Ako je lansiranje novog Lotusa već razlog za slavlje - nije lansirao stvarno novi model desetljeće - otkrivanje novog Emira (tip 131) poprima posebno značenje.
Ovo će, prema brandu, biti njegov posljednji model koji će biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem. Svi budući modeli koje će Lotus lansirati bit će električni, počevši od hiper i ekskluzivne Evije.
Odjednom će nova Lotus Emira zauzeti mjesto Elise, Exige i Evora — koji ove godine završavaju proizvodnju — postavljajući se kao suparnik za neke od verzija Porschea 718 Cayman, posebno za one snažnije.
Lotus i AMG, nevjerojatna kombinacija
Lotus još nije objavio sve konačne specifikacije za svoj novi sportski automobil, ali objavljuje nazive snage u rasponu od 360 KS (365 KS) do 400 KS (405 KS) plus maksimalni okretni moment od 430 Nm, zahvaljujući dva različita motora i manje od 4,5 s pri 0-100 km/h za bilo koji od njih, uvijek i samo s pogonom na stražnje kotače.
Prvi je dobro poznat, koji je prenesen s Evore i Exigea: 3.5 V6 Supercharged iz Toyote, povezan s ručnim ili automatskim mjenjačem, oba sa šest brzina.
No, velika vijest je najavljeni četverocilindrični motor bez presedana: nitko drugi nego M 139 iz AMG-a — najsnažniji četverocilindraš na svijetu — isti motor koji pokreće Mercedes-AMG A 45. AMG postaje jedan od Lotusovih tehničkih partnera i nije teško vidjeti odnos između njih, s obzirom na to da je Lotus sada dio Geelyja, koji pak ima važan udio u Daimleru.
Gavan Kershaw, direktor atributa vozila, Lotus"2.0l je najsnažniji redni četverocilindraš na svijetu u proizvodnji, zajedno s AMG-ovim hvaljenim mjenjačem s dvostrukom spojkom i načinima vožnje. Visoke je performanse, iznimno učinkovit zahvaljujući najmodernijoj tehnologiji i jamči niske emisije i uglađen. Osim toga, ponovno su ga kalibrirali iskusni inženjeri u Hethelu kako bi pružili osebujno Lotus iskustvo."
Međutim, neće doći s 421 KS koje smo našli u 45 modelima iz AMG-a, ali bi se trebao držati tih 360 KS. Po prvi put M 139 će biti postavljen u središnji stražnji položaj u automobilu, ali će zadržati svoj poprečni položaj. Međutim, nova lokacija prisilila je nekoliko prilagodbi, što je dovelo do stvaranja novog usisnog i ispušnog sustava. Jedini mjenjač dostupan za M 139 bit će AMG osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.
Arhitektura sportskih automobila. evolucija a ne revolucija
Ono što je novo nije samo skrivanje ispod stražnjeg poklopca. Novi Lotus Emira predstavlja nove temelje, Sports Car Architecture, unatoč tome što je tehnički duboka evolucija one koja se koristi u Evori, budući da je razvijena korištenjem iste tehnologije ekstrudiranih aluminijskih dijelova spojenih industrijskim ljepilima, debitirala je na Eliseu… 1996. godine.
Nova Emira, unatoč tome što ima samo dva sjedala, nešto je duža i šira od Evore (koja je čak imala konfiguraciju 2+2). Dugačak je 4412 mm, širok 1895 mm i visok 1225 mm, zadržavajući, zanimljivo, isti međuosovinski razmak od 2575 mm kao Evora. Gusjenice su također šire i s njima Lotus obećava vrhunsku razinu stabilnosti za svoj sportski automobil. Novi su i kotači od 20″, standardni na svim Emirama.
Nova arhitektura uvelike olakšava ulazak i izlazak iz Emire, dok se oglašava s izdašnijim dnevnicima (posebno prostorom po visini), koji može odgovarati, prema Lotusu, referencama u svojoj klasi.
Tipična silueta Lotusa, s estetikom inspiriranom Evijom. Nema aktivnih aerodinamičkih elemenata — nisu bili potrebni, kaže brand.
Lotus za svakodnevni život?
Uopće nije uobičajeno vidjeti priopćenje za javnost o sportskom automobilu — i za još jedan Lotus — u kojem se toliko naglašava njegova upotrebljivost i svestranost. Emira obećava da će biti jedan od Lotusa koji je najbolje prilagođen za redovitu, čak i svakodnevnu upotrebu, kao i obično. Ne samo zbog spomenutog poboljšanog pristupa, već i zbog njegove mogućnosti nošenja prtljage.
