Svi zainteresirani za više tehničkih detalja znaju da platforma nove Ford Fieste (7. generacije) potječe od prethodne generacije. Možda je čak i ista platforma kao 6. generacija — naravno, razvijenija — ali na cesti se nova Ford Fiesta osjeća kao još jedan automobil. Sjedni više automobila.
Izgleda kao model superiornog segmenta, zbog svoje glatkoće, zvučne izolacije, “osjećaja” koji se prenosi na vozača. Pa zašto mijenjati platforme? Štoviše, vremena zahtijevaju ograničavanje troškova. Postoje važnija mjesta za ulaganje novca…
dinamičko ponašanje
Kao što sam ranije spomenuo, dinamično ponašanje nove Fieste je na razini najboljeg u segmentu. Unutar segmenta B, samo Seat Ibiza igra istu igru. To je izvrsna korekcija zavoja, a upravljanje je taktično.
Svidio mi se i novi volan, a vozačka pozicija ne zaslužuje “maksimalne ocjene” jer bi baza sjedala, po mom mišljenju, trebala biti veća. Podrška je, s druge strane, ispravna.
Srećom, dobro dinamično ponašanje ne čini dragu udobnost. Unatoč 18-inčnim ST-Line kotačima (opcija) koji su bili uklopljeni u ovu jedinicu, Fiesta se i dalje vrlo dobro nosi s nesavršenostima asfalta.
Učenje Richarda Parry-Jonesa i dalje je škola s Fordovim inženjerima - čak i nakon što je otišao 2007.
Kad god pročitate (ili čujete...) kompliment za Fordovo dinamično ponašanje, sjetite se imena Richard Parry-Jones.
On je uvelike zaslužan za dinamičku referentnu prilagodbu modela kao što su Fiesta i Focus. Pridružio se Fordu ranih 1990-ih i marka više nikada nije bila ista - Escort je s te točke gledišta bio sramota, čak i u svjetlu vremena. Ford Focus MK1, koji ove godine već slavi 20. godišnjicu, možda je njegova najamblematičnija kreacija.
Iznutra
Sjećate se kada sam napisao: “Postoje važnija mjesta za ulaganje novca…”. Pa, dio tog novca mora biti usmjeren u unutrašnjost. Prezentacija kabine ostavlja prethodni model miljama daleko.
Palimo motor ove Ford Fieste ST-Line i iznenađeni smo zvučnom izolacijom. Tek pri višim okretajima očituje se tricilindrična priroda motora.
Ova jedinica (na slikama) bila je opremljena s gotovo 5000 eura dodataka, ali percepcija čvrstine i pažnje na detalje standardna je na svim verzijama. Sve je uredno, na pravom mjestu.
Samo na stražnjim sjedalima možete vidjeti da korištenje stare platforme nije bila potpuno dobitna oklada. Ima dovoljno prostora, ima, ali nije tako udoban kao Volkswagen Polo — koji je “prevario” i krenuo za platformom Golfa (također korišten na Ibizi). Kapacitet prtljažnika također ne doseže 300 litara (292 litre).
Na popisu opcija su napredniji sustavi pomoći u vožnji.
Motor
Ford više ne smije imati mjesta za pohranu trofeja koje je prikupio 1.0 Ecoboost motor. U ovoj jedinici dobro poznati 1.0 Ecoboost motor ima 125 KS snage i 170 Nm maksimalnog okretnog momenta (dostupan između 1 400 i 4 500 o/min). Brojke koje se prevode na 9,9 sekundi od 0-100 km/h i 195 km/h najveće brzine.
Ali ove brojke ne govore cijelu priču. Više od čistog ubrzanja, ono što želim istaknuti je dostupnost motora pri srednjim i malim brzinama. U svakodnevnom životu ugodan je motor za korištenje i čini "sretan brak" sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Što se potrošnje tiče, nije teško doći do prosjeka od 5,6 litara.
Nastavljajući s motorom, imajući na umu da se ne radi o sportskom modelu (unatoč sportskim ovjesima i vanjskom izgledu), nova Ford Fiesta vrlo je zanimljiva za istraživanje u primijenjenijoj vožnji. Šasija poziva, a motor ne kaže ne...
Oprema i cijena
Popis opreme je dovoljan. U ovoj verziji Ford Fieste ST-Line prirodno naglašavam sportsku opremu. Izvana pozornost dijele sportski ovjes, rešetka, odbojnici i ekskluzivni ST-Line bočni pragovi.
Iznutra se Ford Fiesta ST-Line ističe po svojim sportskim sjedalima, ručki mjenjača, kožom presvučenim upravljačem i ručnom kočnicom te aluminijskim sportskim papučicama. Crna krovna obloga (standardna) također pomaže u stvaranju raspoloženja na brodu.
6,5-inčni Ford SYNC 3 infotainment sustav sa šest zvučnika i USB priključcima koji se nude kao standard radi vrlo dobro, ali ako uistinu uživate u slušanju glazbe u automobilu i vrijednih gadgeta, potreban vam je Premium navigacijski paket (966 eura). Dobivaju navigacijski sustav, B&O Play zvučni sustav, ekran od 8 inča, pa čak i automatski sustav klimatizacije.
Ako je u smislu udobnosti dovoljan popis standardne opreme. Što se tiče najnaprednijih sustava aktivne sigurnosti, moramo prijeći na popis opcija. Potražite Pack Tech 3 koji košta 737 eura i uključuje ACC prilagodljivi automatski tempomat, pomoć pri sudaru s upozorenjem na udaljenost, sustav za otkrivanje mrtvog kuta (BLIS) i upozorenje na križni promet (ATC). Naravno, ABS, EBD i ESP sustavi su standardni.
Jedinica koju možete vidjeti na ovim slikama košta 23 902 eura. Vrijednost od koje se moraju oduzeti kampanje koje su na snazi i koja može iznositi 4000 € (s obzirom na kampanje financiranja brenda i podršku za oporavak).