Prije nekoliko tjedana upoznali smo malog Jimnyja, Suzukija o kojem, čini se, svi pričaju. Pa onda, čini se da japanska marka nije htjela ostaviti svog "starijeg brata" iza sebe i upravo je predstavila restilizaciju Suzuki Vitara , model koji je na tržištu od 2015. godine.
Za razliku od Jimnyja, Vitara je usvojila moderniji dizajn, nakon što je neko vrijeme odustala od višestrukog podvozja u korist konvencionalnijeg monobloka. Međutim, japanska marka inzistira da ovaj i dalje može počastiti off-road svitke koje su osvojile prethodne generacije.
Kako bi to pokazao, Suzuki nas je odlučio odvesti na periferiju Madrida. I ono što vam mogu reći je da ako se estetski malo čini da se promijenilo, već ispod haube to se ne može reći.
Što se promijenilo izvana...
Pa, izvana se malo toga promijenilo u Suzukijevom SUV-u. Gledano sprijeda, ističe se nova kromirana maska s okomitim šipkama (umjesto dosadašnjih horizontalnih) i set kromiranih ukrasa uz svjetla za maglu.
Zaobilazeći automobil, razlike su još uvijek male, a strana je ostala ista (jedina novost su novi 17-inčni alu felge). Tek kada Vitaru vidimo straga, nailazimo na najveće razlike, gdje se mogu vidjeti nova stražnja svjetla i redizajnirani donji dio branika.
Sprijeda je glavna razlika nova maska.
A unutra?
Unutra je ostao konzervativizam. Glavna inovacija u Vitarinoj kabini je nova instrumentna ploča s 4,2-inčnim LCD zaslonom u boji na kojem možete vidjeti odabrani način vuče (u 4WD verzijama), prometne znakove koje očitava sustav za detekciju signala ili informacije s putnog računala.
Korištenje dvaju "štapića" postavljenih na kontrolnoj ploči za kretanje po izbornicima previše je 90-ih, Suzuki.
Unutar obnovljene Vitare ističu se dvije stvari: intuitivan dizajn u kojem se čini da je sve na pravom mjestu i tvrdi materijali. Međutim, unatoč tvrdoj plastici konstrukcija je robusna.
Što se tiče dizajna, sve je ostalo isto, uz smiješan detalj: analogni sat između dva središnja ventilacijska otvora (vidite Suzuki, u ovom slučaju radi duh 90-ih). Inače, infotainment sustav se pokazao intuitivnim za korištenje, ali mu je potrebna grafička revizija i lako je pronaći udoban položaj za vožnju na komandama Vitare.
Glavna inovacija u unutrašnjosti Vitare je nova instrumentna ploča s 4,2" LCD zaslonom u boji. Šteta što se navigacija između izbornika mora obavljati pomoću dva "štapa" umjesto gumba na upravljaču ili šipke na upravljaču stupac.
zbogom dizel
Vitaru pokreću dva turbobenzinska motora (Diesel je izvan puta, kao što je Suzuki već najavio). Najmanji je 1.0 Boosterjet sa 111 KS, novi dodatak Vitarinoj ponudi (već se koristio u Swiftu i S-Crossu). Dostupan je sa šesterostupanjskim automatskim ili pet-stupanjskim ručnim te u verzijama s pogonom na dva ili četiri kotača.
Za najsnažniju verziju zadužen je 1.4 Boosterjet sa 140 KS koji dolazi s ručnim ili automatskim šesterostupanjskim mjenjačem te prednjim ili pogonom na sve kotače. Zajedničko za verzije s automatskim mjenjačem (i 1,0 l i 1,4 l) je mogućnost odabira stupnja prijenosa pomoću lopatica postavljenih iza upravljača.
Sustav pogona na sve kotače ALLGRIP koji koristi Vitara omogućuje vam odabir četiri načina rada: Auto, Sport, Snow i Lock (ovaj se može aktivirati samo nakon odabira načina rada Snijeg). Savjetujem vam da uvijek koristite Sport jer daje Vitari bolji odziv na gas i čini je puno zabavnijom od dosadnog automatskog načina rada.
Suzuki najavljuje potrošnju od oko 6,0 l/100 km za 1.0 Boosterjet u verzijama s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem i 6,3 l/100 km za 1.4 Boosterjet s 4WD sustavom i ručnim mjenjačem, ali ni u jednom od testiranih automobila. , potrošnja je bila blizu tim vrijednostima, pri čemu je 1,0 l bio na 7,2 l/100 km, a 1,4 l na 7,6 l/100 km.
Novi 1.0 Boosterjet motor proizvodi 111 KS i može se spojiti na ručni ili automatski mjenjač.
na cesti
Iz Madrida se krenulo prema planinskoj cesti gdje se moglo primijetiti da Vitari ne smeta krivudanje po zavojima. Dinamično gledano, na ovoj vrsti ceste zadržava prisebnost, krasi vrlo malo u zavojima ili pokazuje umor pri kočenju, što je jedini, ali smjer koji bi mogao biti komunikativniji.
