Službeno sam počeo voziti s 18, ali sam rano počeo. Sa 9 godina je već vozio u praznom hodu u pratnji mog oca, a sa 14 godina sam mu već oduzeo auto kad je krenuo u lov. Otac ga je vjerski pratio svaki vikend, ali nije bilo u lov...
Kad je došlo vrijeme da doslovno kročim na stazu, uvijek sam mu govorila: “neka je tata, ostat ću ovdje u autu i slušati glazbu”. Naravno, to nije bilo slušanje glazbe... jer sam brzo promijenio zanimanje za autiće u zanimanje za “ozbiljne” automobile. Sigurnost da sam na tim velikim hektarima samo ja, auto i nitko drugi – osim usamljenog lovca kojeg je napustio vlastiti sin… – dala mi je samopouzdanje da upalim auto i prođem nekoliko okreta.
Kvragu... kako sam se volio vratiti i reći klincu da 16 godina "brojim borove", da će osnovati (...) jednu od najčitanijih internetskih stranica o automobilima u zemlji.
Kad se moj otac vratio, na istom mjestu je bio stari Citroen Axe 1.0 Spot. No, naravno, samo to nije bilo dovoljno da se sakrije da je u posljednjih nekoliko sati auto bio posvuda, osim ovdje, na ovom mjestu. Curenje u skladištu bilo je nemoguće sakriti, a prskanje blata prolazilo je duž cijele karoserije. Danas znam da je moj otac znao, ali tada sam mislio da nije.
I tako sam naučio voziti. Tako sam počeo internalizirati prve “napredne” trikove u vožnji. Trik (koji uopće nije trik...) Sjećam se da sam najbolje naučio da je automobil bio savršeno upravljiv u stražnjem zanosu kada ga je pokrenula ručna kočnica, sve dok sam držao konstantno ubrzanje. Mogao sam kliziti nekoliko metara. Fantastičan!
Od tada više nikad nisam bio isti. Upravo je u tom trenutku užitak vožnje po prvi put nadvladao adrenalin koji je trebao „preusmjeriti“ očev auto u druge svrhe. Tamo sam otkrio da jako volim voziti. Bolest koja traje do danas, bez poboljšanja i sa tendencijom pogoršanja.
Unatoč mojoj mladosti, svijest da je brzina smrtonosno oružje značila je da nikad nisam nadmašio sebe na ovom polju. Ceste na kojima su se te priče događale također nisu dopuštale velike brzine, možda 50 km/h maksimalne brzine – i vrlo točne.
Prvo zato što je to samo krivulje protiv zavoja, a onda i zato što mali Citroen Axe sa samo 50 KS nije napravio čuda. I pored toga, nekoliko sam puta debitirao u modalitetu «brojeći borove», uobičajenoj praksi među vozačima relija kad god promaše zavoj. A neke sam, priznajem, propustio. Toliko da sam izgubio broj.
Bilo da se nalazite u Méganeu RS ili "stroju prošlosti" poput VW Pola G40, za nas je vožnja personalizirani čin koji se na kraju odražava u tekstovima.
U toj mješavini pokušaja i pogrešaka otkrio sam tajne pogona na prednje kotače. Nekoliko godina kasnije došli su motocikli – moja druga velika strast – jesu li bili na dva ili četiri kotača, nije bilo važno. No, u drugoj vrsti, onim na četiri kotača, započeo sam “fazu” za automobile sa stražnjim pogonom. Vožnja moto4 (quad), u dinamičkom smislu, više je poput automobila nego pravog motocikla. I malo po malo, riješio sam svu tu mješavinu iskustava, koja su mi puno pomogla otkako smo osnovali Razão Automóvel.
Je li to mogao biti pilot?
Naravno da ne. Ja sam kao i mnogi drugi vozači. Brz, ali nesposoban izvući tih pola sekunde po krugu što čini razliku između običnih smrtnika i predodređenih.
Dolazim do kraja ovog teksta ne znajući zašto sam ga napisao. Mislim da je to jednostavno zato što volim automobile i volim pričati i pisati o automobilima. I osim toga, koliko si ljudi može priuštiti da piše o automobilima i da ih čita toliko ljudi kao i ja?
Prokletstvo... kako sam se volio vratiti i reći klincu da sam 16 godina "brojao borove", da će zajedno s Tiagom, Diogom i Vascom osnovati jednu od najčitanijih internetskih stranica o automobilima u zemlji . Nešto što me sada tjera da se zapitam, što bismo radili – ja koji pišem i ti koji čitaš – da u to vrijeme klinac koji je «brojao borove» nije imao hrabrosti ukrasti očev auto i pokrenuti ciklus događaji koji su kulminirali u ovom trenutku koji sada dijelimo.
Najvjerojatnije su bili na drugoj web stranici o automobilima i čitali su specifikacije stanovnika grada koji se dosađuju ili kapacitet prtljažnika Porschea 911. Jer možda upravo tu mi, Automotive, činimo razliku: dijelimo iskustva. Bilo da se nalazite u Méganeu RS ili "stroju prošlosti" poput VW Pola G40, za nas je vožnja personalizirani čin koji se na kraju odražava u tekstovima.
Pa, bolje je prestati... filozofija me počela obuzimati glavom. I kao razgovor, počinje još nekoliko odlomaka i pišem o smislu života ili nastanku svemira.
P.S: Kako sumnjam da će itko pročitati ovaj tekst do kraja, ovdje ću nasumično napisati par riječi: turbo chickens slamni sulfat je dobar za zundapp hemoglobin! Ako netko nađe ovo neka se javi ?.