Istina je da ne možemo svi povećati svoj budžet za čisti hot hatch — većina njih počinje od 200 KS i košta više od 30.000 eura — bilo zbog cijene ili troška korištenja.
Postoje li alternative koje su pristupačnije, ali ipak sposobne oduševiti?
To je ono što smo tražili za izradu ovog vodiča za kupnju. Postavili smo šank 25 tisuća eura i "otkrio" devet automobila, uključujući gradske stanovnike i komunalije (segment A i B), sposobnih da se izdignu iznad prosjeka, kako u ratama tako i po dinamici, ali uz mnogo razumnije troškove, bilo da se radi o porezima, osiguranju, potrošnja i potrošni materijal.
Odabir se pokazao prilično eklektičnim - od užurbanih SUV-ova do drugih koji savršeno odgovaraju definiciji džepnih raketa ili malih sportskih automobila - od kojih svaki ima različite atribute za svakodnevne potrebe, ali je sposoban unijeti "pikantnije" nepce u svakodnevicu rutinski, bilo za "napunjen" motor, za oštriju dinamiku, za povećane performanse ili čak za upečatljiviji stil.
Vrijeme je da saznamo tko je devet odabranih, razvrstani po cijeni, od najjeftinijeg do najskupljeg, što ne znači da je od najgoreg do najboljeg.
Kia Picanto GT Line — 16 180 eura
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 100 KS pri 4500 o/min, 172 Nm između 1500 i 4000 o/min. Streaming: 5-brzinski ručni mjenjač Težina: 1020 kg. Obroci: 10,1s od 0-100 km/h; 180 km/h brzina maks. Potrošnja i emisije: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Jedan Kia Picanto sa… ljutim. Kijin gradski stanovnik otvara neprijateljstva, najjeftiniji je na našoj listi, a ujedno i najskromniji u snazi i performansama. Nije da je to razlog da se to zanemari, naprotiv.
Njegov stil je više... papren, male dimenzije su blagoslov u urbanom kaosu, 100 KS njegovog trocilindraša više je nego dovoljno za užurbanu vožnju, a ponašanje je i agilno i vrlo dobro. problem rukovanja verzijom ovog motora od 120 KS i odvođenjem borbe za sljedeći model na popisu.
Kia ovaj motor nudi i u crossover verziji, u slučaju da vas ne dovede u iskušenje tvrđi GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 eura
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 115 KS pri 5000 o/min, 200 Nm između 2000 i 3500 o/min. Streaming: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1070 kg. Obroci: 8,8s od 0-100 km/h; Brzina 196 km/h. maks. Potrošnja i emisije: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Težina akronima GTI osjeća se u Up!. Posljednji Volkswagenov građanin koji ih je pokazao bio je Lupo GTI, mala džepna raketa koja je puno nedostajala. Strahovi su neutemeljeni - Volkswagen Up! GTI je, trenutno, jedan od najzanimljivijih malih sportskih automobila na tržištu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Doduše, 110 KS 1.0 TSI ga ne čini raketom, ali Up! GTI iznenađuje svojom visokom kvalitetom izvedbe. Učinkovito, ali ne i jednodimenzionalno podvozje, u pratnji jednog od tisuću najboljih turbo motora na tržištu — linearno i bez straha od viših okretaja. Jedina žaljenje je višak umjetnog zvuka koji upada u kabinu.
Ispravna cijena, također dostupna s karoserijom s troja vrata — nešto sve rjeđe — i vizualno privlačna, puna detalja koji se odnose na naslijeđe od više od 40 godina, s prvim Golfom GTI. Sve u “paket” koji se pokazao iznimno praktičnim za svakodnevni život u gradu.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 eura
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 117 KS pri 5250 o/min, 180 Nm pri 4000 o/min. Streaming: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1170 kg. Obroci: 9,9s od 0-100 km/h; Brzina 195 km/h. maks. Potrošnja i emisije: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Imali smo Nissan Juke Nismo, ali “jadnoj” Micri nikada nije dato ništa od toga, nešto što je iskoristilo njezin dinamički potencijal. Restyling dobiven početkom godine donio je novosti u ovom odjelu, koji sada ima "fokusiraniju" varijantu, Micro N-Sport.
