Citroen C4 Cactus najilustrativniji je korak u povijesnom susretu vrijednosti kreativnosti i originalnosti koje su uvijek vodile marku. To će biti poznato javnosti na sajmu u Ženevi.
Citroen se ponovno otkriva slijedeći dva antagonistička puta – nakon dugotrajnog prihvaćanja konvencionalnog. Francuska marka sada želi graditi mostove između strogog minimalizma povijesnog 2CV-a, s nenadmašnom i sofisticiranom avangardom prvog DS-a. Sve je koncentrirano u ovom Citroenu C4 Cactus, modelu koji je mnogo više “izvan mjehurića” nego što se čini.
S jedne strane, već razmatrani podbrend DS, uzdiže se prema premium strani tržišta. S druge strane, suprotstavljajući se rastućoj i sofisticiranoj složenosti DS modela, Citroen C serija se iznova izmišlja, u suprotnom smjeru, nastojeći pojednostaviti automobil na temelju 4 bitna stupa: više dizajna, bolja udobnost, korisna tehnologija i niži troškovi korištenja. I prvi "sin" ove nove filozofije je na slikama.
Sve je počelo 2007. godine, konceptom C-Cactus, prvim korakom na tom novom putu i koji je nastojao biti odgovor na pitanja: kakva su očekivanja vozača u odnosu na svoje automobile ovih dana; i koje značajke i oprema doista zanimaju potrošače?
Rezultat je bila vježba pojednostavljenja i svođenja na bitno. Savršena ilustracija je interijer, prepolovivši potrebne dijelove u usporedbi s konvencionalnim automobilom, isključujući sve što nije bilo bitno za udobnost, dobrobit ili sigurnost putnika. U to vrijeme, konceptualni skok pokazao se možda prevelikim, previše radikalnim za tržište, ali dopuštenja za ono što bi bio tek predstavljeni C4 Cactus su bila tu. Potvrđujem sada.
Šest dugih godina kasnije (kao rezultat ekonomske krize) pojavio se C4 Cactus, kao show-car, koji se pokazao puno zrelijim na konceptualnoj razini, postižući ravnotežu između očekivanja i sposobnosti prihvaćanja tržišta, osim sjaja - bling tipičan za salon, točno je predvidio proizvodnju C4 Cactus koju sada otkrivamo.
Citroen C4 Cactus predstavlja se kao kompaktni hatchback (dva volumena i pet vrata), s dimenzijama na pola puta između segmenta B i segmenta C. Dug je 4,16 metara, širok 1,73 metra i, unatoč evociranju na crossover svemir /SUV, ima samo 1,48 metara visok. Manji od Citroena C4, ali mu je izjednačen u međuosovinskom razmaku, odnosno 2,6 metara.
Možda čak i ima C4 u svom nazivu, ali koristi platformu PF1, istu onu koja služi za Peugeot 208 i 2008. A zašto? Smanjiti troškove proizvodnje – jednu od bitnih dozvola iza C4 Cactusa – i istovremeno smanjiti potrošnju goriva. A, s manjom težinom za nošenje, logika nalaže da će za pomicanje biti potrebno manje energije. U C4 Cactus, smanjenje težine je fascinantna vježba, zbog odluka koje je sa sobom nosila. Na primjer, u procesu pojednostavljenja, platforma PF1 je optimizirana da ne može podnijeti brzine iznad 190 km/h.
Imao je nekoliko posljedica, poput izbora motora, gdje najsnažniji ima samo 110 KS i ne očekuje se ništa snažnije. Kao takvi, ne moraju razmišljati o većim kotačima, pojačanim sustavima kočenja i ovjesa, između ostalih aspekata u svom razvoju kako bi se bavio više konja, tim bi se sustavima mogla promijeniti veličina, što bi rezultiralo značajnim smanjenjem težine.
Općenito, kako bi se integrirale snažnije verzije, većina automobila dolazi s prevelikim komponentama, čak i u pristupnim verzijama, što se ne događa u ovom modelu. Omogućuje vam smanjenje troškova i smanjenje potrebe za proizvodnjom varijanti iste komponente. Kao takvi, pripremljeni za vrhunske napore, na kraju postaju i teži.