Iza dvojice putnika je prostor zapremnine 208 l, dok je prtljažnik smješten iza motornog prostora sposoban "progutati" 151 l (možete spakirati običan kovčeg za zračni put ili set palica za golf), premašujući kombinirani kapacitet Porsche Caymana. Tu je i dvostruki držač za čaše, pa čak i džepovi za pohranu na vratima.
Ako je vanjski dizajn, iako nov i pod velikim utjecajem potpuno električne Evije, relativno poznat, revolucija u dizajnu i tehnologiji iznutra je bez presedana.
Uvijek s pretpostavkom vrhunske upotrebljivosti i udobnosti na umu, nova Lotus Emira pokazuje dodatnu brigu u oblogama, kvaliteti i ergonomiji, gubeći "čist i čvrst" izgled drugih fokusiranijih Lotusa. Kao iu mnogim drugim automobilima danas, dizajnom interijera dominiraju dva zaslona, jedan za ploču s instrumentima (12,3″), a drugi za infotainment (10,25″).
Tehnološki sadržaj — u sigurnosti i udobnosti — također je impresivan, ne zato što je sam po sebi inovativan, već zato što mislimo i na Lotus, nešto na što nismo navikli.
Emira dolazi opremljena “arsenalom” asistenata u vožnji – tko bi pretpostavio… – uključujući prilagodljivi tempomat, upozorenje na čeoni sudar, detekciju prometnih znakova, ograničavač brzine, upozorenje na napuštanje trake, pa čak i pomoć pri promjeni kolnika (!). Nešto jedino moguće jer je nova Emira usvojila novu električnu arhitekturu koja dolazi izravno iz “matične kuće”, Geelyja, iako prilagođena Lotusovim potrebama.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Što se tiče komforne opreme, također je impresivan. Sadrži višenamjenski upravljač, vrhunski KEF zvučni sustav (10 kanala), električno podesiva sjedala kao standard (!) u četiri smjera (opcionalno 12 smjerova), senzor za kišu, električno preklapanje retrovizora, senzore za parkiranje (opcionalno i sprijeda) i gumb za paljenje — da, to je sve u Lotusu.
To je bez sumnje početak velike transformacije za Lotus, čiji je elektrifikacija samo dio.
Je li još uvijek lagan kao što očekujemo od Lotusa?
Imamo dobre i loše vijesti. S jedne strane, unatoč svemu što je dodano sportu, naplaćuje samo pet kilograma dodatno (u najlakšem obliku) u odnosu na Evoru. Međutim, to znači da u svom najlakšem obliku nova Emira nosi 1405 kg (DIN), što je čini jednako teškom kao Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
Za sportski automobil kakav jest, s obzirom na njegove dimenzije, motore koji ga opremaju i svu opremu koju donosi, to nije pretjerana vrijednost (u skladu s mnogim aktualnim hot hatchima), ali za Lotus priznajemo da očekujemo nižu vrijednost , ne samo zbog svoje uglavnom aluminijske konstrukcije (718 Cayman češće koristi čelik).
Ponašanje s visokim očekivanjima
Osim ograničene mase, od Lotusa se također očekuje da ponudi standardno ponašanje i jedinstveno iskustvo vožnje.
Kako bi postigao ovaj cilj, Lotus je odolio iskušenju da se prebaci na električno potpomognuto upravljanje, zadržavši hidrauličku pomoć Evore kako bi osigurao najbolju moguću povratnu informaciju. Dvostruki preklapajući trokuti, i sprijeda i straga, čine izgled ovjesa, s dvije dostupne konfiguracije šasije.
Onaj koji dolazi standardno, zove se Tour, najprikladniji je za svakodnevnu upotrebu, glatkiji u vašim hitovima. Opcijski će biti dostupan Sport, čvršći i integriran u paket opreme Lotus Driver's Pack. Uz čvršći ovjes, dodaje i Launch Control i Michelin Pilot Sport Cup 2 gume, umjesto standardnih Goodyear Eagle F1 Supersport.
Kada stiže?
Novi Lotus Emira, prvi plod plana Vision80 i posljednji Lotus koji je opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem, trebao bi biti lansiran tijekom sljedećeg proljeća (2022.). Prvo s Toyotinim Supercharged V6, a tek kasnije s četverocilindričnim M 139 iz AMG-a. Iz Lotusa ističu kako je cijena najpovoljnije verzije Emire ispod 72 tisuće eura.
Novi sportski automobil sastavljat će se u prostorijama marke u Hethelu u Velikoj Britaniji, uz optimističnu stopu od 4800 jedinica godišnje – daleko više od kombiniranih 1400-1600 jedinica godišnje od strane veterana Elise, Exige i Evora. Razlog za ovaj optimizam leži u mnogo široj privlačnosti koju bi Emira mogla imati na tržištu, s obzirom na njen fokus na udobnost i upotrebljivost, a očekuje se da će Lotus sa sobom dovesti mnogo novih kupaca.