Ermini, mitski brend, gotovo zaboravljen u vremenu, vratio se, a Ženevski salon automobila bio je izabrani kum za predstavljanje Ermini Seiottoseija, nove sportske oklade marke pune tradicije.
Zlatno doba 40-ih i 50-ih je davno prošlo. U to su vrijeme postojale male "radionice" koje su okupljale najbolje od savoir fairea kada je u pitanju proizvodnja malih sportskih automobila, punog karaktera, bilo zbog ljepote njihovih linija ili zbog mehaničkog srca, kako su to znali samo Talijani. .
Erminijeva priča upravo to prikazuje. Njegov tvorac Pasquale Ermini, iz Firence, završio je tehnički studij za mehaničara 1927. godine, a kao i mnogi drugi, bez novca za pokretanje vlastite mehaničarske radnje, morao je tražiti posao i prije svega iskustvo u drugim kućama.
Iste godine kada je završio studij za mehaničara, Pasquale je dobio pripravnički staž u “Scuderiji” Emilia Materassija, mehaničara i pilota iz 1920-ih. Talijanska nagrada 1928., nakon fatalne nesreće u Monzi.
Ermini je bio prisiljen steći još više iskustva u svijetu motosporta i ubrzo nakon toga surađivao je s drugim renomiranim kućama kao što su Alfa Romeo i Fiat.
Godine 1932. Ermini je konačno uspio ostvariti svoju viziju i stvoriti svoju mehaničarski rad. Marka Ermini rođena je u svijetu puna potencijala, sa svim učenjem koje je Pasquale stekao tijekom godina kao mehaničar.
Pasquale Ermini bio je uspješan sa svojim automobilima u natjecanju, ali tek nakon 1952. godine Ermini će biti na vrhu, sučeljavajući se s markama kao što su Maserati i Porsche, u disciplinama automobilskih natjecanja Targa Florio i Mille Miglia.
Međutim, Ermini je počeo opadati 1958., ali je održavao svoje automobile sve do 1962., kada je zatvorio svoja vrata bez oporavka na vidiku.
52 godine kasnije, povijest je željela da se ova situacija preokrene i, kao i druge mitske marke tog vremena, Ermini se vraća 2014. S novim životom za automobilsku industriju, predstavivši se na najvišoj razini na sajmu automobila u Ženevi 2014. s njegov novi model: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiotosei nije ništa više, ništa manje od "Barchetta Spider", s cijevnom čeličnom šasijom i karoserijom od aluminija i karbonskih vlakana.
Uz dizajnerski pečat bivše talijanske F1 momčadi osnovane 1965. godine i poznate po natjecanjima 80-ih, Osella Engineering je glavni zaslužan za ponovno rođenje Ermini brenda. Dizajn Erminija Seiottoseija autor je Giulio Cappellini, jedan od najvećih talijanskih dizajnera.
Ermini Seiotosei striktno slijedi originalne svitke marke, recept koji kombinira najmanju moguću težinu s malim, ali snažnim motorom. Recept koji ne dolazi slučajno, ili nije bio naziv novog Ermini Seiottosei, konjugacija brojeva na talijanskom jeziku od 686, točno njegova težina u kg.
Težina mu je 686 kg, u automobilu s ovjesom koji dolazi izravno iz konkurencije, shemom tipa “push Rod” i sekvencijalnim 6-stupanjskim mjenjačem. Srce Erminija Seiottoseija možda nije tako suglasno, budući da dolazi iz Francuske, zemlje koja je izazvala Talijane tijekom 10. i 20. sezone 20. stoljeća, za rekorde kopnene brzine.
Ali rivalstva na stranu, Osella je pribjegao Renault Mégane RS F4RT bloku, 2.0 turbo bloku, izabran je da razveseli malog Erminija Seiottoseija, ali ne dajmo se zavaravati jer je Osella mislio da su 265 konja vrijednosti nespojive s Erminijevim automobil.
Zato je snaga bloka od 2,0 l porasla na 300 konjskih snaga, dovoljno da Ermini Seiottosei katapultira do 100 km/h za manje od 3,5 s, uz najveću brzinu od 270 km/h. Kako bi zadržao prisebnost na Ermini Seiottoseiju, Brembo je isporučio kočioni sustav, a OZ Racing je odgovoran za prekrasne 17-inčne kotače, postavljene na gume Toyo R888 dimenzija 215/45R17 sprijeda i 245/40R17 na stražnjoj osovini.
