Šteta što ni Alec Issigonis ni John Cooper ovo ne mogu vidjeti MINI JCW GP (u cijelosti, MINI John Cooper Works GP) Pun testosterona.
U 1960-ima ova dva vizionara automobilskog svijeta dali su sve od sebe da stisnu slikoviti engleski kompakt (prvi kao kreator modela, drugi kao odgovoran za sportske verzije), šokirajući svijet motosporta pritom.
Ali sada MINI ponovno podiže ljestvicu, o čemu svjedoče reakcije vozača Mercedesa E-klase AMG i još jednog BMW-a M340i koji su kao da su izgubili fokus kada su osjetili kako ih mali MINI pritiska u retrovizore s lijeve strane traka autoceste A9, vrlo blizu grada Münchena.
U ovim vremenima koronavirusa, kada su autoceste gotovo puste, BMW je i dalje odolijevao do 230 km/h, ali kako MINI s nadimkom GP nije pokazivao znakove usporavanja, njegov je vozač radije odustao od prolaska nakon signala za smjenu do središnje trake.
A malo dalje AMG je gotovo zadrhtao kada se ovaj MINI JCW GP približio sa zvukom koji odgovara 265 km/h označenim na brzinomjeru , što je izazvalo iznenađenje za one koji nisu mislili da je sposoban za takve performanse (njegov prethodnik bi “ostao” na 242 km/h).
GP, treći
Prvi MINI JCW GP (R50) pojavio se 2006. godine, ograničen na 2000 jedinica. Ograničen je isti broj jedinica kao i drugi MINI JCW GP (R56) 2012. Novi i treći MINI JCW GP (F55) bio je predviđen odvažnim prototipom na sajmu automobila u Frankfurtu 2017. i pojavio se u proizvodnoj verziji na kraju od prošle godine, ali ograničeno na 3000 jedinica.
Tako se ova nova generacija MINI JCW GP nalazi u kategoriji “posebnih” automobila po tome što mogu prijeći preko 250 km/h (uglavnom potomci njemačke automobilske industrije). I s odgovarajućim ubrzanjima, o čemu svjedoči sprint do 100 km/h, koji se može isporučiti za kratkih 5,2 s.
Najsnažniji od B48
Tajna je B48, 2,0 l motor iz BMW-a koji već opslužuje “normalni” JCW, ali u ovom slučaju sa 231 KS. Ovdje su anglo-njemački inženjeri koristili veći turbo s većim tlakom prednabijanja, specifične mlaznice/šipke/klipove, pojačanu radilicu i poboljšani sustav hlađenja.
To je rezultiralo povećanjem maksimalne snage ova četiri cilindra na 306 KS, uz maksimalni okretni moment od 450 Nm, koji je stalno dostupan ispod desne noge od 1750 o/min i tako ostaje do 4500 o/min.
Pretplatite se na naše obavijesti
U ranoj fazi postoji vrlo mala oklijevanja u “pucanju”, ali to je minimalni turbo-lag koji odmah nestaje i koji se može izbjeći zadržavanjem okretaja nešto ispod 2000 o/min u sportskoj vožnji.
Ostaje, dakle, malo sumnje u "balistički" karakter ovog automobila, dugog samo četiri metra i s pogonom na prednje kotače, što potvrđuje i činjenica da je omjer težine i snage samo 4,1 kg/ks (koristeći slika jahanje, to je kao da imaš konja punog mišića s liliputanskim džokejem na leđima).
306 KS i dva pogonska kotača
To je, zapravo, bio jedan od glavnih izazova s kojima se suočio tim inženjera koji su proveli dinamički razvoj MINI JCW GP, koji je ugradio mehanički mehanizam za zaključavanje (generira učinak blokiranja do 31% tijekom ubrzanja) na prednju osovinu pokušavajući "ukrotiti" toliku snagu koja se isporučuje isključivo na prednje kotače, za razliku od onoga što se događa u JCW Countrymanu ili BMW-u M135i i M235i, opremljenim sustavom pogona na sva četiri kotača.
Imajući u vidu da je riječ o sportu koji je namijenjen samo vrlo zahtjevnim vozačima i da su stoga za neku dodatnu “čaroliju” pristali platiti puno više — 12 tisuća eura više, u slučaju 37-orice koja je došla u Portugal — to bi mogla biti glavna dinamička značajka JCW GP.
U nekim situacijama - kao što je izlazak iz sporijih zavoja uz snažno ubrzanje - osjeća se da postoji neka "buka" u upravljanju, zbog poteškoća s autoblokiranjem i sustavom kontrole stabilnosti za probavu visokog zakretnog momenta - čak i u GP-u način, tolerantniji, što je sigurna alternativa "isključenom" načinu rada.
Najpozitivniji dio ponašanja na ovim visokim razinama potražnje odnosi se na način na koji prednja osovina uspijeva pokazati gotovo nikakve znakove gubitka prianjanja, čemu također pomažu gume 225/35 R18.
Osim u ovim vrlo specifičnim situacijama, upravljač se vrlo dobro nosi sa zadatkom, pomažući usmjeriti automobil u zavoj, održati putanju i izaći ravno uz zlatarsku preciznost i sa smanjenim rasponom pokreta ruku vozača.
