Samo jedna litra kapaciteta, tri cilindra u redu, četiri ventila po cilindru i turbo. Opis primjenjiv na previše automobila danas, ali u prošlosti je dobio puno posebnije i uzbudljivije značenje, zbog rijetkosti rješenja, a još više primijenjen na mali sportski automobil kao što je Daihatsu Charade GTti.
U godini kada je objavljen, 1987., nije bilo ništa slično tome. Dobro, bilo je malih sportskih automobila, bez sumnje, ali mehanički su bili daleko od ove razine sofisticiranosti, osim možda još jednog Japanca, Suzuki Swift GTI.
Ali s tri cilindra, turbo, međuhladnjakom, dvostrukom bregastom osovinom i četiri ventila po cilindru, stavili su Charade GTti u svijet za sebe.
Mali 1.0 trocilindraš - kodnog naziva CB70 ili CB80, ovisno o tome gdje se prodavao - imao je 101 KS pri 6500 o/min i 130 Nm pri 3500 o/min, ali je imao pluća i bio je dovoljno velik da dosegne 7500 o/min (!), prema potrebi Izvještaji iz tog vremena. Usporedite sa sadašnjim tisuću koje se općenito kreću oko 5000-5500 o/min...
Brojke su, bez sumnje, skromne, ali 1987. je to bio najsnažniji motor od 1000 cm3 na tržištu i, navodno, bio je to prvi serijski motor koji je prešao granicu od 100 KS/l.
101 KS vrlo zdravo
Iako se 101 KS ne čini puno, treba imati na umu da su mali automobili poput Charadea bili lagani u to vrijeme, uspjeli su zamrljati iz svojih blokova performanse koje nam skromne brojke ponekad nisu dopuštale pogoditi.
S težinom od oko 850 kg i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa prilagođenim brojevima motora, a ne potrošnjom, pružili su vrlo respektabilne performanse, na razini i čak bolje od bilo koje konkurencije - čak i drugi turbo motori poput prvog Fiat Uno Turbo tj. — kao što pokazuje 8.2s za postizanje 100 km/h i 185 km/h najveće brzine.
Kao i današnji mali turbo motori, linearni u odgovoru i naizgled bez turbo kašnjenja, Charade GTti je također dijelio slične karakteristike - turbo je imao samo 0,75 bara tlaka. I unatoč fokusu na performanse i prisutnosti rasplinjača, potrošnja bi se čak mogla smatrati umjerenom, reda veličine 7,0 l/100 km.
napravljen za vožnju
Nasreću izvedbu je popratila izvrsna šasija. Prema tadašnjim testovima, unatoč referencama poput Peugeota 205 GTI koje su bile superiorne u dinamičkom poglavlju, Charade GTti nije bio daleko iza.
Sofisticiranost mehanike pratila je i ovjes, neovisan o dvije osovine, uvijek s MacPherson dizajnom, imao je stabilizatore, uspijevajući izvući maksimum iz uskih guma 175/60 HR14, koje su skrivale disk kočnice i na sprijeda i straga - unatoč svemu, kočenje nije bilo poznato, ali nije bilo ni poznato...
Inače, Daihatsu Charade GTti je bio tipični japanski SUV tog vremena. Zaobljenih linija i aerodinamički učinkovit, imao je velike prozore (odlična preglednost), dovoljno mjesta za četiri osobe, a unutrašnjost je bila ono što se očekivalo od robusnog japanskog automobila.
GTti se izdvojio od ostatka Charade zahvaljujući sportski dizajniranim kotačima, prednjim i stražnjim spojlerima, dvostrukim ispuhom i na kraju, ali ne i najmanje važno, bočnoj traci na vratima s opisom arsenala na brodu: Twin Cam 12 turbo ventila — sposoban utjerati užas u oči svakoga tko ga čita...
Daihatsu Charade GTti postao bi hit na mnogim razinama, čak i u konkurenciji. Zbog svog turbo motora, počeo se petljati s mnogo snažnijim strojevima, čak je postigao značajan rezultat na Safari Rally-u 1993., dosegavši ukupno 5., 6. i 7. mjesta - impresivno... neposredno ispred njega bila je armada Toyota Celica Turbo 4WD .
Zanimljivo je 1987. pronaći arhetip sadašnjeg kompaktnog automobila, posebno s obzirom na izbor za njegovu lokomociju. Danas su mali strojevi osjetljivi na performanse i opremljeni malim tricilindarima s kompresorom mnogo češći — od nedavnog Volkswagena up! GTI, do Renaulta Twinga GT… a zašto ne Ford Fieste 1.0 Ecoboost?
Sve što nedostaje je GTti-jeva hardkornija i zarazna žila…
O "Sjećate li se ovog?" . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.