Znamo da brendovi u nekim slučajevima – ne svi – vole raditi malo “kreativnog marketinga”. Pod "kreativnim marketingom" podrazumijeva se da pogoršava kvalitete i specifikacije vaših proizvoda kako bi ih poboljšao. Kao što znamo, jedan od čimbenika koji najviše utječu na kupnju automobila na nekim tržištima su brojke maksimalne snage, Portugal je savršen primjer za to. Stoga je relativno uobičajeno da brendovi malo protežu te vrijednosti kako bi privukli više kupaca proizvodu.
S obzirom na brojke koje je BMW predstavio za svoj najnoviji M5, PP Perfomance, neovisni proizvođač električnih kompleta, radovao se uklanjanju tvrdoglavosti s brojki koje je predstavila bavarska marka i predao super limuzinu na test snage na svom sjedištu ( MAHA LPS 3000 dyno).
Proizlaziti? M5 je registrirao zdravih 444 konjskih snaga za volanom, što je brojka koja u prijevodu iznosi 573,7 na radilici, ili 13 KS više nego što BMW oglašava. Nije loše! Vrijednost okretnog momenta također nadmašuje ono što marka otkriva, 721 Nm naspram konzervativnih 680 Nm najavljenih.
Za one koji su manje navikli na pojmove poput snage na volanu ili radilice, vrijedi dati kratko objašnjenje. koncept od snaga radilice izražava snagu koju motor zapravo "isporučuje" mjenjaču. Dok je koncept od snaga na kotač izražava količinu snage koja zapravo dospijeva na asfalt kroz gume. Razlika u snazi između jednog i drugog je ekvivalentna snazi raspršenoj ili izgubljenoj između radilice i kotača, u slučaju M5 iznosi oko 130 KS.
Da biste imali bolju predodžbu o ukupnim gubicima motora s unutarnjim izgaranjem (mehaničkim, toplinskim i inercijskim gubicima) mogu vam dati primjer Bugatti Veyrona. 16-cilindarski motor u W i 16,4 litara kapaciteta razvija ukupno 3200 KS, od čega samo 1001 KS stigne do mjenjača. Ostatak se raspršuje kroz toplinu i unutarnju inerciju.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa