Vratimo se onda u 60-e i 70-e godine prošlog stoljeća, vrijeme kada je njemačka ponuda automobila na razini generalističkih marki još uvijek odražavala poslijeratnu depresiju. Automobili su odražavali stanje uma Nijemaca: svi su bili dosadni i ozbiljni.
Da su dobro prijevozno sredstvo? Bez sumnje. Udoban i pouzdan? Isto. Ali nije bilo više od toga. Alternativa ovoj depresivnoj slici imala je neke troškove. Ili su se odlučili za nepouzdane engleske automobile ili za "oskudnije", ali malene talijanske sportske automobile.
Tada je BMW — akronim za Bayerische Motoren Werke, ili na portugalskom Fábrica de Motores Bávara — nakon što je počeo proizvoditi motore, kasnije motocikle, a također i automobile, odlučio odlučnije ući na automobilsko tržište. U dobrom trenutku, to je učinio.
I to je učinio s modelom 1500, koji je bio sve ono što druge suvremene limuzine u tom segmentu, ne većina, nisu bile: pouzdan, relativno brz i umjereno prostran. 1500 je mogao nositi pet odraslih osoba s malo udobnosti, a na temelju tog modela rođeni su modeli 1600, 1602 i cijela obitelj ti, tii i Turbo iz 2002. godine. A upravo je potonji, Turbo iz 2002., razlog ovog putovanja u prošlost.
2002 Turbo, «besmislica kreacija»
U suštini: BMW Turbo iz 2002. bio je 'besmislica', prava vježba ludila.
Temeljen na BMW-u 1602 i koristeći blok tii iz 2002., Turbo iz 2002. bio je u suprotnosti sa svim utvrđenim konvencijama. Manje od 900 kg težine za 170 KS pri 5800 o/min — to je u 70-ima!
Snagu koju je «nježno» opskrbljivao četverocilindrični motor, od samo 2000 cm3 napajan turbo KKK na 0,55 bara bez ispusnog ventila i Kugelfischer mehaničkog ubrizgavanja. Kako kažu Brazilci: Vau!
Ovo je, zapravo, bio jedan od prvih modela koji je doveo kompresor u serijsku proizvodnju. . Do tada niti jedan automobil nije imao turbo.
Sjećam se da je supercharging bila tehnologija koja je od svog početka bila rezervirana za zrakoplovstvo, pa čak ima smisla da je BMW - imajući na umu njegovo zrakoplovno podrijetlo - bio pionir u primjeni ove tehnologije u automobilskoj industriji.
Sva ta tehnološka zbrka za posljedicu imala je brojke koje i danas sramote mnoge sportiste: 0-100km/h postignuto za 6,9s, a najveća brzina "dodiruje" 220km/h.
Kako to nisu bili dovoljni sastojci za podizanje razine adrenalina, sva je ta snaga "odvodila" kroz stražnju osovinu, kroz gume toliko male da su bile u stanju parirati kolicima: 185/70 R13.
Ali "ludilo" tu nije stalo — zapravo, tek je počelo. Zaboravite turbo motore s promjenjivom geometrijom, poslušne motore za isporuku snage i brze gasove.
Turbo iz 2002. bio je grub auto s dva lica: pitom kao odgajateljica u vrtiću do 3800 okretaja u minuti, a od tada pa nadalje, grub i hrapav kao zločesta svekrva. A kakva svekrva! Ovo bipolarno ponašanje bilo je zbog prisutnosti "staromodnog" turbo, tj. s puno turbo-lag-a. Dok turbo nije proradio sve je bilo ok, ali od tada... odstupiti. Započet će festival potencije i spaljene gume.
Sportski kroz svaku poru
Ali nemojte misliti da je Turbo iz 2002. bio samo snažan motor u malom BMW-u. Turbo iz 2002. bio je vrhunski dizajn sportskog automobila tog vremena.
Cijeli je automobil odisao sportskim duhom: veće kočnice, širi lukovi kotača i zaključavanje stražnjeg diferencijala bili su dio paketa koji je uključivao i sportski volan i sjedala, turbo mjerač, naglašeni prednji i stražnji spojleri i na kraju plave i crvene pruge duž automobila.
Da, dobro ste pročitali: plave i crvene trake. Zar se ne možete sjetiti boja nečega? Točno, boje BMW-a M! Tada su sve do danas lansirane boje koje će pratiti BMW-ovu sportsku liniju.
Turbo «naopako»
Ali posljednji dodir ludila, koji potvrđuje pijano stanje bavarske administracije kada je odobrila proizvodnju BMW-a Turbo iz 2002. nalazi se u natpisu "2002 turbo" na prednjem spojleru na obrnuti način kao... na vozilima hitne pomoći.
Tada se govorilo da je na drugim vozačima da razlikuju Turbo iz 2002. od ostalih modela u gami i puste ga da prođe. Da tako je, zalutati! Razlika u performansama između Turba iz 2002. i ostalih automobila bila je tolika da ih je doslovno bacila u jarak.
Inače, vožnja BMW-a Turbo iz 2002. temeljila se na ovoj filozofiji: ostale automobile bacite u jarak i prekrižite prste da tamo ne završite povlačenjem. Auto za muškarce s gustom bradom i dlakama na prsima tako da…
kratka vladavina
Unatoč svim atributima i «manama» vladavina BMW-a 2002 Turbo bila je kratkog vijeka. Naftna kriza iz 1973. poništila je sve komercijalne težnje modela, a godinu dana nakon što je Turbo 2002. "kompulzivni potrošači benzina" pušten u prodaju, više se nije proizvodio, bila je to sudbonosna 1975. godina.
Ali trag je ostao. Marka modela koji je bio pionir korištenja turbopunjača i koji je posijao sjeme budućeg “M” odjela.
Ima onih koji BMW-u M1 iz 1978. daju titulu “prvog M”, ali za mene nema sumnje da je jedan od legitimnih roditelja M Motorsporta BMW 2002 Turbo (1973) — koji zajedno s 3.0 CSL (1971.) ) dao je početak za BMW Motorsport.
No, upravo su 3.0 CSL inženjeri marke na kraju dali prednost, približavajući se specifikacijama konkurencije touring automobila tog vremena nego seriji 02, s kojom su počele prve pripreme za natjecanje (pokrenute 1961.). Naslijeđe ovih modela živi u najpoznatijim BMW-ovim modelima: M1, M3 i M5.
Vraćajući se u sadašnjost, nema sumnje da moramo puno zahvaliti za mrzovoljni stari Turbo iz 2002. Živjela M divizija! Neka nam sportski odjel BMW-a i u budućnosti nastavi nuditi tako upečatljive modele kao što je ovaj. Ne traži se malo...