Volvo ima jednu od najbogatijih povijesti u automobilskoj industriji. I ne govorimo samo o epizodi sui generis koja je uključivala njezin temelj – dva prijatelja i jastoga (sjetite se ovdje). Naravno, govorimo o tehnološkom napretku i modelima koji su obilježili njezinu povijest.
Kako je odlučnost dvojice muškaraca uspjela napraviti takav utjecaj u industriji kojom dominiraju supersile? Odgovor slijedi u sljedećim redovima.
Završili smo prvi dio ovog 90-godišnjeg Volvo specijala, govoreći o ÖV4 – poznatom i kao “Jakob” – prvom proizvodnom modelu švedske marke. I tu ćemo nastaviti. Još jedno putovanje u 1927? Učinimo to…
Rane godine (1927.-1930.)
Ovo će poglavlje biti dugo – prvih nekoliko godina bilo je jednako intenzivnih koliko i zanimljivih.
U prvoj godini djelovanja Volvo je uspio proizvesti 297 jedinica ÖV4. Proizvodnja je mogla biti veća – narudžbi nije nedostajalo. Međutim, stroga kontrola kvalitete marke i stalna kontrola kvalitete komponenti koje isporučuju vanjske tvrtke diktirali su određenu suzdržanost u širenju proizvodnje.
“Osnovali smo Volvo 1927. jer smo vjerovali da nitko ne proizvodi automobile koji su dovoljno pouzdani i sigurni”
Za Assara Gabrielssona najveća prijetnja Volvovoj ekspanziji nije bila prodaja – to je bio najmanji problem. Veliki izazovi novostvorenog švedskog brenda bili su održivost proizvodnje i postprodajna usluga.
U vrijeme kada su proizvodni procesi još uvijek bili vrlo rudimentarni, a koncept postprodajne usluge fatamorgana, izvanredno je vidjeti da je Volvo već imao te nedoumice. Počnimo s problem održivosti proizvodnje.
U tom smislu bit će zanimljivo podsjetiti se na epizodu koju je otkrio Assar Gabrielsson u svojoj knjizi “Povijest Volvoovih 30 godina”.
Kao što smo već pisali u prvom dijelu ovog specijala, Assar Gabrielsson poznavao je automobilsku industriju iz perspektive dobavljača kao «dlan svoje ruke». Gabrielsson je znao da velike industrijske sile koriste samo nacionalne komponente – to je bila stvar politike i nacionalističkog ponosa.
Primjerice, engleski brend nikada ne bi posegnuo za francuskim rasplinjačima, čak i znajući da francuski rasplinjači mogu biti kvalitetniji od britanskih. Isto se odnosilo i na Nijemce ili Amerikance - koji su imali ograničenja uvoza.
U tom pogledu, kao iu mnogim drugim, osnivači Volva bili su prilično pragmatični. Kriterij za odabir dobavljača marke nije bila nacionalnost. Kriterij je bio jednostavniji i učinkovit: Volvo je svoje komponente kupovao samo od najboljih dobavljača. Točka. Tako je i danas. Ne vjeruju? Pokušajte posjetiti ovu stranicu robne marke i vidjeti kriterije koje morate zadovoljiti. Stare navike teško umiru…
POVEZANO: Volvo Cars ističe se po svojoj korporativnoj etici
Zahvaljujući ovoj strategiji Volvo je stekao prednost na dva načina : (1) povećao svoju konkurentnost sa svojim dobavljačima (stjecanje pregovaračke marže); (2) dobiti najbolje komponente za svoje automobile.
Drugi aspekt: postprodajna usluga . Jedan od mnogih čimbenika koji su utjecali na uspjeh Volva od ranih godina bila je njegova briga za kupce. Gustav Larson je tijekom razvoja modela uvijek imao na umu stalnu brigu o pouzdanosti modela te o brzini i lakoći popravka.
Zahvaljujući ovoj strategiji, Volvo je uspio povećati zadovoljstvo kupaca i poboljšati svoju konkurentnost s konkurencijom.
Volvov ugled u pogledu pouzdanosti i odziva ubrzo se proširio na cijelo tržište. Prijevozne tvrtke, svjesne da je 'vrijeme novac', počele su tražiti od Volva da proizvodi i gospodarska vozila. Volvo je odgovorio na ovaj zahtjev s "kamionskim" izvedbama modela ÖV4 - o kojem se razmišljalo već od 1926. godine.
Jeste li znali da? Sve do sredine 1950-ih, Volvo je proizvodnja kamiona i autobusa nadmašila proizvodnju lakih vozila.
U međuvremenu, na Volvo crtaćim pločama, prvi inženjerski tim marke razvijao je nasljednika ÖV4. Prvi "post-Jakob" model bio je Volvo PV4 (1928), na slici ispod.
Volvo PV4 i Weymannovo načelo
Model koji se izdvojio od konkurencije zahvaljujući proizvodnim tehnikama iz aeronautičke industrije. Šasija PV4 izgrađena je oko Weymannovo načelo , metoda koja se sastojala od korištenja drva s patentiranim spojevima za izradu strukture automobila.
Zahvaljujući ovoj tehnici, PV4 je bio lakši, brži i tiši od većine automobila u to vrijeme. Ove godine (1928.) Volvo je prodao 996 jedinica i otvorio prvo predstavništvo izvan Švedske. Zvao se Oy Volvo Auto AB i nalazio se u Helsinkiju u Finskoj.
