Ako postoji nešto što je Renault Capture u ovoj novoj generaciji su pogonski sklopovi. Od dizelskih motora do plug-in hibridnih verzija, u ponudi Gallic SUV-a ima svega po malo, uključujući i Bi-Fuel varijantu, odnosno LPG i benzinac.
Kako bismo saznali isplati li se u usporedbi s benzinskim kolegom, testirali smo dva Renault Captura, oba s 1.0 TCe od 100 KS i pet-stupanjskim ručnim mjenjačem te s razinom opreme Exclusive. Jedine razlike između njih dvoje? Boja karoserije i potrošeno gorivo.
Isplati li se otprilike 1000 eura koje je Captur GPL platio više? Ili je bolje uštedjeti novac i uložiti u benzin?
Dva goriva, jednak prinos?
Idemo ravno u srž stvari i kako se i očekivalo, troši li 1.0 TCe bilo koje gorivo, pokazalo se da je ugodan za korištenje i namjeran, ne otkrivajući, kao što smo vidjeli u identičnom slučaju Dustera, razlike u performansama kao što su trošimo benzin ili UNP — ako ima, neprimjetni su.
1.0 TCe ne čudi svojim performansama, ali to je razumno s obzirom na to da se radi o milju s tri cilindra i 100 KS. Mali blok se čuje i kada ga tražimo više, iako iskustvo nije neugodno.
Što se tiče potrošnje, pokazalo se da je 1,0 TCe izmjeren. U Capturu koji je isključivo pokretao benzin, prošetali su kroz 6-6,5 l/100 km u mješovitoj uporabi i bez većih briga. U Captur GPL-u potrošnja je oko 25% veća, odnosno bili su oko 7,5-8,0 l/100 km , koji je morao biti izračunat na “stari način”.
Pretplatite se na naše obavijesti
Koliko možemo vidjeti, prijedlozi Grupe Renault za dvogorivo, koji uključuju modele Dacia, nemaju ugrađeno računalo — Captur GPL nema ni dio kilometraže. Odsutnost koju je u vremenu u kojem živimo teško opravdati.
Za volanom Renault Captura
Također za volanom ovog para modela, razlike, ako ih ima, su neprimjetne. Tek kada ih usporedimo s drugim Capturom koji smo već testirali, 1.5 dCi 115 KS i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, nalazimo značajnije razlike od očekivanih.
Ako su u 1.5 dCi težina svih komandi i osjećaj kutije zaslužili pohvale, isto se ne događa u 1.0 TCe. Djelovanje upravljača, iako precizno, je lagano, čak i previše lagano, ali najveća razlika je u djelovanju spojke i mjenjača.
1,0 TCe spojka je u suprotnosti sa 1,5 dCi spojkom, jer je manje točna, teže se dozira i s nešto dugim hodom - iznudila je dulje razdoblje prilagodbe. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa također gubi na kvaliteti dodira - više plastične nego mehaničke - u usporedbi s dCi-jevim šesterostupanjskim mjenjačem, a unatoč preciznosti q.b., njegov hod bi mogao biti malo kraći.
Dinamično, s druge strane, nema iznenađenja. Postavka ovjesa Captursa orijentirana je na udobnost, koju karakterizira određena mekoća u načinu na koji se nosi s nesavršenostima asfalta. Ta njegova glatkija strana opravdava povećano kretanje tijela kada podignemo tempo i kombiniramo ga s grubljim cestama.
Međutim, ništa ne ukazuje na sigurno, predvidljivo ponašanje. Šasija zauzima neutralan i progresivan stav, a stražnja osovina voli pomoći da prednja bude u pravom smjeru (baš kao na Cliu), zabavljajući više od Peugeota iz 2008., na primjer. Međutim, nije takav stav koji karakterizira Captur, gdje bi drugi prijedlozi, kao što su Hyundai Kauai, SEAT Arona ili Ford Puma, bili ugodniji.
Čak i u sportskom načinu rada, gdje je ručica gasa osjetnija, a upravljač teži, odmah je jasno da bi Captur rado zamijenio vijugavu planinsku cestu za otvoreniju ili autocestu.
Renault Captur 1.0 TCe dvogorivo
U ovom scenariju je stabilan, s općom profinjenošću u dobrom planu, gdje su sadržani šumovi kotrljanja i aerodinamika. Bolji u ovom poglavlju od modela kao što su Fiat 500X, Jeep Renegade ili Hyundai Kauai, ali najveći rival Peugeot 2008 uspijeva još bolje.
I više?
Za ostalo, to je Captur kojeg smo već poznavali. Iznutra smo okruženi mješavinom mekih materijala (na najvidljivijim i dodirnutijim mjestima) s tvrdim. Montaža je, s druge strane, sasvim razumna, ali je razina ispod one koju predstavljaju Peugeot 2008 ili Hyundai Kauai, nešto što se osuđuje parazitskim zvukovima kada kružimo po lošim podovima.
Središnji zaslon u uspravnom položaju ističe se unutar Captura, iako njegova integracija u kontrolnu ploču nije svima po volji.
U tehnološkom području, ako s jedne strane imamo vrlo dobar infotainment sustav, s druge strane, glasovne naredbe ponekad ustraju u nerazumijevanju onoga što govorimo.
Što se tiče prostora, također nismo našli nikakve razlike. Spremnik LPG-a postavljen ispod poda prtljažnika nije utjecao na kapacitet prtljažnika. To znači da u oba slučaja nudi između 422 i 536 litara kapaciteta ovisno o položaju stražnjih sjedala, jedna od najboljih vrijednosti u segmentu.
Talog UNP-a nije ukrao kapacitet iz prtljažnika.
Što se tiče nastanjivosti, ovo je u dobrom planu i sprijeda i straga, a putnici na stražnjim sjedalima imaju koristi od dobre vidljivosti prema van, ventilacijskih otvora i USB utikača.
Koja je najbolja opcija?
S obzirom da je jedina razlika između dva Captura u korištenju UNP-a i unatoč razlici u cijeni, odgovor na ovo pitanje ispada da nije posebno kompliciran.
Pažnja na detalje: na središnjoj konzoli imamo mjesta za ostavljanje "ključa"
Uostalom, za oko 1000 eura više moguće je imati Renault Captur koji troši gorivo koje košta otprilike upola manje od benzina i koji zadržava netaknute sve kvalitete već prepoznate u Gallic SUV-u.
Dakle, u ovom slučaju neće biti potrebno ni parafrazirati političara koji nam je jednom rekao da izračunamo. Osim ako vam ovih 1000 eura razlike stvarno ne nedostaje, Captur a GPL je profiliran kao najbolja opcija, a jedino za čim treba žaliti je izostanak putnog računala.
Napomena: Vrijednosti u zagradama u podatkovnoj tablici u nastavku odnose se posebno na Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Cijena ove verzije je 23 393 eura. Cijena testirane jedinice iznosi 26 895 eura. Vrijednost IUC-a je 103,12 €.