može vidjeti u kromiranim detaljima ili u ekskluzivnim 17-inčnim kotačima. Ali najbolje od ovog Initiale Paris rezervirano je za interijer.
Full LED prednja svjetla i 17" kotači ekskluzivni kao standard.
Najvažnije su značajna grijana kožna sjedala (ručno podešavanje), koja su udobna koliko god se čine, te dodatna pažnja u prezentaciji interijera i materijala koji ugodu u vozilu podižu na višu razinu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Sve je nadopunjeno vrlo dobrom standardnom opremom: od Easy Linka s najvećim dostupnim zaslonom, 9,3″, do zvučnog sustava BOSE, preko indukcijskog punjenja pametnog telefona, kožnog upravljača i grijanog sustava Multi-Sense i ambijentalnog osvjetljenja ili raznih prisutni pomoćnici u vožnji. Nema puno praznina; nedostatak USB priključka za drugi red sjedala jedan je od njih.
Prednja sjedala izgledaju jako dobro, udobna su i pružaju dobru potporu tijelu.
Malo je tako...
Clio Initiale Paris razlikuje se od ostalih Clija po svojoj prezentaciji i opremi. Međutim, kao vrhunac u rangu, a još više usmjeren prema luksuzu, u nekim točkama ostavlja nešto za poželjeti.
Interijer dobiva na ugodnosti specifičnim ukrasima.
Kvaliteta unutarnje opreme jedna je od njih. Na degradiranijim podovima čuje se nekoliko parazitskih zvukova, čujnijih nego kod nekih konkurenata kao što su Volkswagen Polo ili sunarodnjak Peugeot 208.
Dovršavanje kada je u tijeku također ima prostora za poboljšanje. 17-inčni kotači i 45-profilne gume izvor su buke, a aerodinamički zvukovi mogli bi biti malo prigušeniji.
I više?
Za ostalo, to je Clio kojeg poznajemo i cijenimo. To je jedan od najzanimljivijih prijedloga u segmentu vožnje, s izvrsnom kombinacijom udobnosti i dinamičnih vještina, u najboljoj galskoj tradiciji. “Vozač” u meni samo žali zbog nemogućnosti isključivanja ESP-a i boljeg iskorištavanja djelovanja…stražnje osovine — zabavnije je od 208, na primjer.
Osobno bih volio imati kontrole s malo većom težinom, posebno upravljač — čak i u Sportu, prilično je lagan. No, težina upravljača raste s brzinom, što pridonosi percepciji Clija i stvarnoj stabilnosti na autocesti.
Pozitivna napomena i za motor-box set. 1.3 TCe, bez obzira na model koji ga ima — bilo da se radi o Renaultu, Nissanu ili Mercedes-Benzu — karakterizira nervozan karakter, osjećaj lagodnosti u bilo kojem rasponu okretaja. EDC vas učinkovito podržava; izvrstan partner zbog kojeg čak zaboravite na ručni način rada — a s "mikro-prekidačima" za volanom zaista zaboravite.
Performanse su dobre, pogotovo oporavak ubrzanja, kao i apetit nije nesrazmjeran. Uspio sam dostići vrijednosti za koje sam mislio da ih je moguće postići samo s našim “majstorom niske potrošnje goriva”: prosjeci ispod 4,5 l/100 km pri umjerenim brzinama su mogući, samo se sukobljavaju u kraćim i urbanim šetnjama, gdje je rasla do 7 ,5 l/100 km.
EDC mjenjač s dvostrukom spojkom ima sedam brzina i izvrstan je partner za 1.3 TCe
Unatoč tome, teško je preporučiti Clio Initiale Paris
Dodatne "poslastice" koje donosi u odnosu na drugi Clio teško da opravdavaju visoku cijenu koju predstavlja. A ovaj, opremljen 1.3 TCe, čak je i najpristupačniji od Initiale Paris — dostupan je i sa skupljim 1.5 Blue dCi 115 KS i skupljim E-Tech hibridom od 140 KS.
Uz to, Clio nastavlja okupljati niz mnogih dobrih kvaliteta i vrlo ga je lako cijeniti zbog toga... ali moguće ih je nabaviti po nižoj cijeni.