Kao što je Guilherme Costa rekao u članku posvećenom AX GTI — i koji ovdje ne mogu izostaviti… — ni ova analiza neće biti nepristrasna, jer ću također pisati o automobilu koji mi puno govori: Peugeot 205 GTI.
Moj prvi auto... ne postoji auto kao prvi, zar ne? I kao vlasnika Peugeota 205 GTI, Ledger Automotive me zamolio da napišem ove retke.
Džepne rakete ove generacije, zbog pogodnosti koje nude i delikatnog ponašanja koje imaju, nisu za svakoga "ili smo dorasli prilikama ili je bolje fasciklu predati nekom drugom" Guilherme mi je rekao nedugo nakon što je napravio privatnu cestu blizu Vendas Novasa u načinu “trka” sa svojim “lavom”.
Izašlo je nekoliko modela GTI, čak i s različitim motorima, a 1.9 GTI i model CTI (kabriolet, koji je dizajnirao poznati atelier de Pininfarina), uvijek su bili najtraženiji i najpoželjniji. I danas vidimo tu potražnju, ali već je prilično teško pronaći ovakav automobil u uvjetima. Što je šteta, jer unatoč tome što je automobil s dva desetljeća postojanja, još uvijek nije izgubio svoj šarm, što ga čini jednom od najistaknutijih džepnih raketa tog vremena.
Pretplatite se na naše obavijesti
Počevši detaljnije opisivati ovu malu zvijer s lavljom kandžom, mogu vam reći da vizualno od plastičnih kompleta, crvene obloge, prednje maske do sitnih detalja poput plastične oznake modela (gdje možemo pročitati 1.9 ili 1.6 GTi ) sve pristaje kao rukavica i daje vrlo agresivan zrak. Auto odiše adrenalinom na prvi pogled!
U kabini se stvar također zagrijava, taj volan s crvenim natpisom GTI, taj crveni tepih, sportska sjedala s kožnim bočnim stranicama (verzija 1.9) i crveni šavovi čine nas još više Želim natjerati ovu malu mačku da riče poput pravog divljeg lava, i tu je zapravo razgovor...
Hukovi ovog bisera grupe PSA vrlo su stvarni i čak mogu postati zastrašujući. I u motorima od 1580 cm³ i 1905 cm³ ubrzanja su spektakularna, a ponašanje na cesti izaziva oduševljenje onih koji jako vole voziti. Nikada neću zaboraviti prvi put kada je stražnji dio sišao s asfalta, a ručna kontrola proklizavanja (tzv. “kit za nokte”) je došla u akciju…
Zaista je nevjerojatno shvatiti da su ove džepne rakete iz prošlosti stvarno pakleni strojevi i da njihova vožnja nema nikakve veze s trenutnim automobilom. Unatoč jednako fantastičnim izvedbama i nesvjetskoj snazi, sve se radi na jednostavan i ručni način, gdje vozač drži uzde u ruci i uz najmanji kvar rezultat možda nije baš najprijatniji.
Pohvalite i izvrstan mjenjač koji ovaj automobil ima; prilično je intuitivno. Auto nas gotovo traži da ga dignemo na 6000 okretaja, a tek onda nas poziva da prijeđemo u sljedeći stupanj. Ubrzanje je jednostavno fantastično, a automobil do 190 km/h riče poput lava iz savane u svom najdivljem i najopasnijem stanju.
Ali nema ubrzanja bez minimuma sigurnosti, a za razliku od "zlog Nijemca" (razumijete Volkswagen Polo G40) koji ima samo sustav usporavanja, tzv. "Abrandometar", i neke malene 13″ BBS kotače s nogostupima neke gume koji je izgledao kao da je uklonjen iz kolica, 205 je već došao s drugom vrstom opreme.
Izvorno, u verziji 1.6 dolazili su 14-inčni kotači i gume 185/60, u verziji 1.9 još smo mogli pronaći neke veličanstveni 15″ Speedline kotači koji su krasili impozantan 195/50 gumu. To ne znači da je imao disk kočnice na četiri kotača (verzija 1.9) kao i neovisni ovjes straga, nešto što mnogi automobili u to vrijeme još nisu ni sanjali.
Za to vrijeme bio je pravi kralj, čak i u Svjetskom reli prvenstvu sa spektakularnim 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot je pobijedio, osvajajući konstruktorsko prvenstvo dvije godine zaredom s onim ništa manje spektakularnim vozačima, Timom Salonenom i Juhom Kankkunenom.
Mogao sam napisati što sam htio, reći loše, reći dobro, što god, ali kao što su drugi rekli u prošlosti ja kažem: “Dok drugi samo voze... 205 se može upravljati”. Nikada ne zaboravite ovo kada ste blizu, ili čak kada imate priliku probati… isplati se!
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Posebno sudjelovanje: André Pires, vlasnik Peugeota 205 GTI.