Guilherme je rekao praktički sve o onome što donosi novo i obnovljeno Citron C3 u videu koji je napravio u Madridu, Španjolska, tijekom međunarodnog predstavljanja modela.
Na kraju se odstupim od onoga što on kaže samo kada se tema usredotoči na stilske promjene koje je Citroën napravio na C3. Razlike za C3 koje smo poznavali koncentrirane su u redizajniranom prednjem dijelu, i unatoč tome što sam inspiriran zanimljivim CXperienceom, žao mi je, ali to me ne uvjerava.
SUV je poprimio opterećeniji i ljutitiji izgled, tipa "svi su mi dužni i nitko mi ne plaća", umjesto veselijeg i prijateljskog izgleda kakav smo poznavali, što se na kraju sukobljava s ostatkom dizajna, pa čak i spokojnim karakter C3.
Preporuča li se 83hp 1.2 PureTech?
Možda se najrelevantniji podatak odnosi na motor C3 koji se ovdje testira, 1.2 PureTech od 83 KS (atmosferski, bez turbo). Guilherme kaže da se verzija koju je testirao tijekom predstavljanja, 1.2 PureTech 110 KS (s turbom), ispostavilo da se isplativije, iako je 1200 eura skuplja od ove od 83 KS. Ne bih se mogao više složiti.
Pretplatite se na naše obavijesti
Zašto? To nije samo zbog dodatnih performansi — praktički 4 s manje pri 0-100 km/h i mnogo izdašnije dostupnosti — već i zato što se dobitak u performansama ne pretvara u lošiju potrošnju/emisije, kako na papiru tako i u praksi. Na papiru ih dijeli samo 0,1 l/100 km i 1 g/km. U praksi, iako je mala potrošnja moguća — uspio sam registrirati manje od pet litara pri stabiliziranim umjerenim brzinama —, uspjeli smo i to, lako, u verziji od 110 KS.
Štoviše, verzija od 110 KS je ona koja najbolje odgovara ostalim atributima (u kojima sam na kraju uživao) obnovljenog Citroëna C3 — ali dolazimo odmah…
83 KS i 118 Nm ovog motora, s druge strane, malo znaju. Kako bismo svladali neke nagibe ili čak zadržali dopuštenu maksimalnu brzinu na autocesti (neke nisu toliko ravne), prisiljeni smo jače nagaziti na gas ili "spuštati jedan" i provlačiti se snažnije kroz tri cilindra. Zadatak koji je, moram priznati, bio pomalo zabavan, jer nema ništa loše u samom motoru — još uvijek ga je zanimljivo istraživati, pa čak i slušati.
To je kombinacija od 1055 kg — jedna od najlakših u segmentu, ali čini se da je previše za skromne brojke 1,2 — i, iznad svega, nešto dugo zapanjujući prijenosni omjeri, koji na kraju razvodnjavaju (čak i više ) ubrzanje i mogući oporavak brzine ovih 83 KS.
Štoviše, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ostavlja nešto što se želi poželjeti u svom djelovanju, za što je prije svega kriv njegov dugi, dugi put. Nešto sam “otkrio” nakon dvije treće “grebotine”... kada se činilo da je ta već ušla, ne, trebalo je još malo pogurati naprijed.
Uslužni program koji više liči na roadster
Kada je opremljen ovim motorom, korištenje Citroëna C3 uglavnom je ograničeno na urbanu tkaninu. Čak i tako, ako možemo "zaobići" dugu promjenu mjenjača s više gasa ili zaokružiti u nižem omjeru nego inače, ne možemo pobjeći od djelovanja ručnog mjenjača, što se ispostavilo da je moja najveća kritika model.
Šteta je što smo ograničeni na gradsko zaustavljanje i kretanje, jer se pokazalo da Citroën C3 ima, pomalo neočekivano, vrlo dobre kvalitete uz cestu — razlog više da se odlučite za 1.2 PureTech od 110 KS koji vam daje pluća treba udobno preuzeti ovaj papir. Da, još uvijek je uslužan, ali C3 ima niz intrinzičnih karakteristika koje ga čine vrlo kompetentnim roadsterom.
