Svijet se puno promijenio otkako je originalni Tiguan lansiran 2007. godine, jer je potpuno drugačija relevantnost Volkswagenovog kompaktnog SUV-a u odnosu na proizvođača broj 1 u Europi.
Od 150.000 proizvedenih jedinica u svojoj prvoj punoj godini, Tiguan je dostigao vrhunac od 91.000 sklopljenih 2019. u svoje četiri tvornice širom svijeta (Kina, Meksiko, Njemačka i Rusija), što znači da je ovo daleko najprodavaniji model Volkswagena u svijetu.
Druga generacija stigla je na tržište početkom 2016. i sada je ažurirana novim dizajnom prednje strane (rešetka hladnjaka i prednja svjetla slični Touaregu) sa sofisticiranijim osvjetljenjem (standardna LED prednja svjetla i napredni opcijski inteligentni sustavi osvjetljenja) i retuširanim stražnjim dijelom (sa ime Tiguan u sredini).
Iznutra je poboljšana nadzorna ploča zahvaljujući novoj elektroničkoj platformi MIB3 koja je drastično smanjila broj fizičkih kontrola kao što smo vidjeli u svim automobilima baziranim na posljednjoj generaciji MQB platforme, počevši od Golfa.
Pretplatite se na naše obavijesti
A ima i nove varijante motora, kao što je R sportska verzija (s 4-cilindričnim blokom od 2,0 l i 320 KS) i plug-in hibrid — Tiguan eHybrid koji služi kao moto za ovaj prvi kontakt.
Raznovrsna instrumentacija, vrlo povezana
Prije nego što se usredotočite na ovaj Tiguan eHybrid, najbolje je baciti brzi pogled unutra, gdje bi se mogao nalaziti infotainment sustav s prilično malim zaslonom — 6,5″ —, prihvatljivim 8″ ili uvjerljivijim zaslonom od 9,2″. Većina fizičkih komandi sada se nalazi na novom višenamjenskom upravljaču i oko birača mjenjača.
Postoji više od jedne vrste instrumenata, a najnapredniji je 10” Digital Cockpit Pro koji se može prilagoditi dizajnom i sadržajem kako bi odgovarao svačijim željama, pružajući sve što treba znati o statusu baterije, tokovima energije, potrošnji, autonomiji, itd.
Povezane značajke su se umnožile i pametni telefoni se mogu integrirati u komunikacijski sustav automobila bez visećih kabela, kako bi kabina bila urednija.
Površina armaturne ploče ima mnogo materijala mekanih na dodir, iako ne tako uvjerljivih kao oni na Golfu, a džepovi na vratima s unutarnje strane imaju podstavu, što sprječava neugodne zvukove labavih ključeva koje odlažemo unutra kada je Tiguan u pokretu. To je kvalitetno rješenje koje nemaju čak ni neki high-end ili premium automobili, ali mu ne odgovara obloga pretinca za rukavice ili pretinca na kontrolnoj ploči, lijevo od upravljača, u potpunosti od sirove plastike na iznutra.
Gubici debla idu u podzemlje
Prostora ima dovoljno za četiri osobe, dok će trećem srednjem suvozaču straga smetati voluminozni podni tunel, kako je to uobičajeno u neelektričnim Volkswagen vozilima.
Vrata prtljažnika sada se mogu otvarati i zatvarati električno (opcija), ali na ovom Tiguanu eHynbridu prtljažnik daje 139 litara svoje zapremine (476 l umjesto 615 l) zbog smještaja spremnika za gorivo koji je morao upasti u prostor prtljažnika ustupiti mjesto litij-ionskoj bateriji (dobra vijest je da oblik kućišta nije omeo sustav hibridnih komponenti).
Utični modul je gotovo isti (samo je elektromotor 8 KS jači) kao onaj koji koristi Golf GTE: 1,4 l benzinski turbo motor proizvodi 150 KS i povezan je sa šesterostupanjskim automatikom s dvostrukom spojkom prijenos , koji također integrira elektromotor od 85 kW/115 KS (ukupna snaga sustava je 245 KS i 400 Nm, kao u novom Golfu GTE).
96-ćelijska baterija koja je doživjela značajno povećanje gustoće energije od GTE I do GTE II, povećavši svoj kapacitet s 8,7 kWh na 13 kWh, omogućuje autonomiju od "a" 50 km (još u homologaciji), procesi u kojima je Volkswagen postao vrlo oprezan nakon Diesel skandala u koji je bio upleten.
Pojednostavljeni programi vožnje
Od lansiranja svojih prvih plug-in hibrida, Volkswagen je smanjio broj programa vožnje: postoji E-Mode (samo električni pokret, sve dok ima dovoljno "energije" u bateriji) i Hybrid koji kombinira izvori energije (električni i motor s unutarnjim izgaranjem).
Hibridni način rada integrira podnačine Hold i Charge (prethodno neovisne) tako da je moguće rezervirati dio punjenja baterije (na primjer, za gradsku upotrebu, a vozač može podesiti u određenom izborniku) ili napuniti bateriju pomoću motorni benzin.
Upravljanje punjenjem baterije također se vrši uz pomoć prediktivne funkcije navigacijskog sustava, koja daje topografske i prometne podatke kako bi inteligentni hibridni sustav mogao dozirati potrošnju energije na najracionalniji način.
Zatim su tu Eco, Comfort, Sport i Individual načini vožnje, s intervencijom u odzivu upravljača, motora, mjenjača, zvuka, klima uređaja, kontrole stabilnosti i promjenjivog sustava prigušenja (DCC).