Stražnji dio se također čini prilično stabilnim, uz pomoć izdašnog stražnjeg krila koje, u interakciji s prednjim pragovima, također pomaže pri lijepljenju automobila na cestu (koja je 10 mm bliže tlu od JCW), posebno kod one superlativne brzine s kojima smo započeli ovaj test.
(Ojačane) kočnice uvijek pokazuju znakove ispunjavanja zahtjeva. Iz nekog razloga oni su pojačani u usporedbi s onima koji se koriste u JCW koji nije GP, budući da su slični težem Countryman/Clubmanu JCW ALL4.
Automatski, samo i jedini
Druga odluka koju će neki entuzijasti dovesti u pitanje odnosi se na izbor osmostupanjskog automatskog mjenjača za ovu treću inkarnaciju MINI JCW GP (prva poluproizvedena od strane Bertonea 2006., druga već uokvirenija u industrijski proces BMW Grupe 2012.).
Istina je da se ova kutija sa ZF potpisom već pokazala jednom od najboljih na tržištu (po brzini i po "čitanju" što motor, cesta i tempo vožnje "traže"), čak i kada se koristi u sportu ritmovi..
Obiteljska fotografija. Novi Mini JCW GP također je najradikalniji i najbrži od svih.
Nekim vozačima to čak može biti zanimljiva pomoć na stazi, gdje već ima toliko toga na što treba obratiti pažnju - kočenje u pravoj točki, putanja koja grize vrh, ubrzanje iz zavoja ni prekasno ni prerano - da može dobro se oslobodite brige o pravom trenutku promjene gotovine, bilo "gore" ili "dolje".
No, još jednom, evo nas u prisutnosti sportskog automobila koji će poželjeti samo vozači s nekoliko pilotskih rebara (čak i ako ne možete ručno podesiti ovjes, kao što ste mogli u prethodniku) i za kojim ručni mjenjač gotovo je uvijek važan saveznik za postizanje vrhunskog užitka u vožnji.
U ovom slučaju, najbolje je ostaviti selektor u najsportskijem položaju automatskog mjenjača (S) ili čak kontrolirati promjene stupnjeva prijenosa aluminijskim ručicama iza upravljača, iako to ne ubrzava proces.
MINI JCW GP ne zna što je udobnost
Na javnim asfaltima i u "civiliziranijim" ritmovima vidljivo je da je ovjes (nezavisan McPherson sprijeda i neovisni višekraki straga) bio meta nasilnih treninga u teretani radi rada mišića: opruga, amortizera, čahure, poluge stabilizatora pa čak i nosači motora...
Sve je "očvršćeno" kako bi se maksimizirala stabilnost MINI JCW GP koji i dalje postiže slabu kvalitetu kotrljanja sve dok podovi nisu stvarno u lošem stanju.
Također radikalnog izgleda
Smanjena visina tla, aerodinamički dodaci, crvene kočione čeljusti koje također ukrašavaju karoseriju (samo u sivom tonu), centrirane ispušne cijevi s brončanim završetkom neki su od vanjskih znakova koji su gotovo uvijek uobičajeni u drugim sportskim automobilima.
Manje je uobičajeno vidjeti produžetke luka na četiri kotača (od plastike ojačane karbonskim vlaknima, "daje" i3 tramvaj) poput onih koji razlikuju JCW GP i koji služe za kanaliziranje prolaza zraka kroz bočne strane automobila, istovremeno omogućuju proširenje traka za 4 cm.
Nadzorna ploča ovog radikalnog MINI-ja također je obilježena primjenama karbona (iako s manje polarizirajućim vizualnim efektom od eksterijera) i specifičnim digitalnim instrumentima.
Kao i u dvije prethodne generacije, stražnja su sjedala nestala, a samo crvena armaturna šipka spaja dvije stijenke karoserije u ovom području, kako bi se povećala krutost (i također kako bi se ograničilo kretanje bilo koje prtljage koja se tamo može smjestiti. mjesto) .
Dva sjedala (od tkanine i kože) s visoko pojačanom bočnom potporom odgovaraju kokpitu "specijalne za utrke" i uspijevaju zadržati dva putnika na mjestu čak i u užurbanom slijedu zavoja i protu-zavoja.
Budući vlasnici MINI JCW GP koji se ne žele odreći neke udobnosti radije će imati navigaciju, klima uređaj i sustave grijanja sjedala, a za to će obavijestiti MINI (bez dodatnih troškova), jer ih standardna specifikacija ne uključuje.
U svakom slučaju, njihova prisutnost ih ne sprječava da uživaju u svom malom trkaćem automobilu u kojem agresivni zvuk motora odzvanja u goloj unutrašnjosti (i s manje materijala za zvučnu izolaciju) kako bi doživljaj vožnje bio što dramatičniji (cijevi ispušne cijevi od nehrđajućeg čelika čelik pruži ruku pomoći).
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Ažuriranje 26. svibnja 2020.: Ispravljen je broj jedinica namijenjenih Portugalu — ne 36, kao što smo u početku naveli, već 37.