Ne, nije to hot hatch ili džepna raketa koju smo čekali, ali nije ni samo estetska operacija. Uz 1.0 IG-T od 100 KS koji je debitirao u ovom restiliziranju, N-Sport je dobio još jedan 1.0 DIG-T od 117 KS — ovo nije jednostavno reprogramiranje. Blok se drži, ali glava je izražena - dobiva izravno ubrizgavanje, omjer kompresije je veći i ima promjenjivo vrijeme ispušnih i usisnih ventila.
Kako bi se pratila nova mehanika, revidirana je i šasija. Razmak od tla smanjen je za 10 mm s revidiranim oprugama i upravljanje je izravnije. Rezultat je točnije, izravnije i okretnije stvorenje. Bez sumnje je zaslužio više, ali za one koji traže SUV s dodatnim daškom vitalnosti, Nissan Micra N-Sport mogao bi biti odgovor.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 140 KS pri 6000 o/min, 180 Nm između 1500 o/min i 5000 o/min. Streaming: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1164 kg. Obroci: 9s od 0-100 km/h; Brzina 202 km/h. maks. Potrošnja i emisije: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Već postoji nekoliko generacija Ford Fieste koja je hvaljena kao najbolja šasija u segmentu - ova nije ništa drugačija. Pridružite se jednom od tisuću najzanimljivijih turbo motora za istraživanje na tržištu i postaje teško ne preporučiti malog Forda.
Već smo bili impresionirani Fiesta EcoBoost ST-Line od 125 KS kada smo ga testirali, pa ova varijanta od 140 KS sigurno neće zaostati. Dodatnih 15 KS znači bolje performanse — 0,9 s manje pri 0-100 km/h, na primjer — i još uvijek imamo onu šasiju koja nas nikad ne prestaje nagrađivati predanijom vožnjom. Jedan od rijetkih B-segmenata koji još uvijek nude karoseriju s troja vrata je šlag na torti.
Abarth 595 — 22 300 eura
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindra, 145 KS pri 4500 o/min, 206 Nm pri 3000 o/min. Streaming: 5-brzinski ručni mjenjač Težina: 1120 kg. Obroci: 7,8s od 0-100 km/h; 210 km/h brzina. maks. Potrošnja i emisije: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Izraz džepna raketa nastao je misleći na automobile poput Abarth 595 . On je veteran grupe, ali i dalje ima jake argumente u svoju korist. Nije samo retro stil taj koji ostaje privlačan kao na dan kada je objavljen; njegov 1.4 Turbo motor od 145 KS, unatoč godinama, ima karakter i glas (pravi) koji se danas rijetko može naći. Štoviše, jamči performanse s poštovanjem — najsnažniji je (ne baš puno) i jedini u ovoj skupini koji je s 8.0 snizio brzinu od 0 do 100 km/h.
Da, cijena je prilično visoka, jer je najmanja i najuže u grupi. Vozačka pozicija je loša i dinamično ima boljih prijedloga u ovom izboru, ali kada je riječ o pretvaranju čina vožnje u događaj, možda mu nema premca — nije Biposto, ali to je malo čudovište samo po sebi…
Suzuki Swift Sport — 22 793 eura
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindra, 140 KS pri 5500 o/min, 230 Nm između 2500 o/min do 3500 o/min. Streaming: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1045 kg. Obroci: 8.1s od 0-100 km/h; 210 km/h brzina. maks. Potrošnja i emisije: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Novi Suzuki Swift Sport obično se klasificira kao junior hot hatch, ali ne može biti drugačiji u ovoj generaciji. Gubitak atmosferskog motora koji ga je ugrađivao u protekle dvije generacije čak je učinio zaboravljenim gubitak karoserije s troja vrata - obožavatelji malog Swifta nisu bili zadovoljni tranzicijom...
Srećom, 1.4 Turbo Boosterjet koji ga opremi je vrlo dobar motor - linearni i rotacijski - iako pomalo glup. Dodajte laganu težinu (veći je, ali lakši od npr. Up! GTI-a) od 140 KS i izuzetno kompetentnu šasiju, impresionira nas ritmovima koje može vježbati na zavojitoj cesti — u stvarnim uvjetima sumnjamo da bilo koji od ostalih u ovom vodiču za kupnju može pratiti vas.