U ovom dijelu pile korištena je Vitara 1.0 Boosterjet s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. I kakvo je divno iznenađenje bio ovaj motor! Unatoč malom kapacitetu motora, nikada se nije činilo da ima "kratkoća daha". Penje se s veseljem (osobito s odabranim Sport načinom), ima snagu iz niskih okretaja i nema poteškoća s prebacivanjem brzinomjera na veće brzine.
1.4 Boosterjet s ručnim šest-stupanjskim mjenjačem testiran je na autocesti i ono što vam mogu reći je da unatoč tome što ima više od 30 KS razlika za mali 1,0 l nije tolika koliko sam očekivao. Osjećate da imate više okretnog momenta (očito) i na autocestama možete lakše održavati brzinu, ali u normalnoj uporabi razlike nisu toliko velike.
Zajedničko i jednima i drugima je nesmetan rad, pri čemu se Vitara pokazala prilično udobnom, jer se dobro nosi s nekoliko rupa na koje je naišla.
i iz toga
U ovoj prezentaciji Suzuki je imao na raspolaganju samo 4WD verzije. Sve zato što je marka htjela pokazati kako Vitara nije izgubila svoje TT gene unatoč tome što se “pripitomila”. Dakle, stigavši na farmu na periferiji Madrida, došlo je vrijeme da Vitaru stavimo na probu na stazama na kojima većina vlasnika ne bi ni sanjala da će je staviti.
Na off-roadu, mali SUV se uvijek dobro snalazio u preprekama na koje je nailazio. I u automatskom i u zaključanom načinu rada, sustav ALLGRIP osigurava da Vitara ima vuču kada je to potrebno, a sustavi za kontrolu spuštanja uzbrdo pomažu vam da steknete samopouzdanje pri spuštanju s obronaka koji se čine prikladnijim za Jimny.
Možda nije Jimny (niti namjerava biti), ali Vitara i najradikalnijem obiteljskom čovjeku može ponuditi pravu šansu za utaju, sve na što trebate obratiti pažnju je visina do tla (18,5 cm) i kutovi napada i učinka, koji unatoč tome što nisu loši (18. odnosno 28.), također nisu mjerila.
Glavne vijesti su tehnološke
Suzuki je iskoristio nadogradnju kako bi pojačao tehnološki sadržaj, posebno u pogledu sigurnosne opreme. Uz autonomni sustav kočenja u nuždi i prilagodljivi tempomat, Vitara sada nudi DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) sustav, upozorenje i pomoćnik za promjenu trake te upozorenje protiv umora.
Novo u Suzukiju, nalazimo sustav za prepoznavanje prometnih znakova, otkrivanje mrtvog kuta i upozorenje nakon prometa (koji radi pri brzinama ispod 8 km/h u hodu unatrag, upozoravajući vozača na vozila koja se približavaju sa strane).
Ova sigurnosna oprema je standardna u verzijama GLE 4WD i GLX, a sve Vitare imaju Start & Stop sustav. Osim GL verzije, središnja konzola uvijek ima 7″ multifunkcijski zaslon osjetljiv na dodir. GLX verzija također ima navigacijski sustav.
U Portugalu
Ponuda Vitare u Portugalu počet će s 1.0 Boosterjet u razini opreme GL i pogonom na prednje kotače, a vrh ponude zauzet će Vitara u verziji GLX 4WD s motorom od 1,4 l i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa .Zajedničko za sve Vitare je petogodišnje jamstvo i kampanja lansiranja koja će trajati do kraja godine i koja skida 1300 eura na konačnu cijenu (ako odaberete Suzuki financiranje, cijena pada još za 1400 eura). U izvedbi s pogonom na dva i četiri kotača Vitara plaća samo klasu 1 na našoj cestarini.
| Verzija | Cijena (s kampanjom) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (ručno) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automatski) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (ručno) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automatski) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (ručno) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (ručno) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (ručno) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automatski) | 29.430 € |
Zaključak
Možda nije najblistaviji SUV u svom segmentu niti je najtehnološkiji, ali moram priznati da me Vitara pozitivno iznenadila. Dieselov nestanak iz asortimana dobro je premošćivan dolaskom novog 1.0 Boosterjet-a koji malo toga duguje većem 1,4 l. Kompetentna i udobna na cesti i izvan puta, Vitara je jedan od onih automobila koje morate pokušati cijeniti.
Unatoč smanjenim dimenzijama (duljine je oko 4,17 m i ima prtljažni prostor kapaciteta 375 l) Vitara može biti zanimljiva alternativa nekim avanturističkim obiteljima.