Kao prvo, Citroën se uvelike kladio na udobnost, a na C3 je to također vidljivo. S pravom smo sjedili na velikim, masivnim sjedalima (i prekrivenim lijepom tkaninom i malo kože) koja su vrlo udobna — samo je šteta što ne nude veću potporu — sposobna učiniti duže vožnje za volanom opuštajućim iskustvom, bez bilo kakve pritužbe tijela.
Prigušenje također naginje udobnosti, odnosno mekše od tvrdog. Ovjes učinkovito apsorbira većinu nepravilnosti, ali održava učinkovitu kontrolu nad pokretima tijela — malo radi kada smo grubi oko zavoja, ali ništa više. Govoreći o oblinama, pokazao se učinkovitijim i sigurnijim od okretnog i zabavnog. A upravljanje nam, unatoč preciznosti, govori malo ili ništa o tome što se događa na prednjoj osovini (koja čak i promptno reagira na naše naredbe).
Lijepo je to mjesto, iako je okruženo tvrdom plastikom i nije baš ugodno na dodir. Techwood okruženje "stane" točno u C3. Čini se da je naslon za ruke krhkog izgleda dizajniran "a posteriori".
Drugo, unatoč tome što je praktički okružen tvrdom plastikom (i ne baš najugodnijim na dodir), sklop je općenito prilično robustan — čak i kada se suoči s najgorim nogostupima u glavnom gradu... —, otporan na neželjene vibracije i šumovi..
Konačno, treće, komplet završava vrlo dobrom zvučnom izolacijom. Čini se da je buka motora uvijek daleko, aerodinamički šumovi su sadržani i jedino što je pretjerano je buka kotrljanja, ali tada će gotovo sigurno biti krivnja na opcijskim i većim kotačima (17″) naše jedinice — oni dobro izgledaju na fotografiji, ne sporim to. Inače, 205 guma za samo 83 KS i 118 Nm? Malo pretjerano.
Je li auto pravi za mene?
Pa, s obzirom na to, predvidljivo je lako preporučiti Citroën C3, ali teško izvedivo s ovim motorom. Za one koji su zainteresirani za francuski alat, verzija za preporuku bi morala biti 1.2 PureTech 110 KS. Daje C3 fleksibilnost i svestranost upotrebe koja mu je potrebna, u puno boljem skladu sa svim njegovim drugim atributima.
Prostor straga je razuman, ali viši ljudi bi cijenili malo više prostora za noge. Nedostaje mu svjetlo za putnike straga, kao i USB priključak.
Osim toga, to je Citroën C3 kojeg smo već poznavali. Ima razuman stražnji prostor za dvoje putnika — prostora za noge je manje nego kod glavnih rivala — ali, zanimljivo, lakše je pristupiti stražnjim sjedalima nego na novom Peugeotu 208 ili Opel Corsi (članovima iste PSA obitelji), zahvaljujući većoj otvorenosti i širina vrata. Zanimljivo jer Citroën C3 još uvijek koristi stariju platformu PF1 umjesto novijeg CMP svojih “rođaka” — ne bi li noviji trebao biti bolji u tom pogledu?
Osim teme o motoru, moram se opet složiti s Guilhermeom u preporuci o razini opreme Shine, najizbalansiranijoj među postojećim, i onoj prisutnoj u C3 koji sam testirao. Već donosi izdašan popis sigurnosne opreme, kao i dobivanje udobnosti i estetskih predmeta koji su vrijedni toga.
Testirana jedinica imala je i opcije (cca. 2500 eura) koje su podigle cijenu Citroëna C3 1.2 PureTech 83 Shine na 20 tisuća eura, što je nešto visoka vrijednost, ali ne kosi s konkurentima — cijene automobila su, općenito, , povišene i imaju tendenciju samo porasta. Međutim, u tijeku su kampanje koje omogućuju snižavanje cijena na konkurentnije vrijednosti.