Sada dio konstelacije Stellantis, DS Automobiles želi ostvariti premium poziciju koju je imao u Groupe PSA i koju obećava zadržati u novoj organizaciji, počevši od nove DS 4 . Hibrid (na nekoliko razina) odvažnih linija koji se nalazi negdje na pola puta između tradicionalnog hatchbacka (dva volumena i petoro vrata) i popularnijeg i snažnijeg SUV-a.
Novi DS 4 počinje od značajnog razvoja platforme EMP2 (isto kao Peugeot 308/3008, na primjer), a dostupan je u tri verzije, uvijek duge 4,40 m, širine 1,83 m i visine 1,47 m. I, bez obzira na verziju, dovoljnih 430 l prtljažnog kapaciteta, iznad potencijalnih rivala.
Uz "normalnu" verziju, tu je i Cross, koji, između ostalog, ima stil inspiriran SUV svemirom i dolazi s krovnim nosačima, optimiziranom vučom za pijesak, snijeg i blato, kao i pomoći pri strmijim spustovima . Linija Performance je vizualno najdinamičnija.
Redizajnirani EMP2 dao je novom modelu drugačiji skup proporcija nego prije. Omogućio je spuštanje haube, pomicanje A-stupova i povećanje kotača do 720 mm u promjeru. Što u prijevodu znači kotače do 20″, a većina verzija dolazi kao standard s kotačima od 19″.
Ogroman promjer ne podrazumijeva nižu aerodinamičku učinkovitost ili veću potrošnju goriva (i, posljedično, emisiju štetnih plinova), kažu u DS Automobilu, zbog pribjegavanja užim gumama i umetcima aerodinamičkih elemenata u kotačima. Također obećava visoku dinamiku, s novim kotačima koji su 10% lakši (1,5 kg po kotaču).
Luksuz u "francuskom stilu".
S vremenom luksuz u obliku automobila više nije isključiva privilegija viših tržišnih segmenata, pa čak i modeli takozvanog “golf segmenta” već nude pogodnosti koje su relativno nedavno bile ekskluzivna privilegija Mercedesa- Benz S-klase ili slično.
Pretplatite se na naše obavijesti
Novi DS 4 još jednom pokazuje da je to istina kada se pozicionira da se suoči s kompetentnim njemačkim vozilima u ovoj klasi, kao što su BMW serije 1, Audi A3 i Mercedes-Benz A-klase.
Luksuz u "francuskom stilu" počinje s nekim vrlo posebnim bojama karoserije - ukupno ih je sedam na raspolaganju - poput zlata ili bronce, kojima je trebalo nekoliko godina da dođu do točke sazrijevanja koja je omogućila da nijansa bude potpuno ista, od područje prednje rešetke do stražnjeg branika.
Nastavlja se u elegantan interijer, gdje se nalazi klimatizacijski sustav s vrlo kompaktnim ventilacijskim otvorima i „nevidljivim“ lopaticama koje osiguravaju elegantniji dizajn, kao i dopuštaju da se protok zraka usmjerava gore-dolje s većom preciznošću. I iznad svega, budući da je kompaktan, prema DS-u, može se “vrlo diskretno” postaviti na instrument ploču.
Naša je pozornost sada prebačena na odabir materijala, s raznim vrstama kože, alkantare i ukrasnim notama koje mogu varirati od drva do kovanih karbonskih vlakana, ovisno o verziji ili odabranom okruženju. Interijer može biti čak i dvobojan. Prema proizvođaču, DS 4 izrađen je od 94% materijala koji se mogu reciklirati i 85% dijelova koji se mogu reciklirati. Na primjer, armaturna ploča je uglavnom izrađena od konoplje, posebno u području izvan puta.
No tehnološka sofisticiranost u službi udobnosti i sigurnosti ne zaostaje mnogo.
Jedan od primjera je sustav prigušenja kojim upravlja kamera i koji ima svoj debi u ovom segmentu tržišta: kamera iza vjetrobranskog stakla i četiri senzora nagiba i akcelerometra daju podatke o uvjetima na cesti ispred vozila i svim pokretima automobila (kut zakretanja, kočnice , brzina itd.). Zatim, računalo obrađuje informacije u stvarnom vremenu i kontrolira svaki kotač pojedinačno, tako da se prigušenje kontinuirano prilagođava na najbolji mogući način, uz posljedične prednosti u smislu udobnosti i učinkovitosti ponašanja.
Prvi automobil koji je imao sličan sustav bio je Mercedes S-klase („Magic Body Control“), koji je počeo kao ekstra po cijeni od oko 5250 eura, ali cijenu će Francuzi tražiti za njega. podlosti" još nije objavljena, a trebala bi ostati ispod ove razine.