Međutim, mislimo da je Swift Sport možda previše sazrio za svoje dobro. Učinkovito i vrlo brzo? Bez sumnje. Zabavno i zadivljujuće? Ne toliko kao u generacijama koje su mu prethodile.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 eura
Motor: 1.5, 4 cyl., 130 KS pri 6600 o/min, 155 Nm pri 4600 o/min. Streaming: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1020 kg. Obroci: 8,7s od 0-100 km/h; Brzina 190 km/h. maks. Potrošnja i emisije: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
što znači a Honda Jazz ?! Da, u ovu grupu smo uvrstili mali, prostran, svestran i poznat MPV. To je zato što ga je Honda odlučila opremiti najnevjerojatnijim motorima, onim koji podsjeća na Honde prošlih godina. Radi se o četverocilindarskom, 1,5 l, prirodno aspiriran i 130 KS pri visokih i (jako) glasnih 6600 o/min — vjerujte mi, ovaj motor se čuje...
Bilo bi logičnije, s naše točke gledišta, opremiti ga Civicovim 1.0 Turbo, ali idemo “raditi” s onim što imamo. To je najizvanzemaljsko iskustvo vožnje u ovoj skupini: Jazz koji se može dobro kretati, popraćen vrlo dobrim ručnim mjenjačem, ali ga morate "zgnječiti" - motor voli rotaciju, maksimalni okretni moment dolazi samo pri 4600 o/min - nešto što ne nema smisla u našoj glavi, budući da smo za volanom... Jazza.
To je jedinstveno iskustvo, bez sumnje. Međutim, dinamički ostavlja nešto za poželjeti — jasno je da Jazz nije dizajniran za ovu vrstu korištenja. Ali za one kojima treba sav prostor na svijetu, ovaj Jazz nema premca.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eura
Motor: 1.3 turbo, 4 cilindra, 130 KS pri 5000 o/min, 240 Nm pri 1600 o/min. Streaming: Kutija sa dvostrukom spojkom sa 7 brzina. Težina: 1158 kg. Obroci: 9s od 0-100 km/h; 200 km/h brzina maks. Potrošnja i emisije: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Svježi novitet. Clio R.S. Line opremljen 1.3 TCe od 130 KS pristaje kao višnje u ovoj skupini. Iako se ne čini tako, peta generacija od Renault Clio 100% je nov, s novom platformom i novim motorima, s tim da je ova verzija jedina u našem izboru koja ne dolazi s ručnim mjenjačem.
Međutim, kada imamo verziju sa slovima R.S., obraćamo pažnju - je li išta od R.S. magije poprskano na ovu R.S. liniju? Žao nam je, ali ne izgleda tako – čini se da se promjene R.S. linije svode na kozmetičke probleme, za razliku od onoga što smo vidjeli u N-Sport ili ST-Line.
Istini za volju, nemamo ništa protiv šasije novog Renault Clia — zrelo, kompetentno, učinkovito — ali čini se da nedostaje ona “iskrica” koju tražimo u ovom vodiču za kupnju pristupačnih alternativa hot hatchu. Motor, s druge strane, ima potrebna pluća, ali kada je opremljen EDC (dvostrukom spojkom) kutijom, to je možda i najbliže mini-GT-u.
Mini Cooper — 24.650 eura
Motor: 1.5 turbo, 3 cilindra, 136 KS između 4500 o/min i 6500 okr/min, 220 Nm između 1480 o/min i 4100 o/min. Streaming: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1210 kg. Obroci: 8s od 0-100 km/h; 210 km/h brzina. maks. Potrošnja i emisije: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Osjećaj kartinga — tako Britanci obično definiraju vožnju Mini-ja, i naravno, ovu Mini Cooper . Ova značajka neposrednosti u njihovim odgovorima i dalje je prisutna, ali u ovoj trećoj generaciji BMW-ov Mini je najveći i „najgrađanskiji“ ikada, izgubivši na tom putu dio zabave i interaktivnosti za volanom svojih prethodnika, ali s druge strane, sofisticiraniji je u načinu upravljanja cestom.
Kao i kod Abartha 595, retro stil ostaje jedna od njegovih glavnih točaka interesa - s puno prostora za dovoljno prilagodbe - ali srećom ima više argumenata u svoju korist. Trocilindrični od 1,5 l smatra se najugodnijim od motora koji opremaju Mini s 3 vrata — više od Coopera S — i omogućuje performanse s poštovanjem, među najbržim modelima koje vam predstavljamo.
Mini Cooper je ispod praga od 25.000 eura koji smo postavili, ali znamo koliko je gotovo nemoguće dobiti jedan dom za navedenu početnu cijenu - između dopuštanja prilagođavanja i osiguravanja pristojne razine opreme, brzo smo dodali tisuće eura "od..." Vježba suzbijanja, bez sumnje.