THE Volkswagen ID. život želi nam pokazati ne samo kakav bi mogao biti budući električni crossover ID.2, već želi biti i odlučujući korak u demokratizaciji električnog vozila.
Obećana je cijena između 20 tisuća i 25 tisuća eura kada bude puštena u promet 2025. Ako se i dalje čini visokom s obzirom na segment tržišta koji će zauzimati, to je jasan pad u odnosu na tramvaje u svojoj klasi danas, s cijenama oko 30 tisuća eura.
ID Život se predstavlja s dimenzijama sličnim T-Crossu. Dug je 4,09 m, širok 1,845 m, visok 1,599 m i međuosovinski razmak 2,65 m, 20 mm kraći, 63 mm širi, 41 mm viši, ali s osovinama odvojenim na 87 mm dulje od T-Crossa.
Crossover s namjerama napuštanja asfalta. Volkswagen najavljuje ulazni kut od 26º i izlazni kut od 37º.
Prvi MEB “sve naprijed”
Nakon CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID. Life je drugi model koji koristi novi MEB Small, kraću varijantu specifične tramvajske platforme Volkswagen Grupe.
U usporedbi s ID.3, dosad najkompaktnijim modelom koji je koristio MEB, ID. Life ima međuosovinski razmak smanjen za 121 mm i 151 mm je kraći od ovog, unatoč tome što je 36 mm širi (možda zato što je koncept i mora ostaviti dobar prvi dojam).
Za razliku od drugih ID-ova, ID. Život, a time i budući ID.2 je "sve naprijed".
Još jedna zanimljiva činjenica je da je ID. Life je također prvi MEB-izveden model koji ima samo pogon na prednje kotače (motor je također montiran sprijeda) — svi ostali imaju pogon na stražnje ili četiri kotače (i dva motora). Demonstracija fleksibilnosti MEB-a koja vam omogućuje da odaberete konfiguraciju koja najbolje odgovara potrebama svakog modela.
Pristupačno, ali bez zaboravljanja performansi
Unatoč želji da se prikaže jednostavniji pogled, sa smanjenom razinom složenosti i vrlo usredotočen na održivost, onoga što bi trebao biti urbano orijentirani električni crossover, ID. Life montira snažan elektromotor od 172 kW ili 234 KS i 290 Nm maksimalnog okretnog momenta na prednju osovinu - brojke dostojne malog hot hatcha.
Snaga koja omogućuje, izjavljuje Volkswagen, da postigne 100 km/h za samo 6,9 s i dosegne 180 km/h najveće brzine (elektronički ograničeno).
Prototip je opremljen baterijom od 57 kWh koja bi trebala omogućiti domet do 400 km prema WLTP ciklusu. Iako ne označava maksimalnu snagu punjenja, iz Volkswagena kažu da je 10 minuta dovoljno za zbrajanje do 163 km autonomije na brzoj punionici.
Prihvaćanje jednostavnosti, također u dizajnu
Volkswagen ID. Život se razlikuje od ostalih članova obitelji ID. po svom dizajnu. Nije to prvi crossover u obitelji — već znamo ID.4, na primjer — ali kontrast ne može biti veći kada se gleda koncept.
ID.Life smanjuje i pojednostavljuje volumene, oblike i stilske elemente, što rezultira crossoverom čistog izgleda i više… “kvadratnog oblika”, bez prepuštanja ukrasnim iskušenjima. Ali čini se robusnim, kao što želite u ovoj vrsti vozila.
Ovaj dojam odaju veliki kotači (20″) "gurnuti" u kutove karoserije; trapezoidni blatobrani, ocrtani i ističući se od ostatka karoserije; a po istaknutijem stražnjem ramenu. Robusni C-stup, snažnog nagiba, nije mogao izostati, koji podsjeća na nezaobilazni Golf.
Pokazalo se da su proporcije prilično poznate — tipični hatchback s pet vrata — i više grafičkih elemenata, poput prednje i stražnje optike, minimalistički su, ali krajnji rezultat je privlačan i dašak svježeg zraka u odnosu na složenost i agresivnost koja obilježava toliki dizajn automobila danas.
Minimalistički interijer
Unutra nije drugačije. Tema smanjenja, minimalizma i održivosti — korištenje recikliranih i recikliranih materijala jedna je od glavnih značajki ID-a. Život — je sveprisutan.
Nadzorna ploča ističe se nedostatkom kontrola ili... zaslona. Informacije potrebne za vožnju projiciraju se na vjetrobransko staklo, s head-up zaslonom, a na šesterokutnom i otvorenom upravljaču nalazi se većina komandi, sve do mjenjača.
ID Life također koristi naš pametni telefon kao infotainment sustav i za upravljanje značajkama kao što su navigacija i komunikacija te je "zalijepljen" za nadzornu ploču pomoću magneta.
Digitalizacija također služi pojednostavljenju. Vidimo komande projicirane na drvenu podlogu, nema ogledala (na njihovom mjestu su kamere), a čak se i pristup vozilu ostvaruje putem kamere i softvera za prepoznavanje lica.
Interijer se čak može pretvoriti u dnevni boravak za gledanje filmova ili igranje igrica, zahvaljujući fleksibilnosti sjedala, kao i prisutnosti projekcijskog platna na uvlačenje ispred instrument ploče.
Održivost na dnevnom redu
Kao što je spomenuto, održivost je jaka tema u Volkswagen ID-u. Život — i općenito u raznim konceptima viđenim na Salonu automobila u Münchenu, kao što je odvažni BMW i Vision Circular.
Ploče karoserije koriste drvnu sječku kao prirodnu boju, krov koji se može skinuti ima tekstilnu zračnu komoru koja je izrađena od recikliranog PET-a (iste plastike kao i boce za vodu ili soda), a gume koriste materijale kao što su biološka ulja, prirodna guma i rižine ljuske . Još uvijek na temu guma, zgnječeni ostaci se koriste kao gumirana boja na ulazu u vozilo.
Ralf Brandstätter, izvršni direktor Volkswagena"ID.Life je naša vizija za sljedeću generaciju potpuno električne gradske mobilnosti. Ovaj prototip predstavlja pretpregled ID.modela u segmentu kompaktnih automobila koji ćemo lansirati 2025. godine, s cijenom od oko 20.000 eura. znači da električnu mobilnost činimo dostupnom još većem broju ljudi.”