Sljedeće godine (1929.) stigli su prvi šestocilindrični motori u skladu s PV 651 i njegovim izvedenicama, na sljedećoj slici.
Uz redni šestocilindrični motor, jedan od vrhunaca ovog modela bio je i sustav kočenja na sva četiri kotača – mehanika na PV651 i hidraulika na PV652. Osim pojedinosti, taksi tvrtke počeo tražiti Volvo modele. Volvo je 1929. zatvorio s 1.383 prodana vozila - bio je to prve godine brend je ostvario profit.
Prvi usponi i padovi (1930.-1940.)
Sljedeća godina, 1930., također je bila godina ekspanzije. Marka je lansirala svoj prvi model sa sedam sjedala, pradjed aktualnog Volva XC90. Zvao se TR671 (TR je bila skraćenica za tu riječ tr ansporte, the 6 odgovarao broju cilindara i 7 broj sjedala) u praksi je bila duga verzija PV651.
S povećanjem proizvodnje i porastom prometa, Volvo je odlučio kupiti svog dobavljača motora, Pentaverken. Tvrtka posvećena proizvodnji motora za pomorske i industrijske svrhe - danas se zove Volvo Penta . Volvo je želio da se Pentaverken 100% usredotoči na svoje automobilske motore.
U to vrijeme Volvo je već imao 8% udjela na skandinavskom tržištu i zapošljavao nekoliko stotina ljudi. Godine 1931. Volvo je prvi put podijelio dividende dioničarima.
A kad smo već kod dioničara, otvorimo još nekoliko zagrada u ovoj priči kako bismo rekli sljedeće: iako je tvrtka SKV imala strateški značaj u ranim godinama Volva (ako ne znate o čemu govorimo, pročitajte ovdje) , mali ulagači su tijekom prvih godina imali izuzetnu važnost za financijsko zdravlje brenda.
Iako je Volvo izazvao zanimanje nekih industrijskih divova, Assar Gabrielsson je u svojoj knjizi otkrio da su prvi ulagači bili mali poduzetnici, obični ljudi.
Godine 1932., zahvaljujući ovladavanju Pentaverkenovim sudbinama, Volvo je u svoje modele uveo prvu evoluciju rednog šestocilindričnog motora. Zapremina se povećala na 3,3 litre, snaga je porasla na 66 KS, a potrošnja je smanjena za 20%. Još jedna nova značajka bila je usvajanje masovnog sinkroniziranog mjenjača na volanu. Volvo je dosegao prekretnicu od 10.000 jedinica!
Samo 1934. prodaja Volva gotovo je dosegla 3.000 jedinica – točnije 2.934 jedinice – od čega je 775 izvezeno.
Predviđajući ovaj trend Godine 1932. Assar Gabrielsson je angažirao renomiranog inženjera po imenu Ivan Örnberg za razvoj nove generacije Volvo modela.
Onda PV36 (također poznat kao Carioca) i PV51 1935. – pogledajte galeriju. Obje, s dizajnom inspiriranim američkim modelima, poznatim kao streamlined. Dizajn je bio moderan, a korištena je i tehnologija. Volvo je prvi put koristio neovisne ovjese.
Zahvaljujući cijeni prilagođenoj ponuđenoj kvaliteti, PV51 je bio uspješan u prodaji. Snaga od 86 KS za "samo" 1.500 kg težine učinila je ovaj model sprinterom u odnosu na svoje prethodnike.
U ovoj galeriji slika: P36 lijevo i P51 desno.
Ovo je bila i godina kada se Volvo razdvojio od SKF-a – ova se tvrtka za komponente željela usredotočiti na svoj „osnovni posao“. Odlukom upravnog odbora AB Volva brend je ušao na Stockholmsku burzu u potrazi za novim investitorima. Vrijednost Volva je porasla.
Do 1939. za Volvo je sve išlo dobro. Prodaja je rasla iz godine u godinu, a dobit je u jednakoj mjeri odgovarala ovoj dinamici. Međutim, početak Drugog svjetskog rata promijenio je planove brenda. Do tada je Volvo proizvodio više od 7000 vozila godišnje.
Zbog nestašice goriva i ratnih napora, 1940. godine naredbe su počele ustupati mjesto otkazima. Volvo se morao prilagoditi.
Proizvodnja civilnih automobila drastično je opala i ustupila mjesto lakim i gospodarskim vozilima za švedske vojnike. Počeo je i Volvo za proizvodnju mehanizma koji se zove EKG koji je dim od izgaranja drva pretvorio u plin koji je pokretao benzinske motore s unutarnjim izgaranjem.
Slike "EKG" mehanizma
Moderni Volvo
Završili smo ovaj 2. dio Posebnih 90 godina Volva s Europom usred Drugog svjetskog rata. Za razliku od mnogih marki, Volvo je preživio ovo mračno razdoblje u našoj zajedničkoj povijesti.
Kod sljedeće poglavlje predstavimo povijesni PV444 (na slici ispod), prvi poslijeratni Volvo. Vrlo napredan model za svoje vrijeme i možda jedan od najvažnijih u povijesti marke. Priča se nastavlja - kasnije ovog tjedna! – ovdje u Ledger Automobileu. Ostanite s nama.
Na slici ispod – foto snimanje Volva PV 444 LS, SAD.
