Nakon uvođenja 2 hibridna modela, Gallic brand ponavlja formulu. Upoznajte novi Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE počinje od baze "normalnog" 208 gdje su napravljene neke promjene. Sve počinje od karoserije koja je poboljšana kako bi se smanjio aerodinamički otpor, prolaska kroz čvrstu dijetu, koja je omogućila smanjenje ukupne težine, te hibridni pogonski sustav.
Prema brandu, potreba za osmišljavanjem ovakvog projekta proizašla je iz cilja smanjenja potrošnje manje snažne verzije iz serije 208, koja dolazi opremljena 1.0 VTI blokom od 68 konjskih snaga, ali mu u isto vrijeme daje prednosti blizu kolosalnog 208 GTi.
Procijenjena potrošnja je izmjerenih 2,1 litara na 100 km i za ono malo što se još uvijek zna u odnosu na performanse, ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za samo 8 sekundi. Aerodinamički koeficijent karoserije ima vrlo zanimljivu vrijednost, cx od samo 0,25. Vrlo dobra vrijednost s obzirom da je trenutno najučinkovitiji automobil s aerodinamičkog stajališta Mercedes Class A (cx. od 0,23).
Na slikama prototipa možemo vidjeti rad na karoseriji, uzimajući u obzir «normalni» 208. Prednja maska ima manje usisnike zraka, kao i nešto drugačiji dizajn branika. Još jedan očiti detalj je izostanak retrovizora te da su na njihovom mjestu kamere.
Podvozje ima ravnu prevlaku i ima aerodinamički izvlakač u stražnjem dijelu, dio koji je 40 mm uži u odnosu na sadašnji 208. Glavine kotača imaju nove ležajeve i posebnu mast za smanjenje trenja. Kotači su također dizajnirani da smanje otpor kotrljanja i imaju istaknutu veličinu za mali 208, imaju 19 inča i opremljeni su gumama s niskim trenjem 145/65R19.
Kao što smo se već dotakli Peugeota 208 Hybrid FE je otišao na dijetu. Sada teži 20% manje u usporedbi s 208 1.0 s najnižom razinom opreme. Ova dijeta je postignuta posebno, zamjenom nekih karoserijskih ploča s ugljičnim vlaknima, bočni prozori ostaju isti kao kod proizvodnje 208, ali prednje vjetrobransko i stražnje staklo su od polikarbonata.
Ovjes je doživio velike promjene i "McPherson" raspored sprijeda ustupio je mjesto rasporedu lopatica s posebnom potpornom strukturom za donje krakove od stakloplastike, koja omogućuje uklanjanje opruga, stabilizatorskih šipki i nadlaktica, razvijenim u suradnji s Hutchinson. Samo u ovom poglavlju Peugeot je uspio uštedjeti još 20 kg.
Gdje je Peugeot također uštedio na težini bio je u smjeru. Električno upravljanje ustupilo je mjesto ručnom upravljanju. Zahvaljujući smanjenoj širini guma, okretanje volana čak i kada miruje jednostavan je zadatak.
Druga radikalna promjena bila je eliminacija servo kočnice, prema Peugeotu, zbog toga što je 208 Hybrid FE bio lakši i računajući na pomoć elektromotora koji pomaže u procesu imobilizacije automobila pri kočenju, jer se pri usporavanju okreće unatrag. ili kočenje.njegovo funkcioniranje i postaje generator.
Mehanički, motor kojim se oprema ovaj Peugeot 208 Hybrid FE je 1.0 trocilindrični VTI iz proizvodnje 208, ali promjenama u promjeru i hodu cilindara obujam je povećan na 1,23 litre. Omjer kompresije je također revidiran sa 11:1 na 16:1, što je brzo stvorilo problem "auto-kucanja" jer je bio tako visok, ali što je Peugeot kompenzirao uvođenjem većih ventila kako bi se smanjila količina užarenih čestica u unutrašnjosti. komore za izgaranje.
Ispušni razvodnik ima drugačiji dizajn kako bi se optimizirala cirkulacija ispušnih plinova. Glava cilindra je također prerađena, s novim kanalima za cirkulaciju vode za učinkovitije hlađenje motora. Još jedna velika novost bila je obrada čelične radilice, procesom nitriranja kako bi se otežala, klipnjače su od titana, a klipovi od legure aluminija i bakra.
Što se tiče alternativne energije, elektromotor je težak rekordnih 7 kg i isporučuje 41 konjsku snagu, koji ima mogućnost rada u 100% električnom načinu rada za pomicanje 208, ali djeluje i kao kočnica kotača i generator struje za baterije, baterije koje postavljeni su blizu spremnika goriva, kapaciteta su 0,56KWh, težine 25kg i mogu se puniti samo putem elektromotora, odnosno Peugeot 208 Hybrid FE nema “plug-in” funkciju za vanjsko punjenje.
Vrlo zanimljiv prijedlog Peugeota, koji je, čini se, osmišljen uzimajući u obzir fiskalnu klimu naše zemlje. Jasno je da se koncept hranjenja “magarca sa spužvom” ovdje ne primjenjuje jer Peugeot 208 Hybrid FE obećava potrošnju ne lava, već mačke.
