Ime novog Ferrarija 812 Superfast nije baš sretno. Superbrzo, ili super brzo, zvuči kao ime šestogodišnjeg djeteta za njegove igračke. Međutim, Superfast je ime s poviješću u konstruktoru Maranella…
U svakom slučaju, čini se da Ferrari ne može točno shvatiti imena svojih najnovijih modela — svi su bili na meti kritika. Ferrari LaFerrari, ili na dobrom portugalskom “Ferrari O Ferrari”, možda je najparadigmatičniji slučaj.
Ali ime nije novo…
Pitanje oko imena Superfast nije novo, jer je oznaka Superfast već identificirala proizvodne modele i prototipove Pininfarine sa simbolom… Ferrarija. Moramo se vratiti nekih 53 godine unatrag, u 1964., da bismo pronašli Ferrari 500 Superfast, prvi serijski Superfast.
Ferrari kojemu cijena nije bila bitna
500 Superfast bio je kulminacija serije modela, poznatih kao serija America, prvenstveno usmjerenih na rastuće tržište Sjeverne Amerike između 1950. i 1967. godine. Bili su to apsolutni Ferrarijevi modeli, vrh vrhova.
Izrađeni u malim količinama, Superfast su bili GT-ovi izdašnih dimenzija, uvijek s V12 motorima u uzdužnom položaju naprijed. Ova serija uključivala je 340, 342 i 375 America, 410 i 400 Superamerica i kulminirala s 500 Superfast, čiji je naziv u posljednjem trenutku promijenjen iz Superamerica u Superfast.
Istovremeno s 500 Superfastom, a proizašao iz njegove baze, postojao je i kabriolet, nazvan 365 California.
Pozicioniran u odnosu na druge Ferrari kao što je LaFerrari trenutno za ostale modele marke, 500 Superfast je bio znatno skuplji od ovih. Čak i u usporedbi sa suvremenim luksuznim modelima poput Rolls-Royce Phantom V limuzine, talijanski model bio je znatno skuplji.
Možda to pomaže opravdati mali broj jedinica proizvedenih tijekom dvije godine u proizvodnji - samo 36 jedinica . Bio je to automobil namijenjen, prema brošuri, suverenima, umjetnicima i velikim industrijalcima. Nije ni čudo što je među njegovim klijentima iranski šah ili britanski glumac Peter Sellers.
Je li Superfast opravdao ime?
Baš kao što je 812 Superfast najbrži serijski model marke cavallino rampante (NDR: u vrijeme izvorne objave ovog članka), 500 Superfast je bio i najbrži model u portfelju marke u to vrijeme.
Sprijeda smo pronašli V12 Colombo motor na 60º s gotovo 5000 cm3 kapaciteta, koji je dizajnirao nezaobilazni Gioacchino Colombo. Unatoč tome što je Colombo, ovaj motor je imao intervenciju Aurelija Lampredija, koristeći cilindre većeg promjera, sa 88 mm, već korištene u drugim motorima vlastite izrade.
Rezultat je bio jedan motor, ukupne snage 400 konjskih snaga pri 6500 o/min i 412 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min. Najavljena maksimalna brzina bila je oko 280 km/h, a moguće je održavati brzinu krstarenja između 175 km/h i 190 km/h , u vrijeme kada su autoceste bile puno manje nego danas.
Ako u danima koji traju čak i «hot hatch» poput Audija RS3 već ima 400 KS, tada je 500 Superfast bio među najmoćnijim i najbržim automobilima na planeti. Razlika u brzini od Superfasta do drugih strojeva bila je velika. Ne zaboravimo da je čak i Porsche 911, tek rođen 1964. godine, donosio “samo” 130 konjskih snaga.
Proizvodnja 500 Superfasta, iako kratka, podijeljena je u dvije serije, gdje su prve 24 imale ručni mjenjač s četiri stupnja, a posljednjih 12 dobilo je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
Super brz, ali prije svega GT
Razina performansi bila je visoka, ali 500 Superfast je prije svega bio GT. Njihova izvedba na cesti i na dugim stazama bila je važnija od rezultata na stazi. Bio je idealan suputnik za duga putovanja i motorizirane avanture (sam ili u pratnji) pune glamura. Druga vremena…
Pretplatite se na naše obavijesti
S obzirom na to da su ceste u to vrijeme bile znatno manje zakrčene, Superfast je bio učinkovit, iako elitistički način za uštedu vremena u ovakvoj vrsti putovanja. Također je rođen u jednom od zlatnih desetljeća dizajna automobila i, u skladu sa svojim GT statusom, elegancija ima prednost nad vizualnom agresivnošću.
Elegantna karoserija ima Pininfarin potpis.
Kao takav, veliki coupé — 4,82 m dug, 1,73 m širok, 1,28 m visok i 2,65 m međuosovinski razmak — bio je sinonim za fluidne linije, glatke krivulje i elegantne detalje poput vitkih branika. Povrh svega, elegantan set kotača Borranis s krakovima.
Interijer nije zaostajao daleko, s podstavljenim krovom, specifičnim Nardi upravljačem i opcijskim stražnjim sjedalima. Kao opcija, mogao bi biti opremljen i električnim prozorima, klima uređajem i servo upravljačem. Uobičajena oprema danas, ali ništa uobičajeno 1964. godine.
Njegov poseban i ekskluzivan karakter proširio se na način na koji je proizveden. Tehnički baziran na “uobičajenom” modelu 330, Superfast 500 je ručno izrađen, individualiziran za svakog kupca. Pažljiva pažnja omogućila je vrhunske završne obrade i još bolju zaštitu od korozije od standardnih Ferrarija.
Ako su izvedba i ime ono što spaja Superfast, način na koji se predstavljaju ne može biti drugačiji. Na eleganciju i karakteristike vožnje na cesti 500 Superfast, 812 Superfast odgovara vizualnom agresivnošću i izazovnim rukovanjem. Znakovi vremena…