Proizlaziti? Pristupna verzija naplaćuje samo 965 kg, 210 kg manje od Citroena C4 1.4, odnosno 170 kg manje od pristupne verzije “brata” Peugeota 2008, sličnih dimenzija. Sastavljen od čelika visoke čvrstoće i nekih aluminijskih nosača, rad na PF1 dopunjen je drugim mjerama pojednostavljenja i smanjenja. Hauba je aluminijska, istovremeno se otvaraju stražnji prozori (11 kg manje), a stražnje sjedalo je jednostruko (6 kg manje). Manje od 6 kg također je uklonjeno s panoramskog krova, ukidanjem zavjese koja bi ga pokrivala i pripadajućih elektromotora, koristeći umjesto toga tretman krova koji je ekvivalentan onoj za stakla za sunčane naočale kategorije 4 (najviša), pružajući potrebnu zaštitu od UV zraka.
Ukupna lakoća omogućuje skroman broj pogonskih sklopova, koji sadrže 2 benzinska i 2 dizelska motora. Kod benzinaca nalazimo trocilindrični 1.2 VTi, sa 82 KS, atmosferski. Inačica istog motora s kompresorom, i to najsnažnija u gami, sa 110 KS zove se 1.2 e-THP. Na dizelskoj strani nalazimo dvije varijante dobro poznatog 1.6, e-HDI, sa 92 KS i BlueHDI, sa 100 KS. Potonji je trenutno najekonomičniji, najavljuje 3,1 l/100 km i samo 82 g CO2 na 100 km. Dostupna su dva mjenjača, ručni i 6-stupanjski ETG (automatski ručni).
Skromni i sadržani brojevi koji zadovoljavaju korištenu filozofiju dizajna: jednostavnost, čiste linije i neagresivan karakter, u suprotnosti s onim što vidimo kod drugih brendova. “Lice” modela nastavlja motive uvedene na C4 Picasso, s postavljanjem DRL-a iznad i odvojenog od glavne optike.
Čiste, glatke površine bez naboranih nabora karakteriziraju C4 Cactus. Ispostavilo se da je vrhunac prisutnost Airbumpsa, gdje se spajaju funkcionalnost i estetika. U osnovi su to poliuretanske zaštite, koje sadrže zračne džepove, koje se pokazuju učinkovitijima protiv malih udaraca, izravno smanjujući troškove u slučaju popravka. Mogu se birati u 4 različita tona, omogućujući različite kombinacije s bojama karoserije i zauzimaju veliku površinu sa strane, a nanose se i na odbojnike.
Interijer nastavlja temu eksterijera. Kako bi se pružila veća udobnost, osigurano je više prostora i „očišćena“ kabina od svega nepotrebnog, čime je osigurano prijateljskije i opuštajuće okruženje. Instrument tabla i većina funkcija sažeti su u 2 zaslona. Prema tome, u kabini je prisutno samo 12 tipki. Prednja sjedala su šira i čini se da su samo jedno, a inspiraciju crpe iz udobne sofe. Čistoća kabine čak je dovela do postavljanja suvozačevog zračnog jastuka na krov, što je omogućilo nižu armaturnu ploču i više prostora za odlaganje stvari.
C4 Cactus teži pristupačnijim stranama tržišta, ali ne bježi od tehnologije i gadgeta. Može biti opremljen sustavom Park Assist (automatsko paralelno parkiranje), stražnjom kamerom i sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo (pomoć pri kretanju uzbrdo). Još jedna novost uključuje integraciju mlaznica za čišćenje vjetrobranskog stakla u sam brisač vjetrobrana, što omogućuje smanjenje potrošnje tekućine za polovicu.
Citroen najavljuje otprilike 20% manje troškova korištenja u usporedbi s drugim modelima iz segmenta C. Čini se da je sve promišljeno, do nabavke C4 Cactusa, s ovim debitantskim poslovnim modelima sličnim onima koji se mogu naći s mobilnim telefonima, uz fiksne mjesečne naknade ili promjenjiv uzimajući u obzir prijeđene kilometre. Ove usluge mogu se razlikovati od zemlje do zemlje.
Citroen s C4 Cactusom otkriva snažnu povezanost sa svojom pričom punom originalnosti. S ciljem smanjenja muke kupnje i održavanja automobila, te bez ulaska u konvencionalnu logiku niske cijene kakvu smo pronašli u Dacii, C4 Cactus je originalan u svom pristupu i izvedbi. Je li tržište spremno?
