Ako nikada niste čuli za ATS (Automobili Turismo e Sport), ne brinite, suprotno bi bila rijetkost.
Ova priča počinje prije nego što je ATS stvoren. Vraćamo se na dan kada je Enzo Ferrari trpio posljedice zbog lošeg raspoloženja: dan kada je izgubio važan dio svoje momčadi. Enzo, kojeg ne treba predstavljati, imao je vrlo snažnu osobnost. Taj je lik odveo Ferrari na nedostižnu razinu, san svake marke automobila. No, izdao ga je žestoko i agresivno držanje te je nakon brojnih upozorenja okoline dotjerao svoj tim do krajnjih granica.
Godine 1961., u takozvanoj "Palace Revolt", Carlo Chiti i Giotto Bizzarrini, između ostalih, napuštaju tvrtku i zatvaraju svoja vrata Enzu. Mnogi su mislili da će to biti kraj Ferrarija, koji je upravo izgubio glavnog inženjera i osobu odgovornu za razvoj natjecateljskih automobila, zajedno s cijelom Scuderijom Serenissima. To su bili “samo” oni koji su zaslužni za razvoj Ferrarija 250 GTO, a ATS je došao prije nego što je ovaj tim formirao Autodeltu i dizajnirao Lamborghini V12… sitnicu.
Svježi Ferrari, ova skupina briljantnih umova u motosportu okupila se kako bi stvorila Automobili Turismo i Sport SpA (ATS). Cilj je bio jasan: suočiti se s Ferrarijem na cesti i unutar staze. Izgledalo je lako, nisu gubili vrijeme i prihvatili se posla uvjereni da će zablistati. Proizlaziti? ATS je osnovan 1963. godine i trajao je...dvije godine.
Izrada automobila je sama po sebi prilično komplicirana, ne samo zbog tehničko-tehnološkog dijela koji je potreban, već i zbog industrijskih kapaciteta koje jamči financiranje. Suočavajući se s Ferrarijem i ciljajući na istu razinu kao minimalnu koju treba postići, bilo je i bilo hrabro. Možda zbog manje ili više genijalnosti, koliko su razumjeli o automobilima, nije bilo uravnoteženo s time koliko su malo ili ništa razumjeli o upravljanju. ATS je zatvorio svoja vrata 1965. godine i iza njega je bio mitski model, izuzetne ljepote i pun dobrih namjera – ATS 2500 GT.
Luksuzne ličnosti okupljene oko ovog projekta, sve spremne suočiti se s Ferrarijem u ovom križarskom pohodu. Ne spominjući ponovno spomenuti tim bivših Ferrarijevih suradnika, iza financiranja su stajala tri industrijalca, jedan od njih je osnivač Scuderia Serenissima – grof Giovanni Volpi, nasljednik ogromnog bogatstva koje je imao njegov otac, važna ličnost u Veneciji. ostavio ju. Što se tiče dizajna šasije, nitko drugi nego bivši Bertone Franco Scaglione, zadužen za rađanje dva mjesta iz snova.
Cilj izgradnje automobila koji bi bio šampion na cesti bio je plemenit, a da ne prestane biti sanjar. ATS 2500 GT predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1963., imao je 245 KS izvučeno iz 2.5 V8 i dostizao je 257 km/h. Ove brojke, impresivne za to vrijeme, postale su još više kada je marka objavila da će ovo biti prvi talijanski automobil sa srednjim motorom.
Financijske poteškoće opsjedale su tvornicu ATS-a svaki dan i uz veliku cijenu je 12 primjeraka napustilo prostore, unatoč tome što je samo 8 stvarno završeno. 2500 GT bio je automobil ispred svog vremena, inovativan, potencijalni super automobil.
Dok je 2500 GT trčao svijetom tražeći kupce, marka je odlučila ući u Formulu 1. Model je bio Type 100 i bio je opremljen 1.5 V8 – šasija je bila samo kopija već zastarjelog Ferrarija 156. Prvak iz 1961. Phil Hill i suigrač Giancarlo Baghetti. Uglavnom, bio je to automobil s novim motorom, Ferrarijevom šasijom koju sam Ferrari više nije želio, a vozio ga je bivši prvak – izgledalo je kao neorganizirani tim trećeg svijeta i podržan od strane ulagača milijunaša koji je znao malo ili ništa o utrkama, samo je želio potrošiti novac.
Osvrnuti se i procijeniti je lakše, ali nam omogućuje da vidimo da je, ako je marka već imala poteškoća, s ulaskom u F1 – koja je donijela samo povlačenja, a bez pobjede – bila potpuno potkapitalizirana. Uništen prolazak kroz F1 uništio je mogućnost izvođenja bilo kojeg projekta i preuzimanje financijskog tereta - ATS je imao samo jednu sudbinu: bankrot.
Danas se na kraju tunela za malu talijansku građevinsku tvrtku pojavljuje svjetlo s pojavom slika onoga što se kaže da je budući 2500 GT. Vidimo model koji obećava slijediti smjernice svog prethodnika – jednostavan, inovativan i moderan. Što se tiče “detalja”, pa… na prvi pogled zabrinjavaju: optika nije ništa čudna… ah! točnije, isti su kao Ferrari California. Još uvijek u svjetlima, krećemo se straga da vidimo je li...točno! A tu je još jedan set vrlo poznatih optika da proživimo malo onoga što nam je Ferrari ponudio tijekom vremena...
Sad kad razmislim, pitam se: je li ovo loša šala?
Pogled na tehničke karakteristike zaustavio sam se na dva: 0-100 km/h sprint i prijenos. Prvi užitak – barem na pogled – je 3,3 sekunde. Drugi je mješavina nepovjerenja, emocija i opet nepovjerenja: “ručni sa šest brzina”.
Sada znam da se istinskom puristu sviđa ideja da potpuno ručno vozi V8 sa 500+KS na stražnjim kotačima. Priznajem da se i meni sviđa, iako se sve više predajem bankomatima. Međutim, ne ustručavam se pitati zašto to nije bila modernija kutija – čak i ako su je kopirali od Ferrarija, gospodo iz ATS-a, ipak je to bila samo još jedna “ništa”...
Vrijeme će svakako otkriti više o ovom modelu. Sljedeći ATS 2500 GT mogao bi biti samo fatamorgana, u skladu s gotovo mirage koja je bila njegov prethodnik. Upravo u tim trenucima brendovi poput ATS-a, kao što sam rekao, mogu vidjeti svjetlo na kraju tunela. Nadam se da ne ide vlak suprotno.