Tu je i GTE način rada (Golf je integriran u Sport način rada) koji se može uključiti zasebnom, poluskrivenom tipkom desno od ručice mjenjača na središnjoj konzoli. Ovaj GTE način rada koristi prednosti najboljih kombiniranih izvora energije (motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor) kako bi Tiguan eHybrid pretvorio u istinski dinamičan SUV. Ali to čak i nema puno smisla jer ako vozač spusti papučicu gasa, dobit će vrlo sličan odgovor propulzijskog sustava, koji postaje prilično bučan i pomalo oštar u ovakvoj upotrebi, narušavajući tišinu koja je jedna od atributa koje cijeni dodatak za hibride.
Električni do 130 km/h
Start se uvijek vrši u električnom načinu rada i tako se nastavlja sve dok se ne dogodi jače ubrzanje, odnosno ako prijeđete 130 km/h (ili se baterija počne prazniti). Čuje se zvuk prisutnosti koji ne dolazi iz električnog sustava, već digitalno generiran kako bi pješaci bili svjesni prisutnosti Tiguana eHybrida (u garažama ili čak u gradskom prometu kada je malo buke iz okoline i do 20 km/h ).
I, kao i uvijek, početno ubrzanje je trenutno i snažno (trebalo bi doseći 0 do 100 km/h za oko 7,5 s, a najveću brzinu od 205 km/h, također ovdje, procjene u oba slučaja). Performanse oporavka su, kao i obično na plug-in hibridima, još impresivnije zahvaljujući okretnom momentu od 400 Nm koji se isporučuje "preko glave" (za 20 sekundi, kako bi se izbjegla pretjerana potrošnja energije).
Držanje na cesti je uravnoteženo i progresivno, iako se osjeća 135 kg koje je dodala baterija, posebno u jačim bočnim prijenosima mase (tj. dogovoreni zavoji pri većim brzinama).
Ravnoteža između stabilnosti i udobnosti može se regulirati načinima vožnje na verzijama s promjenjivim prigušenjem (poput one koju sam vozio), ali vjerojatno je dobra ideja izbjegavati kotače veće od 18″ (20″ je maksimum) i niski profil gume koje će očvrsnuti ovjes iznad razumnog.
Ono što vas zaista veseli su neometani prijelazi između uključivanja i isključivanja motora (benzin) i jednostavnost korištenja s pojednostavljenim načinima rada, uz odziv automatskog mjenjača, koji je glatkiji nego u aplikacijama s motorima samo s izgaranjem.
Za neke vozače bit će moguće trčati "na baterije" nekoliko dana u tjednu (većina Europljana putuje manje od 50 km dnevno), a ta se autonomija može čak i produžiti ako se većina putovanja odvija u stop-and-go, u tom je slučaju intenzivniji povrat energije (čak možete završiti putovanje s više baterije nego kad je počelo).
U praksi
U ovom testu odradio sam gradsku rutu od 31 km tijekom koje je motor bio isključen na 26 km (84% udaljenosti), što je dovelo do prosječne potrošnje od 2,3 l/100 km i 19,1 kWh/100 km i na kraju , električni domet je bio 16 km (26+16, blizu obećanih električnih 50 km).
U dužem drugom krugu (59 km), koji je uključivao dio autoceste, Tiguan eHybrid je potrošio više benzina (3,1 l/100 km) i manje baterije (15,6 kWh/100 km) i zbog činjenice da je ovaj bio prazan prije kraja tečaja.
Kako trenutno nema službenih podataka, možemo samo ekstrapolirati Golf GTE brojke i izračunati službenu prosječnu potrošnju od 2,3 l/100 km (1,7 u Golfu GTE). No, naravno, na dugim putovanjima, kada prijeđemo daleko izvan električnog dometa i napunjenost baterije je ispražnjena, potrošnja benzina vjerojatno će doseći dvoznamenkaste prosjeke, zajedno s masom automobila (oko 1,8 t).
Riječ za (nekoliko) zainteresiranih za kompaktni SUV 4×4. Tiguan eHybrid im neće odgovarati jer ga vuku samo prednji kotači (kao i Mercedes-Benz GLA 250e), a trebao bi se okrenuti drugim opcijama kao što su Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ili Peugeot 3008 Hybrid4, koji dodaju vuču električni stražnji.
Tehničke specifikacije
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Pozicioniranje | Prednji križ |
| Kapacitet | 1395 cm3 |
| Distribucija | DOHC, 4 ventila/cil., 16 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktan, turbo |
| vlast | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarni | 250 Nm između 1550-3500 o/min |
| ELEKTRIČNI MOTOR | |
| vlast | 115 KS (85 kW) |
| Binarni | 330 Nm |
| MAKSIMALNI KOMBINIRANI PRINOS | |
| Maksimalna kombinirana snaga | 245 KS |
| Maksimalno kombinirano binarno | 400 Nm |
| BUBNJEVI | |
| Kemija | litijevi ioni |
| Stanice | 96 |
| Kapacitet | 13 kWh |
| Učitavam | 2,3 kW: 5 h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | 6 brzina automatik, dvostruko kvačilo |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni McPherson; TR: Neovisni višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Čvrsti diskovi |
| Smjer / Okreće se za volanom | Električna pomoć/2.7 |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Između osovina | 2.678 m |
| deblo | 476 l |
| Polog | 40 l |
| Težina | 1805 kg* |
| Obroci, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| mješovita potrošnja | 2,3 l/100 km* |
| emisije CO2 | 55 g/km* |
*Procijenjene vrijednosti