Prednja svjetla novog DS 4 također su vrlo dobro obrađena, posebno su uska i sastoje se od tri LED modula sa svake strane.
Unutarnji modul sadrži kratko svjetlo, upravljačka ploča se može rotirati do kuta od 33,5° kako bi djelovala kao zakrivljeni snop svjetlosti, ovisno o vidnom polju i osvjetljavanju krajeva trake. Vanjski modul podijeljen je u 15 segmenata koji se mogu uključiti ili isključiti neovisno jedan o drugom ovisno o uvjetima vožnje.
Sva prednja svjetla prilagođavaju se okolnostima s pet unaprijed postavljenih načina rada: grad, selo, autocesta, loše vrijeme i magla. A novim DS 4 može se upravljati s uključenim dugim svjetlima (s dometom od 300 m) bez zasljepljivanja drugih vozača. Također treba napomenuti da se svjetlo za dnevnu vožnju sastoji od 98 LED dioda — vertikalni svjetlosni potpis inspiriran je konceptom DS Aero Sport Lounge i uključuje žmigavce — te da su stražnja svjetla laserski gravirana.
povećana tehnologija
Sustav pomoći vozaču DS 4 omogućuje poluautonomnu vožnju razine 2 (DS Drive Assist 2.0). Zahvaljujući senzorima, kamerama i radaru, vozilo se preciznije pozicionira u svoju traku, a prema DS-u omogućuje i poluautonomna pretjecanja te prilagođava brzinu u zavojima.
Infracrvena kamera na rešetki hladnjaka detektira blizinu pješaka i životinja (do 200 m ispred automobila pa čak i noću i po lošem vremenu) i obavještava vozača putem head-up zaslona.
Ovaj, nazvan DS Extended Head-up Display, na koji su francuski inženjeri posebno ponosni, projicira informacije ne na vjetrobran, već "na samu cestu", što stvara potpuno novo iskustvo navigacije (opet je to bio nedavni S- Class je prvi automobil koji je napravio nešto slično, što je izvanredno s obzirom na to da Mercedes tek dolazi na tržište).
Projekcija, s dijagonalom od 21″, prikazuje brzinu, poruke upozorenja, sustave pomoći vozaču, navigaciju, pa čak i glazbeni zapis koji se sluša: zahvaljujući optičkoj iluziji, podaci se prikazuju oko četiri metra ispred vjetrobrana, u vozačevo izravno vidno polje, što omogućuje još manje skretanje pažnje s ceste.
S infotainment sustavom, DS Iris sustavom, možemo komunicirati putem 10-inčnog zaslona osjetljivog na dodir, glasom i pokretima. U potonjem slučaju, DS Smart Touch, sastoji se od dodatnog zaslona smještenog na središnjoj konzoli gdje koristimo svoje prste za interakciju s njim. Ne samo da ga možemo unaprijed programirati s našim omiljenim značajkama, već, baš kao i zaslon pametnog telefona, prepoznaje pokrete poput zumiranja/umanjivanja, a čak je sposoban prepoznati i rukopis.
Sve normalniji, također se DS Iris sustav može ažurirati “preko zraka” putem oblaka (oblaka).
DS 4 križ
Plug-in hibrid da, električni ne
Što se motora tiče, bit će četiri benzinske i dizelske jedinice te plug-in hibrid. Zove se E-Tense, radi se o turbopunjenom četverocilindričnom 1,6 l agregatu sa 180 KS i 300 Nm, u kombinaciji s elektromotorom od 110 KS (80 kW) s 320 Nm okretnog momenta i dobro poznatim automatskim mjenjačem. e-EAT8 (dostupan jedan prijenos). Maksimalna snaga sustava je 225 KS i 360 Nm, a s kapacitetom baterije od 12,4 kWh bit će moguće imati 100% električnu autonomiju od više od 50 kilometara.
Izostanak 100% električne varijante opravdava se korištenjem EMP2 koji, za razliku od CMP-a koji se koristi u modelima kao što su Peugeot 2008 ili Citroën C4, to ne dopušta. Bit će potrebno pričekati novu generaciju modela baziranih na novom eVMP-u.
Ostali najavljeni motori su PureTech sa 130 KS, 180 KS i 225 KS, benzinski; i jedan Diesel motor, Blue HDI, sa 130 KS. Jedini dostupni mjenjač bit će automatski osmostupanjski.
Kada stiže?
Novi DS 4 trebao bi stići u četvrtom tromjesečju 2021. godine, bez navođenja konkretnog datuma ili cijena.
