Godina 2008. nije mogla početi, u automobilskom svijetu, s većim praskom. Audi bi na Salon automobila u Detroitu — koji se uvijek održava prvih dana u godini — donio prototip R8 koji bi uzdrmao temelje svih uvjerenja o čistom sportu i supersportu. Izloženi Audi R8 bio je opremljen ogromnim V12 blokom... Diesel!
Možete li zamisliti udarne valove i čuđenje? Diesel super sportski automobil?!
Disonantni glasovi su tvrdili da je Diesel superauto apsurdna ideja. Kontekstualizirajući prezentaciju ovog modela, uopće nije bilo...
To je bila 2008., a ne 2018. (NDR: na datum izvorne objave ovog članka).
Dizelski motor bio je najbolji prijatelj automobila. Dizelski motori su se prodavali sve više i više, čineći gotovo polovicu prodaje na europskom tržištu, a posebno je Audi već ostvario dvije pobjede u 24 sata Le Mansa s Audijem R10, prototipom Diesel-a – pothvatom bez presedana. I tu se ne bi zaustavilo, ukupno osam pobjeda u Le Mansu s prototipima s dizelskim pogonom.
Upravo je taj poticaj, na tržištu iu konkurenciji, omogućio da se na dizele gledaju kao na više od samo štedljivih motora - u Audiju su prototipovi Le Mansa bili tehnološki izlozi koji su se odrazili na njihove cestovne automobile. Izvanredna evolucija, koja se proširila na sve marke automobila.
Unatoč “demonizaciji” kojoj su danas podvrgnuti, važno je ne zaboraviti važnost i značenje koje su nekada imali dizelski motori.
glasine
Audi se 2006. usudio lansirati sportski automobil sa središnjim motorom straga, R8 — juniorski superautomobil, kako su ga neki u tisku nazivali. Jedinstveni izgled, dinamička ravnoteža i izvrsnost njegovog atmosferskog 4,2-litrenog V8 — 420 KS pri 7800 o/min — brzo su ga učinili jednim od najtraženijih Audijevih i sportskih automobila tog trenutka.
Razvijen u čarapama s Lamborghinijem Gallardom, bio je to prijedlog bez presedana u marki prstenova. Predstavljao je vrhunac marke na nekoliko razina, što je brzo potaknulo glasine: hoće li Audi s pobjedama u Le Mansu iskoristiti svoj natjecateljski uspjeh lansiranjem superautomobila Diesel?
Audi R8 V12 TDI
To se nikada ne bi dogodilo, tvrdili su mnogi. Dizelski motor koji pokreće superautomobil? Nije imalo smisla.
Šok
I vratili smo se u Detroit početkom 2008. Usred dimne zavjese (ne iz motora) došao je Audi R8 V12 TDI koncept — kasnije preimenovan u R8 Le Mans Concept.
Očito je to bio R8, unatoč izrazitim odbojnicima, proširenim bočnim usisnicima i NACA unosu (ime je dobio po tome što ga je razvio Nacionalni savjetodavni odbor za aeronautiku) na vrhu za hlađenje motora. I ime nije varalo, Audi je predstavio super sportski Diesel.
Umjesto V8 Otta iza putnika nalazio se 'monstrum' V12 Diesel, najveći do sada smješten u laki automobil: 12 cilindara u V, kao u najplemenitijem supersportu, 6,0 l kapaciteta, dva turbo, 500 KS i grmljavina 1000 Nm… pri 1750 o/min(!). I, zamislite, uparen s ručnim mjenjačem.
S ovakvim brojevima nije ni čudo što su veći usisnici zraka za motor.
Suprotno glasinama, motor nije bio derivacija 5,5 l V12 konkurentskog R10, već je s njim dijelio veći dio arhitekture i tehnologije.
Prema brojkama marke, Audi R8 V12 TDI, s pogonom na sva četiri kotača, mogao bi ubrzati do 100 km/h za 4,2 s i postići maksimalnu brzinu od 300 km/h — nije loše…
tehnička složenost
Audi R8 V12 TDI Concept ponovno će se pojaviti nekoliko mjeseci kasnije na sajmu automobila u Ženevi, zamjenjujući originalnu sivu boju puno živopisnijom crvenom bojom. Što je još važnije, bio je to radni prototip, bliži proizvodnji - neki su ga novinari čak mogli voziti.
Mjerač okretaja s "crvenom linijom" pri 4500 okretaja u minuti… u super sportskom automobilu!
No brzo je postalo jasno da će ovaj "laboratorijski eksperiment" malo po malo znati, a krivac je motor, odnosno njegova veličina. Blok V12 bio je duži od V8, pa je "upao" u dio kabine kako bi stao.
I nije ostavio mjesta za ugradnju bilo kojeg od mjenjača Audija R8 — štoviše, niti jedan od njih nije bio spreman izdržati ogromnih 1000 Nm okretnog momenta iz kolosalnog bloka.
Morali su posegnuti za kompaktnijim Audi A4 mjenjačem kako bi omogućili vožnju prototipu Audija R8 V12 TDI, ali kao i drugi mjenjači, nije mogao podnijeti zakretni moment V12, pa je okretni moment bio umjetno ograničen.Nm, nešto više od polovice.
početak kraja
Kao što možete razumjeti, zadatak ugradnje V12 motora u tijelo koje nije bilo namijenjeno da ga primi, pokazao se složenim i skupim. Posljednji korak u proizvodnji zahtijevao bi rekonfiguraciju stražnjeg dijela R8 i stvaranje mjenjača od nule koji ne samo da bi odgovarao ograničenom dostupnom prostoru, već bi i podržavao 1000 Nm.
Računi se jednostavno nisu zbrajali — očekivane brojke proizvodnje za ovo krivovjerje na kotačima nisu opravdale potrebno ulaganje. Nadalje, neka tržišta bitna za njegov uspjeh, poput SAD-a, gdje je Audi prodao trećinu svih R8, nisu bila nimalo prijemčiva za dizelske motore, a kamoli za superautomobil s tom vrstom motora.
Nakon nastupa u Detroitu, dobio je novu boju i ime za Ženevu — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi je definitivno završio projekt - dizelski superautomobil bio bi ograničen na područje vjerojatnosti. Bio je to kraj super sportskog automobila Diesel, ali ne i kraj moćnog bloka.
To nije bio kraj kolosalnog V12 TDI… i na sreću
Odbačen u R8, V12 TDI motor našao je prostor u prikladnijoj karoseriji. Audi Q7 V12 TDI, koji se također počeo plasirati 2008. godine, postao je jedini serijski automobil opremljen ovim pogonskim sklopom.
To je još uvijek jedini laki automobil koji je imao V12 Diesel ispod haube — s istom snagom i zakretnim momentom kao Audi R8 V12 TDI — i ZF šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, ojačanim kako bi jamčio njegovu izdržljivost u zadatku suočavanja s 1000 Nm.
Nakon svih ovih godina nastavlja impresionirati…
