“Električni automobili nisu jedini odgovor”, rekao je Robert Davis, stariji potpredsjednik Mazde na nedavnom seminaru. "Moramo raditi na najboljem rješenju za potrošače i okoliš prema zajedničkom cilju, a ne na priručniku s uputama kako do njega doći", nastavio je.
Davis je tako kritizirao državnu potporu koja se daje električnim vozilima, bilo kroz izdašne porezne poticaje ili kroz obvezu posjedovanja 100% električnih vozila na određenim tržištima, poput Kalifornije.
Nije uloga država i regulatora da daju tehnološke odgovore, već da definiraju ciljeve. S obzirom na europsku političku opkladu na Diesel za smanjenje emisije CO2 u posljednja dva desetljeća i rezultate koje je dao, riječi Roberta Davisa moraju se čuti.
“Prije nego što vrijeme, trud i troškove posvetimo elektrifikaciji, uvjereni smo da je čvrst motor s unutarnjim izgaranjem ključan”, zaključio je.
Dakle, koje je rješenje?
Ne. Mazda nije zatvorila vrata za elektriku i hibride. Kao i drugi proizvođači, Mazda također ide u tom smjeru. Svjedočanstvo tome bilo je produbljivanje odnosa s Toyotom u razvoju elektrificiranih i 100% električnih pogonskih sklopova. Kao primjer, prvi Mazdin električni će se pojaviti 2019. godine.
No, sve dok elektrika ne bude spremna zauzeti središnje mjesto u automobilskoj industriji – kako u smislu tehnologije/cijena tako i komercijalno – to će biti “stari” motor s unutarnjim izgaranjem o kojem će industrija ovisiti kako bi ispunila ekološke ciljeve. I unatoč više od 100 godina života motora s unutarnjim izgaranjem, još uvijek ima mjesta za poboljšanje.
Mazda je to već jednom demonstrirala s SKYACTIV motorima prve generacije. Ignorirali su trendove u industriji, ostajući prirodno aspirirani i bez smanjenja volumena, govoreći "ne" zloglasnom smanjenju - pogledajte članak ovdje. Rekordni omjer kompresije (14:1) ovih Mazdinih benzinskih motora omogućio je jasne rezultate koji nisu bili ograničeni na teoriju.
Sada je Mazda objavila da je moguće još bolje. Druga generacija SKYACTIV benzinskih motora najavljuje povećanje učinkovitosti od 20 do 30%, stavljajući ih na istu razinu kao i dizelski motori.
SKYACTIV-X, benzinac jednako učinkovit kao dizel
Kako je moguće da benzinski motor bude jednako učinkovit kao dizelski? Rješenje se svodi na četiri slova: HCCI , što znači kompresijsko paljenje s homogenim punjenjem. Ukratko, ova tehnologija omogućuje da se benzinski motor zapali kasnije, kada svjećice samo pokrenu lančanu reakciju i to na homogeniji način. Poput dizela, zbog visokog omjera kompresije, tlak u smjesi je takav da izaziva njezino paljenje.
Mazda nije prva koja je pokušala. Daimler i GM su to isprobali u prošlosti, ali nikada nije prošao fazu "laboratorija". “Mala” Mazda bit će prvi proizvođač koji će ovu tehnologiju staviti u serijski automobil, 2019. Marka ga je odlučila nazvati SKYACTIV-X.
Razlika u odnosu na druge motore koji su doživjeli kompresijsko paljenje je u tome što SKYACTIV-X zadržava svjećice. Odnosno, motor će prijeći između dvije metode paljenja, birajući najprikladniji ovisno o potrebama. Otuda i naziv sustava: SCCI ili kompresijsko paljenje kontrolirano iskrom.
Drugim riječima, pri malim opterećenjima paljenje će se vršiti kompresijom, baš kao i Diesel, a pri visokim opterećenjima svjećice. Takav sustav omogućuje podizanje sadašnjeg rekordnog omjera kompresije SKYACTIV-a s 14:1 na fenomenalnih 18:1. SKYACTIV-X, prema Mazdi, omogućuje vam da imate najbolje iz oba svijeta.
Kiyoshi Fujiwara, izvršni direktor u MazdiOva vrlo posna mješavina zraka i goriva koja je previše siromašna za izgaranje paljenjem s iskrom, ovom metodom može izgorjeti čisto i brzo. Omogućuje bolju toplinsku učinkovitost, vrhunsku ekonomičnost goriva i smanjenu emisiju dušikovih oksida (NOx).
Ako se do sada Mazda odupirala kompresijskom punjenju – ne računajući dizelaše, samo 2.5 CX-9 koristi turbo –, SKYACTIV-X će, s druge strane, biti napunjen prema zadanim postavkama. Osim kompresije paljenja, SKYACTIV-X će imati kompresor koji će pomoći u misiji povećanja uštede goriva. Japanska marka obećava dostupniji motor, s glatkim prijelazom između dvije metode paljenja, s vrijednostima okretnog momenta između 10 i 30% većim od trenutnog SKYACTIV-G.
Održivi zum-zum 2030
SKYACTIV-X vrhunac je najnovijeg plana održivosti brenda koji će definirati dugoročni tehnološki razvoj marke. Među ciljevima ovog plana je opće smanjenje emisija CO2 od bušotine do kotača za oko 50% do 2030. i 90% do 2050. u usporedbi s 2010.
Što se tiče sigurnosti, vidjet ćemo da se i-ACTIVSENSE tehnologija proširuje na više modela. Mazda će također usvojiti tehnologije za autonomna vozila – Mazda Co-Pilot Concept –, želeći da one postanu standard, u svim svojim modelima, od 2025. godine. Cilj je postupno eliminirati prometne nesreće.