Dvije godine nakon što smo testirali Volkswagen Arteon na razini opreme Elegance i s 2.0 TDI od 150 KS ponovno smo se našli s Arteonom s istim karakteristikama.
Međutim, između tog testa i ovog novog testa, Arteon je bio (nedavna) meta restiliranja i ažuriranja, odnosno, osim revidiranog izgleda, predstavlja se s više tehnologije, ali i posljednjom evolucijom motora. 2.0 TDI da smo vidjeli kako je debitirao novi Golf.
Je li ovo ažuriranje učvrstilo Volkswagenove argumente da namjerava "spustiti nogu" na premium prijedloge? U sljedećim redovima dajemo vam odgovor.
poput sebe
Prostor u kojem je Arteonova obnova bila možda najdiskretnija bila je estetika. Istina je da je Arteon dobio nove kotače, branike i postalo je moguće proširiti svjetlosni potpis po cijeloj širini rešetke, no to su promjene koje će primijetiti samo najpažljiviji, jer sve ostalo ostaje isto.
Pretplatite se na naše obavijesti
I, istini za volju, hvala Bogu. Osobno smatram da, posebno sprijeda, Arteon ima snažnu osobnost, ugodno se razlikuje od Passata (i također vizualno agresivniji) uz zadržavanje trezvenosti tipične za marku.
Osim toga, njegove linije dočaravaju sportski duh koji osigurava da Arteon ne duguje ništa premium prijedlozima u segmentu kada je u pitanju sposobnost privlačenja pažnje.
Uobičajena kvaliteta, ergonomija… ne baš
Unutar Volkswagen Arteona brzo dolazi do izražaja jedna stvar: prostora ne nedostaje. Prednosti platforme MQB i dalje se očituju, a bilo da se radi o prednjim ili stražnjim sjedalima, na njemačkom modelu jedva da ima mjesta.
Kad smo već kod prostora, sa 563 litre kapaciteta, prtljažnik je dovoljan (i više) za prijevoz kovčega četiri odrasle osobe, a peta vrata (stražnje staklo je također dio vrata prtljažnika) Arteonu nude ugodnu svestranost bez ako morate se odreći stila.
Ako su ove karakteristike ostale nepromijenjene s restilizacijom, isto se ne može reći za ostatak interijera, koji je također bio podložan nekim promjenama, vidljivijim od onih koje vidimo izvana i također s većim utjecajem na interakciju s modelom.
Za početak, redizajnirana središnja konzola dala je interijeru Arteona nešto prepoznatljiviji stil od onog koji se nalazi na Passatu, pridonoseći većoj razlikovanju između ova dva modela.
Ostale inovacije, poput usvajanja MIB3 sustava i činjenice da je digitalna instrumentna ploča sada standardna, također su, sama po sebi, poboljšanja u odnosu na Arteon koji smo poznavali do sada.
Ako je u tim čimbenicima obnova Arteona donijela stvarna poboljšanja, s druge strane usvajanje digitalnih kontrola klime i novog višenamjenskog upravljača izaziva sumnju u njegove stvarne prednosti. Ako je nedvojbeno da u poglavlju o estetici i jedno i drugo donosi dodanu vrijednost Arteonu (a volan čak ima i vrlo dobro prianjanje), isto se ne može reći u poglavlju o upotrebljivosti i ergonomiji.
Kontrole klime osjetljive na dodir tjeraju vas da gledate u stranu češće i dulje nego što biste željeli (u usporedbi s prije), a kontrolama novog multifunkcionalnog upravljača potrebno je neko vrijeme da se naviknu na korištenje bez pogrešaka. Pa ipak, ponekad nas "izigravaju", tjerajući nas da odemo na izbornik digitalne nadzorne ploče koji nije ono što smo željeli.
Estetski privlačne, digitalne kontrole klime zahtijevaju privikavanje.
Konačno, čini se da je kvaliteta montaže i materijala ostala nepromijenjena (i na sreću). Prvi osigurava da ni na najdegradiranijim podovima ne čujemo pritužbe na plastiku, a drugi osigurava da je veliki dio kabine obložen plastikom ugodnom na dodir i oko.
stari znanac
Slučajno, nedavno postoji nekoliko automobila opremljenih 2.0 TDI od 150 KS koje sam testirao (osim Arteona vozio sam Škodu Superb i SEAT Tarraco) i istina je da što više kilometara pređem za volanom auta s ovim jednim motorom, to više cijenim.
Snažan q.b., to omogućuje kombiniranje potrošnje i performansi na vrlo zanimljiv način, osiguravajući, u slučaju Volkswagen Arteona, duge kilometre pri velikim brzinama bez potrebe previše brinuti o potrošnji ili posjećivanju benzinskih postaja.
Ovdje, u kombinaciji sa DSG mjenjačem sa sedam omjera (brz i uglađen kao što je to uobičajeno za ove mjenjače Volkswagen Grupe), ovaj motor se prilično dobro "spaja" s cestovnim karakterom Arteona.
Da vam dam ideju, na autocesti pri stabiliziranoj brzini od oko 120 km/h vidio sam čak i da putno računalo pokazuje prosjek između 4,5 i 4,8 l/100 km i najavljuje domet veći od 1000 km.
Na mješovitoj ruti, koja je uključivala grad, autocestu i državne ceste, prosjek je prošao između 5 i 5,5 l/100 km, prešao je šest litara tek kada sam odlučio intenzivnije istražiti dinamičke mogućnosti Arteona.
Kad smo kod toga, iako Volkswagen Arteon nije toliko interaktivan i zabavan kao BMW 420d Gran Coupé ili Alfa Romeo Giulia (obojica sa stražnjim pogonom), to ne dugujemo, na primjer, dobro ponašanom Peugeotu 508 i uzbudljiviji je za volanom od Toyote Camry.
Na taj je način njegovo ponašanje vođeno, prije svega, predvidljivošću, sigurnošću i stabilnošću, što ga čini autentičnim “kruzerom” namijenjenim dugim stazama autocestom, mjestom gdje se ističe udobnost vožnje.
Je li auto pravi za mene?
Dobro građen i s ugodno izrazitijim i dinamičnijim izgledom od poznatijeg Passata, Volkswagen Arteon namijenjen je onima koji žele više stila, ali također ne prolaze bez razine praktičnosti i svestranosti u poznatijoj upotrebi.
Štoviše, i dalje je udoban i, uparen s ovim 2.0 TDI od 150 KS, vrlo ekonomičan.
Više od jačanja svojih argumenata (koji su mu već nedostajali), ova je obnova Arteonu donijela uvijek dobrodošlo ažuriranje, posebno u sve važnijem tehnološkom poglavlju.