Bilo je potrebno voziti Seat Ibizu Cupru da se prisjetimo onoga što se 90-ih podrazumijevalo: nisu sve brojke.
Rođen relativno daleke 1986. godine, odrastao sam razmišljajući o zlatnom dobu džepne rakete. G, Kuponi, GTI i XSI. Zapamtiti? Naravno da. Marke nisam trebao ni spominjati. Kako mi nedostaju motori s nešto više od stotinu konja, potpomognuti pomalo temperamentnim šasijama i ovjesima – na tim sam strojevima napisao neka od najsmješnijih uspomena iz mladosti.
Vraćajući se u sadašnjost, s mislima na prošlost testirao sam Seat Ibizu Cupru, opremljenu vatrenim 1.4 TSI motorom od 180 KS i kompetentnim sedmostupanjskim DSG mjenjačem. Tako je... 180 KS. Brojka koja za samo 20 konja ne doseže dvjesto konja. Broj koji unatoč svemu - i "unatoč svemu" iznosi 6,9 sek. od 0-100 km/h i gotovo 230 km/h najveće brzine – čini se da više nikoga ne impresionira.
U eri u kojoj su dominirale društvene mreže i diktatura brojeva, nitko ne gubi dah kada u tehničkom listu vidi 180 KS. A to se vidi i po nekim pogrdnim komentarima koje hvatamo na našem Facebooku.
Ma daj dečki... Reći da “180 KS nije dovoljno” je gotovo uvreda za generaciju koja je provela mladež skupljajući “promjene” za kupnju Kupa i društva, sa “samo” 120 KS. "Nije ista stvar Guilherme...", reći ćete. Pa ne, nije.
POVEZANO: Prvi automobil španjolskog kralja bio je Seat Ibiza. Ovdje otkrijte ovu kraljevsku Ibizu
Seat Ibiza Cupra donosi nam auru tog vremena, ali dodaje automatsku klimu, zvučni sustav dostojan imena, tempomat i još nekoliko stvari kojih se s 29 godina već teško odričem i te džepne rakete iz tog vremena nisu ni sanjali da će imati. Testirao sam ga na strujnom krugu, testirao sam ga u Arrábidi, testirao sam ga u gradu i kad sam shvatio da opet imam 18 godina.
Cupra se dobro snalazi u svim tim okruženjima, a za one koji traže "sve u jednom" uz umjerenu cijenu, Seat Ibiza Cupra može biti izvrstan izbor, ne samo zato što potrošnja nije previsoka – dobio sam u prosjeku 7 .1 litra trčanje bez žurbe.
